發(fā)展現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)是經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的客觀需要,也是交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)律的內(nèi)在要求。下文是學(xué)習(xí)啦小編為大家搜集整理的交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展相關(guān)論文的內(nèi)容，歡迎大家閱讀參考!

　　交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展相關(guān)論文篇1

　　淺談交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃

　　【摘要】交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃是交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)在現(xiàn)實(shí)生活中的重要應(yīng)用。本文以常州市為例從交通運(yùn)輸需求分析、交通運(yùn)輸供給分析和未來交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)分析出發(fā)來進(jìn)行未來的交通發(fā)展規(guī)劃。

　　【關(guān)鍵詞】需求分析;供給分析;常州市;公路系統(tǒng);結(jié)構(gòu)分析

　　一、交通運(yùn)輸需求分析

　　1.運(yùn)輸需求分析概念。

　　在交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃時(shí)，規(guī)劃的主導(dǎo)方向是需求，需求是供給的前提和基礎(chǔ)，供給是根據(jù)需求的變化而變化的，若需求高，則供給能力也應(yīng)相對提高。對運(yùn)輸需求的分析，又是進(jìn)行運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的基礎(chǔ)。因而在對運(yùn)輸供給進(jìn)行分析之前，首先要進(jìn)行需求分析。交通運(yùn)輸?shù)男枨笾饕獊碓从谏鐣?jīng)濟(jì)活動(dòng)?？臻g不同點(diǎn)上經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的相互作用，例如工作地點(diǎn)和住宅之間的轉(zhuǎn)移;資源、勞動(dòng)力之間的相互作用及其在再生產(chǎn)中的作用也對交通運(yùn)輸需求產(chǎn)生了很大的影響。交通運(yùn)輸需求是國家政治、經(jīng)濟(jì)、文化和人民生活的全貌和水平的綜合反映。運(yùn)輸需求分析是對產(chǎn)生需求的相關(guān)社會經(jīng)濟(jì)活動(dòng)進(jìn)行分析的過程。通過運(yùn)輸需求分析我們能定性定量的了解社會經(jīng)濟(jì)活動(dòng)產(chǎn)生的運(yùn)輸需求，因而可以進(jìn)行合理規(guī)劃，來改進(jìn)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等。

　　2.運(yùn)輸需求的產(chǎn)生。

　　運(yùn)輸需求主要有兩種：

　　其一，旅客運(yùn)輸需求，旅客運(yùn)輸需求中又可分為生產(chǎn)和消費(fèi)兩個(gè)不同的領(lǐng)域。與人類生產(chǎn)、交換、分配等活動(dòng)有關(guān)的運(yùn)輸需求稱為生產(chǎn)性旅行需求，例如我們每天去學(xué)校或者工作就稱為生產(chǎn)性旅行需求。以消費(fèi)性需求為旅行目的的運(yùn)輸需求可稱為消費(fèi)性需求，像我們?nèi)ヂ糜蝿t是消費(fèi)型旅行需求。

　　其二，貨物運(yùn)輸需求，貨物運(yùn)輸需求產(chǎn)生的來源有以下三點(diǎn)：(1)自然資源地區(qū)分布不均衡，生產(chǎn)力布局與資源產(chǎn)地分離：自然資源分布不均衡是很常見的地理現(xiàn)象，尤其是和人們的生產(chǎn)生活密切相關(guān)的資源。一個(gè)地區(qū)的生產(chǎn)活動(dòng)需要利用這種資源，而本地區(qū)沒有這種資源，這就必然產(chǎn)生運(yùn)輸需求。(2)生產(chǎn)力與消費(fèi)群體的分離：隨著生產(chǎn)的社會化、專業(yè)化的發(fā)展，生產(chǎn)地逐漸偏離出城市中心區(qū)域，而消費(fèi)地則廣泛存在，生產(chǎn)與消費(fèi)在空間上逐漸分離，這就必然產(chǎn)生運(yùn)輸需求。(3)地區(qū)間商品品種、質(zhì)量、性能、價(jià)格的差異：在不同地區(qū)、國家之間，由于自然資源、技術(shù)水平、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢不同，產(chǎn)品的品質(zhì)等方面就會存在很大差異，貨物就會在不同空間上產(chǎn)生流動(dòng)，從而產(chǎn)生運(yùn)輸需求。

