汽車行業(yè)市場分析論文
汽車行業(yè)在我國國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中起著重要作用。但是我國汽車行業(yè)存在生產(chǎn)分散化、市場集中度低等問題,這嚴(yán)重影響了該行業(yè)的發(fā)展壯大。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的汽車行業(yè)市場分析論文，供大家參考。
汽車行業(yè)市場分析論文范文一：FDI對(duì)我國汽車行業(yè)市場集中度影響的實(shí)證分析
摘要：隨著跨國公司投資戰(zhàn)略的從試探性向占領(lǐng)性轉(zhuǎn)變，帶動(dòng)跨國公司在東道國投資規(guī)模持續(xù)增長，到此跨國公司投資對(duì)東道國市場集中度由降低開始轉(zhuǎn)向上升。
關(guān)鍵詞：汽車行業(yè);影響
一、FDI進(jìn)入前我國汽車行業(yè)市場集中度狀況
從1953年我國在前蘇聯(lián)援助下，在長春開始建設(shè)第一家汽車廠起，中國汽車工業(yè)已經(jīng)走過了近55年的歷史，在這50多年的發(fā)展歷程中，有30年的時(shí)間是獨(dú)立自主地發(fā)展自己的汽車民族工業(yè)的時(shí)期，并形成了“3+6”的卡車工業(yè)格局，汽車產(chǎn)量從1955年的6l輛增加到1983年開放前的196307輛，增長了3000倍。這一段時(shí)期由于我國汽車工業(yè)受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，表現(xiàn)出高集中度的行政性寡頭壟斷的市場結(jié)構(gòu)。
這一階段我國汽車行業(yè)的市場集中度特點(diǎn)可以通過表1和圖1反映出來。表1和圖1都清楚地表明，從1955年到1957年三年間一直是一汽獨(dú)霸一方的天下，生產(chǎn)集中度達(dá)到100%。一直持續(xù)到1960年，一汽的生產(chǎn)集中度高達(dá)77.11%。整個(gè)20世紀(jì)60年代，一汽的集中度一直在70%以上(除去1968年)。從20世紀(jì)70年代以后，一汽的集中度一直趨于下降，從1970年的57.59%下降到1982年的30.82%，從1958年的96.76%下降到1982年的72.36%。按照貝恩的市場分類，仍屬于極高寡占型的市場結(jié)構(gòu)。從表1中也可以看出，直到1981年，二汽才在生產(chǎn)集中度上與一汽接近，達(dá)33.6l%(一汽為34.16%)，形成我國汽車行業(yè)的“二元寡占”的格局。
而這兩家寡頭的形成，完全是我國計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，因?yàn)檫@兩家汽車企業(yè)也是在我國高度計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下為了發(fā)展我國汽車工業(yè)由國家集中力量重點(diǎn)投資建設(shè)的，在建成之后，通過后續(xù)的國家投資，不斷擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，建立起行政壟斷地位。
如果從經(jīng)濟(jì)學(xué)一般意義上來分析，伴隨一汽市場占有率的下降，應(yīng)該出現(xiàn)其他汽車生產(chǎn)企業(yè)市場占有率的上升，或者新的企業(yè)的出現(xiàn)，單從表1可以看出，1979年一汽的市場占有率降低到自1955年以來的最低點(diǎn)33.93%，但二汽的市場占有份額并沒有明顯的攀升;再比如，1981年一汽、二汽的累計(jì)市場占有率為67.77%，但第三位的集中度也只有8.5%。所有這些都表明我國汽車行業(yè)在最初發(fā)展的30年中所形成的高度寡頭型市場結(jié)構(gòu)是非市場性質(zhì)的，也使得這段時(shí)期我國汽車行業(yè)的集中度變化呈現(xiàn)出非市場性特征。
二、FDI進(jìn)入至今我國汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度效應(yīng)分析
從1983年，美國AMC公司與北京汽車制造廠合資生產(chǎn)“切諾基”輕型越野吉普車，打開了我國汽車行業(yè)對(duì)外開放的門戶，近25年來，跨國公司在華投資規(guī)模不斷擴(kuò)大，對(duì)我國汽車行業(yè)集中度變化產(chǎn)生了一定的影響。
(一)我國汽車行業(yè)市場集中度與外商直接投資的相關(guān)性分析
