近年來,隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,我國的交通越來越便利,交通工程建設(shè)快速發(fā)展,人們越來越重視交通工程的建設(shè)。下文是學(xué)習(xí)啦小編為大家搜集整理的交通運(yùn)輸工程專業(yè)的畢業(yè)論文代發(fā)的內(nèi)容，歡迎大家閱讀參考!

　　交通運(yùn)輸工程專業(yè)的畢業(yè)論文代發(fā)篇1

　　淺析包神鐵路運(yùn)輸調(diào)度存在問題及改進(jìn)方法

　　引言

　　神華鐵路運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展不僅改變了我國傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸方式，也推動了我國的整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展，使貨物運(yùn)輸效率得到了極大的提高。同時，在鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展規(guī)模遍布全國時，貨物運(yùn)輸量也在隨之增大，這對我國的鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作來說是一個巨大的挑戰(zhàn)。為了使鐵路運(yùn)輸保持高效率的運(yùn)輸速度，鐵路運(yùn)輸?shù)恼{(diào)度工作需合理規(guī)劃組織工作內(nèi)容，對車流時間做到準(zhǔn)確掌握，使各個部門在鐵路運(yùn)輸貨物時做到整體的銜接與統(tǒng)一，從而提高鐵路運(yùn)輸?shù)恼w工作效率。

　　一、包神鐵路運(yùn)輸調(diào)度存在的問題分析

　　以包神鐵路運(yùn)輸調(diào)度組織工作模式為例，在日常鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作上，主要存在五個方向問題：

　　1.列車車流時間難以準(zhǔn)確掌握

　　車輛時間的準(zhǔn)確把握直接關(guān)系著鐵路運(yùn)輸調(diào)度的指揮工作，由于包神鐵路集團(tuán)的車流分為南線、北線、東線三個方向五個分界口并且集中在以巴圖塔為核心的中心礦區(qū)裝車，因此在車流與裝車協(xié)調(diào)上存在困難，車站調(diào)度人員難以對車流、裝車時間做到準(zhǔn)確把握與估算，使得工作人員只能靠以往鐵路列車的運(yùn)輸時間來編寫工作計劃。

　　2.列車運(yùn)輸?shù)慕M織工作規(guī)劃內(nèi)容與實際鐵路運(yùn)輸組織工作規(guī)范存在較大差距[1]

　　3.鐵路列車的調(diào)度指揮組織和鐵路列車的操作組織無法實現(xiàn)統(tǒng)一配合

　　對車輛的行駛動態(tài)以及車站列車調(diào)度工作無法做到全面掌握，并且在列車的行駛路徑上與列車運(yùn)輸?shù)膶嶋H規(guī)劃無法做到緊密配合，使得鐵路運(yùn)輸調(diào)度的日常工作內(nèi)容無法做到有效規(guī)劃，執(zhí)行率也極大降低了。

　　4.鐵路運(yùn)輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)無法做到有效銜接

　　車務(wù)、車輛以及機(jī)務(wù)三個環(huán)節(jié)在實際工作中時常出現(xiàn)脫節(jié)現(xiàn)象，這導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸?shù)男薀o法得到有效提高，并且在實際工作上也未做到相互配合，導(dǎo)致列車在到站后常常出現(xiàn)等裝等現(xiàn)象。

　　5.鐵路運(yùn)輸站的調(diào)度組織無法做到信息共享化

　　目前包神鐵路集團(tuán)運(yùn)輸調(diào)度工作在信息傳達(dá)上其覆蓋率十分低，時常出現(xiàn)無法及時掌握列車運(yùn)輸信息的現(xiàn)象，這不僅導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸?shù)恼{(diào)度工作面臨重重阻礙，也為運(yùn)輸調(diào)度的日班計劃編制帶來了極大的不便，降低了編制工作的準(zhǔn)確率。

　　二、包神鐵路運(yùn)輸調(diào)度問題的改進(jìn)方法

　　1.改變傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸調(diào)度組織

　　以神華包神鐵路調(diào)度崗位為例，其調(diào)度組織的主要安排內(nèi)容如下：

　　1.1列車運(yùn)輸調(diào)度組織，列車運(yùn)輸調(diào)度組織在日常工作中需將列車的安全運(yùn)行以及到站、出發(fā)時間做到準(zhǔn)確掌握，并做好日常的安全管理工作，減少列車的等待時間。