　　二、交通運(yùn)輸供給分析

　　1.運(yùn)輸供給概念。運(yùn)輸供給是運(yùn)輸生產(chǎn)者在某一時(shí)刻，在各種可能的運(yùn)輸價(jià)格水平上，愿意并能夠提供的各種運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量。運(yùn)輸供給在市場上的事先要同時(shí)具備兩個(gè)條件：第一，生產(chǎn)者有出售運(yùn)輸服務(wù)的愿望;第二，生產(chǎn)者又提供運(yùn)輸服務(wù)的能力。

　　2.運(yùn)輸供給影響因素。交通運(yùn)輸供給有賴于以下四個(gè)主要的影響因素：(1)技術(shù)因素。新型交通運(yùn)輸工具的出現(xiàn)、運(yùn)輸工具性能的重大改進(jìn)，都是科技進(jìn)步的結(jié)果，都能有效提高交通運(yùn)輸供給能力。(2)運(yùn)營策略。用技術(shù)來改善運(yùn)輸服務(wù)的方式取決于運(yùn)營者的行為目標(biāo)。(3)政府機(jī)構(gòu)的要求和限制。運(yùn)營策略和價(jià)格政策常常要受到政府的調(diào)節(jié)和限制。(4)使用者行為。貨主選擇的運(yùn)輸服務(wù)方式很大程度上影響了運(yùn)輸供給。

　　就我國的運(yùn)輸供給情況分析，我國交通運(yùn)輸條件，無論是從運(yùn)輸線路的長度，還是從運(yùn)輸工具的相對數(shù)量，以及各種運(yùn)輸資源的利用程度、技術(shù)水平等方面來看都不及西方發(fā)達(dá)國家。依據(jù)產(chǎn)值比重橫向?qū)Ρ榷煽芍覈c西方發(fā)達(dá)國家相比，運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)值在國民生產(chǎn)總值中所占的比重應(yīng)該高于西方發(fā)達(dá)國家的同等水平。然而，我國交通運(yùn)輸業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的比重，在最高時(shí)相當(dāng)于比重最低國家的比重。由此，我們可以得出結(jié)論，，我國交通運(yùn)輸水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于西方發(fā)達(dá)國家的水平。目前，我國的交通運(yùn)輸發(fā)展進(jìn)入了快速化運(yùn)輸、集約化發(fā)展的新階段，交通運(yùn)輸?shù)恼w供給能力逐步達(dá)到飽和，不能完全滿足日益增長的經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展需要。

　　三、交通運(yùn)輸信息化進(jìn)程與結(jié)構(gòu)分析

　　1.未來公路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)分析。

　　本文主要對未來交通運(yùn)輸中的公路運(yùn)輸?shù)囊?guī)模與結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，公路運(yùn)輸主要分為運(yùn)量結(jié)構(gòu)、線路等級結(jié)構(gòu)、車輛結(jié)構(gòu)、投資結(jié)構(gòu)以及路網(wǎng)分布結(jié)構(gòu)。

　　(1)運(yùn)量結(jié)構(gòu)是指各種貨物品類的貨運(yùn)量比例以及各種性質(zhì)的旅客占客運(yùn)量的比例。近幾年的運(yùn)量在不斷增加，未來運(yùn)量還會繼續(xù)增加，里程數(shù)將會更加完善，公路系統(tǒng)也會為社會經(jīng)濟(jì)作出更多貢獻(xiàn)。

　　(2)線路等級結(jié)構(gòu)。

　　近年來，我國公路交通各項(xiàng)工作取得了顯著成績：公路總量進(jìn)一步增加，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步改善，公路技術(shù)等級和路面等級不斷提高，高速公路里程快速增長，縣鄉(xiāng)公路里程大幅增長，公路通達(dá)情況進(jìn)一步改善。同時(shí)，公路橋梁和隧道建設(shè)取得了新成果，公路養(yǎng)護(hù)和綠化里程也不斷增加。未來不同等級的公路還會繼續(xù)增多，公路系統(tǒng)將會為社會帶來更多方便。