表2是通過大量計(jì)算得到的我國汽車行業(yè)1981～2006年集中度。從表2可以看出，由于1982年以前，我國汽車行業(yè)仍處于高度的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的控制之下，由國家主導(dǎo)的“一汽”、“二汽”的“雙占寡頭”的生產(chǎn)集中度高達(dá)67.77%和58.13%，屬于“二元市場結(jié)構(gòu)”;四廠集中度也在83.14%和72.36%。從1983年開始，隨著外商投資企業(yè)的進(jìn)入，我國市場結(jié)構(gòu)開始發(fā)生顯著變化，這種變化反映在生產(chǎn)集中度上就是先降后升的軌跡(圖2)，其分界線發(fā)生在1992年左右，也正是我國經(jīng)濟(jì)體制從有計(jì)劃的商品經(jīng)濟(jì)向社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)化的時(shí)期。
從1992年開始，在市場經(jīng)濟(jì)競爭機(jī)制的作用下，一批批劣勢(shì)企業(yè)被淘汰、轉(zhuǎn)產(chǎn)、兼并，我國汽車工業(yè)第一次發(fā)生了建立在規(guī)模優(yōu)勢(shì)競爭基礎(chǔ)上的市場集中度的穩(wěn)步提高，尤其是2001年隨著我國國內(nèi)外企業(yè)的兼并和重組，大型汽車企業(yè)集團(tuán)相繼形成，逐步形成了規(guī)模最大的一汽、上汽、東風(fēng)和長安四大集團(tuán)，使得我國汽車行業(yè)建立在規(guī)模優(yōu)勢(shì)競爭基礎(chǔ)上的市場集中度明顯提高，這一點(diǎn)從圖2中也可以看到。到2003年CR。達(dá)到另一個(gè)高峰值59.6%，比1992年上升了58.9%，按照貝恩的理論劃分，這一數(shù)值的集中度屬于中高型寡頭壟斷的市場結(jié)構(gòu)。經(jīng)過50年的發(fā)展，我國汽車產(chǎn)業(yè)終于從行政性緊密寡占型的市場結(jié)構(gòu)演進(jìn)為市場經(jīng)濟(jì)型的寡占市場結(jié)構(gòu)。
值得注意的是，在我國汽車產(chǎn)業(yè)集中度演變的過程中，汽車產(chǎn)業(yè)市場結(jié)構(gòu)原有的“二元”性依然很明顯。從表2可以看出，從1983年到2006年的大部分年中，除了2002年，“二元”對(duì)CR4的貢獻(xiàn)率都在50%以上，而從第三位廠商開始，市場份額便迅速下降。不過，“二元”主體已由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制主導(dǎo)下的國內(nèi)獨(dú)家或雙寡頭廠商，演變?yōu)榭鐕究刂葡碌暮腺Y企業(yè)，如一汽集團(tuán)公司、上汽和東風(fēng)汽車公司的合資對(duì)象分別是德國大眾、美國通用和法國雪鐵龍等世界大型跨國公司;而且，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也從原來的載貨車的單一結(jié)構(gòu)產(chǎn)品轉(zhuǎn)成載貨車、轎車和客車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)了。
從1983年到2006年我國汽車業(yè)市場中“二元”主體由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的雙寡頭廠商向跨國公司控制下的合資企業(yè)的轉(zhuǎn)變，可以看出外資進(jìn)入對(duì)我國汽車業(yè)市場結(jié)構(gòu)的影響，我們選取1992年到2006年我國汽車行業(yè)引進(jìn)外資金額與CR。來計(jì)算FDI與我國汽車行業(yè)市場集中度的相關(guān)性，并建立外商直接投資與汽車行業(yè)市場集中度的回歸模型來分析FDI對(duì)我國汽車業(yè)市場集中度的影響。
1、FDI與我國汽車行業(yè)集中度的相關(guān)性
我們整理了1992年到2006年間的相關(guān)數(shù)據(jù)如表3所示：
在研究解釋變量間的相關(guān)性時(shí)，一般利用積差法，借助Eviews 3.1可以計(jì)算出FDI與CR4的相關(guān)系數(shù)如表4所示，得出r=0.828168。
2、外商直接投資與市場集中度的回歸模型檢驗(yàn)
(1)利用最小二乘法進(jìn)行直線回歸分析。借助計(jì)量經(jīng)濟(jì)軟件Eviews3.1進(jìn)行運(yùn)算，根據(jù)計(jì)算結(jié)果可得FDI與汽車行業(yè)市場集中度關(guān)系的直線回歸模型見式(1)：令FDI=X
CR4=39.81677+0.638087×X ………………(1)
s=(1.826529)(0.1 19770)R2=0.685862
t=(2.179914)(5.327578)
P值=(0.0000)(0.0001)
由回歸數(shù)據(jù)可以知道R2=0.685862，說明用直線回歸模型來衡量直接投資與汽車行業(yè)市場集中度關(guān)系有較好的擬合效果，如表5所示。
(二)我國汽車行業(yè)市場集中度與外商直接投資的相關(guān)性分析結(jié)論
通過上述分析，可以得出以下結(jié)論：