　　計劃調(diào)度員需掌握鐵路貨物的日常運(yùn)輸工作，并與車站調(diào)度員做到及時聯(lián)系，對貨物運(yùn)輸操作擬好工作計劃，并通過計算機(jī)編制的列車工作計劃方式下達(dá)至相應(yīng)列調(diào)臺，列調(diào)依據(jù)列車工作計劃，組織車、機(jī)、工、電、輛等各單位實現(xiàn)計劃，完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)。

　　1.2設(shè)立技術(shù)站車站調(diào)度員

　　技術(shù)站車站調(diào)度員通過組織車站各工種人員完成本站內(nèi)所有列車各項技術(shù)作業(yè)。對于鐵路運(yùn)輸組織來說，調(diào)度指揮中心負(fù)責(zé)整個運(yùn)輸區(qū)段列車車流規(guī)劃與調(diào)整，技術(shù)站車站調(diào)度員則根據(jù)車流計劃，組織站內(nèi)各工種人員進(jìn)行車站的各項技術(shù)作業(yè)，實現(xiàn)調(diào)度中心下達(dá)的運(yùn)輸調(diào)度任務(wù)。在這一過程中，通過信息化建設(shè)，實現(xiàn)調(diào)度端與車站端的實時聯(lián)系，使得作業(yè)更為高效、順暢，調(diào)整更為及時有效，從而實現(xiàn)了調(diào)度規(guī)劃與車站實現(xiàn)的高效統(tǒng)一。

　　1.3嚴(yán)格卡控裝、卸車時間

　　包神鐵路貨物運(yùn)輸裝卸時間受裝、卸車單位影響較大，不確定因素較多。應(yīng)由鐵路公司統(tǒng)一安排，根據(jù)每個月的計劃運(yùn)輸量以及各裝卸車站點(diǎn)整體布局，規(guī)劃每日的鐵路運(yùn)輸工作內(nèi)容，并通過調(diào)度中心列車工作計劃將各個環(huán)節(jié)工作內(nèi)容下達(dá)至各個車站。裝卸車站嚴(yán)格卡控裝、卸車時間及進(jìn)度，制定相應(yīng)延時處罰制度，從而保證列車工作計劃實現(xiàn)的可靠性與高效性。

　　1.4包神鐵路調(diào)度中心計劃調(diào)度員的主要工作是制定列車工作計劃及負(fù)責(zé)鐵路運(yùn)輸?shù)呐滠囈约柏浳镅b卸工作的規(guī)劃，對貨物的裝卸時間以及送車時間做好銜接規(guī)劃。對整個區(qū)段列車運(yùn)行進(jìn)行追蹤規(guī)劃，使調(diào)度員能夠?qū)嚵髋c貨流的匹配及時了解，減少車等貨或貨等車的等待時間。

　　2.對鐵路運(yùn)輸調(diào)度日班工作做好合理編制

　　2.1在車流的估算調(diào)度上，為了使鐵路運(yùn)輸日班的調(diào)度工作內(nèi)容能夠得到全面落實與執(zhí)行，鐵路運(yùn)輸調(diào)度日班工作編制人員需對每日的車流做到精準(zhǔn)把握，將管理規(guī)模與車流規(guī)模進(jìn)行連接估算，使其更符合實際車流量。

　　2.2根據(jù)鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作流程研發(fā)車流預(yù)測系統(tǒng)，使每日的車流做到準(zhǔn)確測算，該技術(shù)需包括車輛交通階段預(yù)算，貨物裝卸提示等技術(shù)，使車流在運(yùn)輸過程中做到車從哪里出發(fā)、車即將到達(dá)什么地點(diǎn)等運(yùn)輸信息的掌握。

　　3.在每個分界口車站設(shè)置AEI設(shè)施

　　包神鐵路集團(tuán)公司各分界站逐步裝設(shè)AEI設(shè)備，這項設(shè)備能夠使鐵路統(tǒng)計部門對所有列車的保有量做到實時掌握。為了提高我國鐵路的運(yùn)輸效率，提高鐵路運(yùn)營速率，選擇在每個分界口車站都設(shè)置AEI設(shè)施，減少每個分界站的工作內(nèi)容。 　　4.加強(qiáng)對鐵路列車運(yùn)行圖的調(diào)整