　　(3)車輛結(jié)構(gòu)。

　　近幾年，車型結(jié)構(gòu)多樣化，適應(yīng)于不同層次的運(yùn)輸需求。我們應(yīng)該大力發(fā)展專業(yè)化車輛，提高運(yùn)輸質(zhì)量和效率，加大科技投入，使客車經(jīng)濟(jì)、舒適，貨車高效、低耗。運(yùn)輸市場放開以來，運(yùn)輸裝備得到較快發(fā)展，運(yùn)輸車輛總體規(guī)模不斷擴(kuò)大，車型結(jié)構(gòu)趨于多樣化，車輛檔次及整體技術(shù)水平有所提高。

　　(4)投資結(jié)構(gòu)。

　　首先應(yīng)充分發(fā)揮市場機(jī)制的調(diào)節(jié)作用，優(yōu)化公路運(yùn)輸供應(yīng)結(jié)構(gòu)，運(yùn)輸供應(yīng)結(jié)構(gòu)的調(diào)整必須充分發(fā)揮市場機(jī)制的作用，使市場對資源配置起到基礎(chǔ)性作用。具體來講，通過存量調(diào)整和增量調(diào)整兩條基本途徑來實(shí)現(xiàn)：一是盤活現(xiàn)存量資本，充分利用現(xiàn)有資源，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，這是增量調(diào)整的基礎(chǔ)和前提。二是增量調(diào)整的重點(diǎn)，是要積極引導(dǎo)，重點(diǎn)扶持，把有限的資金投入到需要優(yōu)先發(fā)展、重點(diǎn)發(fā)展的領(lǐng)域，建設(shè)公平、公正、有序的市場環(huán)境，減少行政干預(yù)，提高信息化水平和市場透明度，監(jiān)督運(yùn)輸企業(yè)遵守市場規(guī)則，自覺按照市場運(yùn)行規(guī)律辦事。政府部門在運(yùn)輸供應(yīng)結(jié)構(gòu)調(diào)整中應(yīng)從傳統(tǒng)的“抓生產(chǎn)經(jīng)營”的局部轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;建設(shè)發(fā)展市場”的全局，為結(jié)構(gòu)調(diào)整提供制度保障。其次應(yīng)適應(yīng)新世紀(jì)運(yùn)輸需求的變化，實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸供應(yīng)結(jié)構(gòu)的多元化，隨著我國經(jīng)濟(jì)規(guī)模擴(kuò)大和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，快捷、方便、經(jīng)濟(jì)、高效的運(yùn)輸需求將成為運(yùn)輸量增長的主要部分。同時(shí)，信息通訊技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及物流技術(shù)的突飛猛進(jìn)，使運(yùn)輸企業(yè)可以在更大的范圍內(nèi)組織和管理運(yùn)輸活動(dòng)，也使運(yùn)輸與生產(chǎn)之間的聯(lián)系更加緊密。

　　(5)路網(wǎng)分布結(jié)構(gòu)。

　　上世紀(jì)90年代以來，我國公路建設(shè)成績顯著，路網(wǎng)建設(shè)步伐加快，服務(wù)范圍和整體技術(shù)水平大幅度提高。以高等級公路為主體的國道主干線系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)展迅速，部分地區(qū)的高速公路網(wǎng)開始形成并發(fā)揮出規(guī)模效益;路網(wǎng)通達(dá)深度有較大提高。但公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理的問題也日漸突出。一方面干線公路網(wǎng)尚未形成，各層次路網(wǎng)規(guī)模和其功能、地位相互匹配不夠，技術(shù)等級結(jié)構(gòu)不合理，高速公路偏少，二級以上公路比重偏低，高級、次高級路面里程不足總里程的一半。未來的交通運(yùn)輸規(guī)模結(jié)構(gòu)上會解決地區(qū)差異，技術(shù)等級結(jié)構(gòu)不合理等問題。

　　2.未來整個(gè)行業(yè)的智能信息化進(jìn)程分析。

　　從整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)來說，信息化是它的一個(gè)總體的發(fā)展方向，而由此衍生的智能運(yùn)輸系統(tǒng)則是未來交通運(yùn)輸系統(tǒng)的一個(gè)重要發(fā)展方向。信息技術(shù)對21世紀(jì)交通運(yùn)輸發(fā)展的影響：交通運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)貨物和旅客空間位置的轉(zhuǎn)移。隨著社會的進(jìn)步，人類可供采用的交通運(yùn)輸方式也在增加，從水運(yùn)、公路、鐵路直至航空和管道運(yùn)輸?shù)?。各種運(yùn)輸方式為了適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及自身生存的需要，正在不斷地進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，這種創(chuàng)新競賽，使得交通運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)水平不斷提高。