外商直接投資與我國汽車行業(yè)的市場集中度之間存在較高的正相關(guān)，說明在一定程度上，外商直接投資促進(jìn)了我國汽車行業(yè)集中度的提高。
由相關(guān)系數(shù)r=0.828168說明FDI與我國汽車行業(yè)集中度之間存在較高的正相關(guān)。當(dāng)用直線回歸模型進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，擬合值為R2=0.685862，說明用直
線回歸模型來衡量FDI與我國汽車行業(yè)的集中度有較好的擬合效果，表明兩者之間存在一定的線性關(guān)系。不過，仍然有一些因素沒有被納入模型回歸，實(shí)際上，我國汽車行業(yè)市場集中度的提高并非完全是由外商投資帶來的。從理論上來講，F(xiàn)DI的進(jìn)入是否導(dǎo)致東道國行業(yè)集中度的提高，其具體結(jié)果還取決于其他因素：
1、跨國公司在東道國的投資規(guī)模、進(jìn)入方式、進(jìn)入的時(shí)間及其東道國其他競爭對(duì)手的數(shù)量和規(guī)模，因篇幅所限，本文對(duì)這些變量不展開論述。
2、東道國本地廠商對(duì)跨國公司的反應(yīng)。如果東道國本地廠商選擇防御性戰(zhàn)略，與外商合資或干脆退出，則會(huì)明顯地導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)集中度的提高;如果選擇進(jìn)攻性戰(zhàn)略，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模并加大營銷投入與跨國公司抗衡，那么產(chǎn)業(yè)集中度將會(huì)降低。
實(shí)際上，如果我國政府考慮到本國汽車企業(yè)的實(shí)力無法與大規(guī)模進(jìn)入的汽車跨國公司相抗衡，我國汽車生產(chǎn)企業(yè)只有選擇合資，利用外資的溢出效應(yīng)來提高企業(yè)的競爭力，將會(huì)制定優(yōu)惠的鼓勵(lì)外商投資的政策，而且實(shí)踐也證明了這一點(diǎn)。同時(shí)，多方引進(jìn)跨國公司，利用眾多跨國公司之間的競爭來刺激外商的技術(shù)轉(zhuǎn)移，以抵消由于合資可能導(dǎo)致的產(chǎn)業(yè)過度集中而形成跨國公司對(duì)我國汽車行業(yè)的壟斷也是我國政府制定外資政策的重要思路。由此可見，我國的汽車產(chǎn)業(yè)政策和引資政策對(duì)汽車行業(yè)集中度的效應(yīng)也起著很重要的作用。
三、FDI與我國汽車行業(yè)市場集中度因果關(guān)系檢驗(yàn)
前面對(duì)FDI與我國汽車行業(yè)市場集中度的相關(guān)性進(jìn)行了回歸分析，模型分析結(jié)果表明FDI與我國汽車行業(yè)市場集中度呈高度正相關(guān)，從長期看，F(xiàn)DI與我國汽車市場集中度之間到底存在怎樣的關(guān)系，則需要對(duì)FDI和我國汽車行業(yè)集中度作協(xié)整分析和Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)。這個(gè)檢驗(yàn)過程包含幾個(gè)步驟：單位根檢驗(yàn)、協(xié)整檢驗(yàn)和建立誤差修正模型FDI與集中度之間的因果關(guān)系。
在方程式(2)中，y 1是所研究的時(shí)間序列，a是常數(shù)項(xiàng)，T為時(shí)間趨勢(shì)，ε 1是隨機(jī)誤差項(xiàng)，p是最佳滯后期。零假設(shè)H 0y 1是平穩(wěn)序列，當(dāng)φ顯著為負(fù)數(shù)時(shí)，便拒絕原假設(shè)。對(duì)于非穩(wěn)定變量，還需要檢驗(yàn)其一階差分的穩(wěn)定性，若變量的一階差分為，(1)序列，則此變量是一階單整的。檢驗(yàn)結(jié)果見表6。
由表6可知，所有的變量的水平序列都是非平穩(wěn)的，而它們的一階差分都是平穩(wěn)的，即都是I(1)。這說明這些變量之間存在協(xié)整關(guān)系，表明所研究變量之間存在著一種長期穩(wěn)定的均衡關(guān)系，從經(jīng)濟(jì)意義上講，這種協(xié)整關(guān)系只要存在，便可以通過一個(gè)變量的變化來影響另一變量的變化，下面檢驗(yàn)上述變量是否存在協(xié)整關(guān)系。
2、協(xié)整檢驗(yàn)
雖然FDI與我國汽車行業(yè)市場集中度都具有各自的長期波動(dòng)規(guī)律，但如果能證明這兩者之間是協(xié)整的，則可以確定它們之間存在著一種長期穩(wěn)定的均衡關(guān)系。
我們采用Johansen的極大似然法進(jìn)行協(xié)整關(guān)系檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果見表7。
由Johansen檢驗(yàn)結(jié)果表明，市場集中度與外商