　　鐵路列車運(yùn)行圖的編制需對列車區(qū)間運(yùn)行時間以及貨物裝卸時間等做到全面掌握，滿足這些條件后，盡可能將各個車站的運(yùn)輸效率進(jìn)行提高，同時，鐵路列車運(yùn)行圖的調(diào)整需與貨運(yùn)需求等相結(jié)合對應(yīng)進(jìn)行編制，使貨物運(yùn)輸更加順暢。

　　5.合理安排使用大功率機(jī)車

　　由于貨物運(yùn)輸量的不斷增加，我國的鐵路運(yùn)輸列車普遍都使用大功率型機(jī)車，這是因為大功率型列車能夠有效提高列車牽引力，實現(xiàn)在一定計劃線前提下增加貨物運(yùn)量。但是，每個地區(qū)的運(yùn)輸貨物品種以及運(yùn)輸設(shè)備都存在較大差異，雖然有些列車的牽引力十分大，但是部分路段的牽引力還未達(dá)到相符的要求。導(dǎo)致這一現(xiàn)象的發(fā)生是因為每條鐵路線的各區(qū)間坡度、曲線等限制因素不同，有些鐵路路線嚴(yán)重阻礙列車牽引力的提升。同時由于車軸功率的快速提高，會導(dǎo)致鐵路鋼軌出現(xiàn)磨損現(xiàn)象，使得鋼軌的使用壽命大打折扣，也無法使得列車的應(yīng)有功率得到全面發(fā)揮。因此，為了避免這些現(xiàn)象的再次發(fā)生，可利用現(xiàn)有條件逐步開行萬噸列車，使大功率機(jī)車能夠真正的發(fā)揮作用。

　　6.完善鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)，提高調(diào)度工作效率

　　首先，在鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)的完善工作上，可借鑒鐵路總公司的信息系統(tǒng)建設(shè)方式，在鐵路部門建設(shè)相應(yīng)的信息機(jī)構(gòu)，使每個鐵路運(yùn)輸車站、調(diào)度中心的信息能夠?qū)崿F(xiàn)平臺共享模式，從而提高對各個鐵路運(yùn)輸終端的信息準(zhǔn)確度。

　　其次，在列車系統(tǒng)的升級上，列車執(zhí)行運(yùn)輸信息化的前提需對現(xiàn)有列車系統(tǒng)進(jìn)行升級。將列車各個系統(tǒng)進(jìn)行全面優(yōu)化，使其能夠符合運(yùn)輸系統(tǒng)模式，同時，完善調(diào)度命令無線傳輸系統(tǒng)，以便于在諸如巴準(zhǔn)線的長大區(qū)間列車調(diào)度指揮，列車調(diào)度員能夠及時準(zhǔn)確掌握鐵路列車的運(yùn)輸狀況，從而有效提高鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸效率以及調(diào)度效率。

　　三、結(jié)束語

　　綜上所述，鐵路運(yùn)輸調(diào)度的改進(jìn)是一項十分龐大的系統(tǒng)工程，其牽涉的不僅僅是列車的整體運(yùn)營流程，還涉及到信息化建設(shè)等相關(guān)內(nèi)容，與貨物運(yùn)輸種類以及路徑長短和運(yùn)輸時間等都有著密切的關(guān)聯(lián)，因此，在改進(jìn)鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作上，需將貨物的裝卸流程、鐵路運(yùn)輸調(diào)度組織、鐵路運(yùn)輸調(diào)度日班計劃編制、鐵路列車運(yùn)行圖、鐵路的調(diào)度工作內(nèi)容、鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)等多個方面進(jìn)行完善與調(diào)整，并合理安排日常鐵路的運(yùn)輸調(diào)度工作，根據(jù)實際來規(guī)劃工作流程，使鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作能夠?qū)崿F(xiàn)全面落實，得到有效執(zhí)行，使其更符合鐵路運(yùn)輸?shù)膶嶋H發(fā)展?fàn)顩r，從而提高鐵路運(yùn)輸工作的整體效率。

　　>>>下頁帶來更多的交通運(yùn)輸工程專業(yè)的畢業(yè)論文代發(fā)