　　國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對交通運(yùn)輸不斷提出新的要求，為了使交通運(yùn)輸能適應(yīng)未來社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，人們通過采用各種方法來預(yù)測未來幾年(或十幾年、幾十年)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展規(guī)模(運(yùn)量或運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量)，然而，進(jìn)入信息時(shí)代以后，實(shí)際的交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)模與一些本以為較為客觀的交通運(yùn)輸發(fā)展的估計(jì)相比，出現(xiàn)了相對偏低的情況，在大力發(fā)展運(yùn)輸能力的同時(shí)，運(yùn)量卻未象預(yù)料的那樣同步增長，運(yùn)力過剩的情況在各種運(yùn)輸方式中都存在。在這種情況下，運(yùn)輸行業(yè)仍關(guān)注的只是各種運(yùn)輸方式間的競爭，而卻忽視了另一種對運(yùn)輸市場產(chǎn)生重大替代作用的力量正在奪取傳統(tǒng)的由交通運(yùn)輸業(yè)承擔(dān)的市場。這種力量就是信息，以及由此產(chǎn)生的信息技術(shù)和信息流。因此研究出來了ITS充分使用信息流的作用為交通運(yùn)量預(yù)測提供了大大的方便。

　　ITS的基本概念和作用：所謂智能運(yùn)輸系統(tǒng)就是集信息處理、通訊、控制、以及高科技的電子技術(shù)等最新的科研成果，應(yīng)用于交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中。它與傳統(tǒng)的交通管理系統(tǒng)一個(gè)最顯著的區(qū)別是，將服務(wù)對象的重點(diǎn)由以往的管理者轉(zhuǎn)向道路使用者，即用先進(jìn)的科技手段向道路用戶提供必要的信息和便捷的服務(wù)，以減少交通堵塞，從而達(dá)到提高道路通過能力的目的。另外，從系統(tǒng)論的角度來看，ITS將道路管理者、用戶、交通工具及設(shè)施有機(jī)地結(jié)合起來并納于系統(tǒng)之中，提高了交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)這個(gè)大系統(tǒng)的運(yùn)行效率。

　　ITS系統(tǒng)的功能包括以下幾個(gè)主要方面：信息提供、安全服務(wù)、計(jì)收使用費(fèi)和減少交通堵塞等。系統(tǒng)向道路管理者和用戶提供的主要是道路交通情況的實(shí)時(shí)信息及相關(guān)的其他信息，如天氣等;而安全服務(wù)的內(nèi)容則有危險(xiǎn)警告、人車事故預(yù)防、行車輔助等，它們通過不同的方式來幫助減少交通事故;費(fèi)用收取主要是以電子方式自動(dòng)地向用戶收取道路使用費(fèi)或車輛停放費(fèi)等。當(dāng)然，系統(tǒng)還可以根據(jù)人們的需要提供更多的服務(wù)。

　　四、發(fā)展戰(zhàn)略與實(shí)施戰(zhàn)略實(shí)例分析

　　以常州市公共交通系統(tǒng)為例，根據(jù)需求分析以及供給分析之后制定發(fā)展戰(zhàn)略和實(shí)施戰(zhàn)略。常州市位于美麗富饒的長江三角洲中心地帶，地處江蘇省南部，北攜長江，南銜太湖，與上海、南京等距相望，滬寧高鐵、京滬高鐵、滬寧鐵路、滬寧高速公路、京杭大運(yùn)河均穿城而過。