行業(yè)市場集中度對(duì)外資的增長具有反向的促進(jìn)作用，彈性系數(shù)為4.727;同樣，滯后一期的FDI的變化對(duì)我國汽車行業(yè)市場集中度的變化則也是反向促進(jìn)作用，彈性系數(shù)為0.1835，這個(gè)分析結(jié)果與本文在第二部分的理論次闡述以及第三部分前半部分的實(shí)證分析都是相吻合的。
從上述分析中看，我國汽車行業(yè)市場集中度與FDI的關(guān)系從長期來看是正向的促進(jìn)關(guān)系，也就是說，市場集中度的提升會(huì)吸引外資的進(jìn)入，變動(dòng)幅度偏弱，而外資的進(jìn)入會(huì)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集中度的提高，變動(dòng)幅度相對(duì)較大;而短期內(nèi)都表現(xiàn)為反向促進(jìn)作用，F(xiàn)DI的增長會(huì)降低汽車產(chǎn)業(yè)市場集中度，影響幅度較弱，市場集中度的提升也會(huì)阻礙外資的進(jìn)入，影響幅度較強(qiáng)。
這與鄧寧的“二階段”論是互相吻合的。根據(jù)鄧寧的理論，外國直接投資的市場結(jié)構(gòu)效應(yīng)呈現(xiàn)出動(dòng)態(tài)的階段性特征，東道國的市場集中度在外國直接投資進(jìn)入后先降低而后提高。外國直接投資的進(jìn)入在初期會(huì)因?yàn)閺S商數(shù)量得到增加、產(chǎn)量得到擴(kuò)充，而相應(yīng)地降低東道國相關(guān)產(chǎn)業(yè)的市場集中度，加強(qiáng)了東道國產(chǎn)業(yè)的市場競爭。但經(jīng)過一段與東道國企業(yè)競爭之后，東道國市場的產(chǎn)業(yè)集中度一般會(huì)提高。
外國直接投資的市場結(jié)構(gòu)效應(yīng)之所以具有動(dòng)態(tài)階段性特征，主要是因?yàn)樵谶M(jìn)入的不同階段外資企業(yè)的投資戰(zhàn)略以及投資能力發(fā)生了變化。在投資初期，外資企業(yè)一般實(shí)行小規(guī)模的試探性戰(zhàn)略，當(dāng)確信在東道國市場可以立足并可獲得持續(xù)發(fā)展時(shí)，才開始追加資本，推行大規(guī)模、長期性的投資。而外資企業(yè)的競爭力也是隨著投資戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變而發(fā)生著改變的，投資戰(zhàn)略從試探性向占領(lǐng)性轉(zhuǎn)變意味著外資企業(yè)競爭能力的增強(qiáng)。
隨著跨國公司投資戰(zhàn)略的從試探性向占領(lǐng)性轉(zhuǎn)變，帶動(dòng)跨國公司在東道國投資規(guī)模持續(xù)增長，到此跨國公司投資對(duì)東道國市場集中度由降低開始轉(zhuǎn)向上升。
汽車行業(yè)市場分析論文范文二：當(dāng)前汽車行業(yè)在振興經(jīng)濟(jì)中的作用分析
論文 關(guān)鍵詞：汽車行業(yè) 振興 經(jīng)濟(jì) 拉動(dòng)內(nèi)需 相關(guān)產(chǎn)業(yè)
論文摘要：汽車行業(yè)是今年頗受關(guān)注的一個(gè)行業(yè)，政策扶持明顯、自身 發(fā)展 勢(shì)頭良好。在良好的行業(yè)前景的背后，汽車行業(yè)對(duì)于當(dāng)前 中國 振興經(jīng)濟(jì)的有著重要的作用，其拉動(dòng)內(nèi)需和拉動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的明顯優(yōu)勢(shì)推動(dòng)其成為政策扶持的重點(diǎn)和振興經(jīng)濟(jì)的重要工具。
Key words:Automobile profession Rare or endangered species drawing domestic demand Related industry 編輯。
Abstract:The automotive industry is quite concerned about this year’s industry policy support obviously, a good development momentum of its own. Good prospects in the industry behind the auto industry for reviving the economy of China has an important role in stimulating domestic demand and boost its related industries to promote the obvious advantages of becoming the focus of policy support and an important tool for revitalizing the economy.