　　1.常州市交通需求分析。常州市全市土地總面積4385平方千米，干道網(wǎng)基本上呈方格網(wǎng)形式，在現(xiàn)已形成的路網(wǎng)中，存在著大路多、小路少、高等級道路多、低等級道路相對較少的局面。2011年，常州市常住人口突破450萬，與2000年的380萬人相比，十年來增加了70萬人口，不僅如此，常州市常住人口還在不停增長中。根據(jù)對常州市的客運(yùn)高峰出行時(shí)間調(diào)查，第一個(gè)出行高峰時(shí)間為6：30～9：00，這一時(shí)間內(nèi)的出行量占全天出行量的比例為43.4%。第二個(gè)出行高峰時(shí)間為16：30～18：00，這一時(shí)間內(nèi)的出行量占全天出行量的比例為31.9%。這兩個(gè)主要高峰期累計(jì)時(shí)間為4h，占全天時(shí)間的比例為1/6，但其出行量卻超過了全天出行量的70%。由此可見，居民出行在時(shí)間上的主要集中在早晚高峰，具有很強(qiáng)的時(shí)段性，而且非常統(tǒng)一。2020年高峰小時(shí)客運(yùn)量可達(dá)到4.2萬人次/h。

　　2.交通運(yùn)輸供給分析。從技術(shù)條件上來看，常州市的公共交通系統(tǒng)已經(jīng)相對比較完善，既有比較傳統(tǒng)的公共交通系統(tǒng)，也有比較先進(jìn)的快速公交系統(tǒng)，BRT道路沿線平交路口多(主要有37處)，小區(qū)、企業(yè)、商店出入口多(124處)，BRT車道設(shè)在路中央，一方面專用車道與常規(guī)機(jī)動(dòng)車道間不用設(shè)置隔離帶，用標(biāo)線和反光道釘進(jìn)行軟隔離即可，對機(jī)動(dòng)車可以通過加強(qiáng)交通管理以避免其占用BRT車道，不僅道路景觀更好，而且更有利于應(yīng)急通道功能的發(fā)揮，同時(shí)也不會影響未來道路的拓寬。系統(tǒng)的近期輸送能力為5085人/小時(shí);系統(tǒng)的遠(yuǎn)期輸送能力為5390人/小時(shí)。2008年日均客流預(yù)計(jì)為7萬人/天。加上普通公交系統(tǒng)運(yùn)輸?shù)目土?，估?jì)能達(dá)到10萬人/天。從運(yùn)營策略上看，常州市公交系統(tǒng)主要有56條線路，基本涵蓋了整個(gè)常州市的市區(qū)部分，線路長度由6km到50km不等。運(yùn)營的間隔時(shí)間又由平峰時(shí)間和高峰時(shí)間區(qū)分，平峰間隔發(fā)車時(shí)間比較長，高峰間隔時(shí)間比較短，以達(dá)到使旅客等待時(shí)間盡量短的效果。

　　3.常州市公共交通發(fā)展策略。根據(jù)需求分析和供給分析，對常州市公共交通系統(tǒng)提出以下幾點(diǎn)發(fā)展建議：

　　(1)首先要重新規(guī)劃公交路線，快速公交應(yīng)該主要集中在城市主干道運(yùn)行，發(fā)揮其快速公交的優(yōu)勢。

　　(2)提高公交線網(wǎng)的覆蓋率，使公交支線上的公交車能夠和公交主干線、次干線上的公交車能更好的接駁。

　　(3)減小車輛的低效里程，對于乘客較少的車站，可以不采取每站必停的運(yùn)行制度。

　　(4)公交線網(wǎng)內(nèi)部以及公交與其他交通方式的有效結(jié)合離不開樞紐站和換乘點(diǎn)設(shè)施的規(guī)劃與布設(shè)，要做到公交線網(wǎng)與其他區(qū)域和其他交通方式有效連接，需要在周圍區(qū)域結(jié)合路網(wǎng)的優(yōu)化以及一、二級樞紐的布設(shè)合理選址，規(guī)劃和建設(shè)好換乘樞紐、停車場以及相應(yīng)的配套設(shè)施。

　　(5)提高交通系統(tǒng)的智能化程度，減少人力勞動(dòng)，減少車輛中途停留時(shí)間。

　　(6)在發(fā)展公共交通車的同時(shí)，繼續(xù)發(fā)展其他的公共交通運(yùn)輸方式，比如地鐵運(yùn)輸，常州已經(jīng)獲得了地鐵的建設(shè)資格，要注意城市軌道交通與公交站的銜接以及地鐵站的設(shè)置。

　　(7)重新規(guī)劃車道，將有些交通擁擠的道路設(shè)置成單行道，或者限制運(yùn)行，盡量減少擁堵。

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