汽車行業(yè)今年好事連連。一月二十日起一點(diǎn)六升及以下排量乘用車購置稅減半，預(yù)計(jì)國家讓利一百五十億元;今后三年，投入一百億元用于技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)改造資金，目前技改項(xiàng)目已對(duì)外公布; 財(cái)政補(bǔ)貼老舊汽車報(bào)廢更新，今年補(bǔ)貼十億元。此外，新能源汽車示范推廣也列入國家支持。在政策支持的背后，當(dāng)前汽車行業(yè)在振興經(jīng)濟(jì)中的作用到底如何?在當(dāng)前經(jīng)濟(jì) 環(huán)境下，本文以下著重分析汽車行業(yè)以下兩個(gè)方面的作用：
一、汽車行業(yè)有力幫助拉動(dòng)內(nèi)需
國家工信部 統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，汽車市場在經(jīng)歷了去年四季度的下降之后，今年一季度，汽車產(chǎn)銷256.76萬輛和267.88萬輛，同比增長1.91%和3.88%，，且銷量增長略高于產(chǎn)量增長。一季度中國已經(jīng)成為全世界最大的市場，汽車銷量超過美國。
在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，中國汽車市場仍然呈現(xiàn)繁榮景象。汽車行業(yè)適應(yīng)中國經(jīng)濟(jì)增長的時(shí)代特征，刺激消費(fèi)作用明顯。今年，上海、北京各大車站關(guān)注度居高不下;深圳香港澳門三地將聯(lián)手舉辦汽車博覽會(huì);上海浙江富豪組團(tuán)購車;汽車下鄉(xiāng)也將進(jìn)入實(shí)質(zhì)性操作階段。種種汽車行業(yè)的動(dòng)態(tài)都向民眾反應(yīng)這這個(gè)行業(yè)當(dāng)前的蓬勃朝氣。世界各大汽車巨頭紛紛將目光盯緊中國市場，這種市場風(fēng)向的轉(zhuǎn)變有其明顯的原因：受全球 金融 危機(jī)影響，今年前兩個(gè)月，歐洲汽車銷量下降25.8%，日本和韓國下降20.2%，北美市場銷量下降37%，南美下降9.8%，東南亞下降12.5%。然而中國市場卻不包括在這種下降趨勢(shì)之內(nèi)，銷量反而增長了3.1%。目光聚焦的背后是在中國市場上的針對(duì)性營銷：保時(shí)捷在第十三屆上海國際汽車行業(yè)展覽會(huì)上向全世界首次發(fā)布了保時(shí)捷全新車型Panamera。本次上海車展，保時(shí)捷展位創(chuàng)紀(jì)錄地容納了保時(shí)捷全系列共15臺(tái)車型，擁有上下兩層空間的展臺(tái)總面積超過1500平方米。奔馳供兩人乘坐的前衛(wèi)小車SmartFortwo今年4月剛在中國上市，這款前衛(wèi)的小車油耗低，停車方便，適合中國的城市的 交通 狀況。
在中國經(jīng)濟(jì)增長勢(shì)頭、中國自身的振興政策與中國市場重要性凸顯的三重影響下，中國的汽車消費(fèi)并未減弱，反而繁榮的汽車市場對(duì)國人產(chǎn)生了更為強(qiáng)勁的吸引力。城市化與城市自身發(fā)展奠定了了城市汽車消費(fèi)強(qiáng)勁的基調(diào)，以橋車為例，無論是適合中產(chǎn)階級(jí)以上消費(fèi)人群的層出不窮的新款車型、豪華車型，還是適合中等收入的經(jīng)濟(jì)適用的中低檔車型，城市的發(fā)展與居民收入的提高都將成為其市場繁榮的保障。繁榮的保障下城市化的必然趨勢(shì)帶動(dòng)出一部分實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想式的需求和運(yùn)行需要的剛性的需求，以當(dāng)前中國的發(fā)展速度和城市化進(jìn)程來看，哪怕是這種對(duì)汽車的體驗(yàn)式需求或剛性需求都可以給這個(gè)行業(yè)帶來可觀的繁榮。
二、汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)力強(qiáng)勁
汽車行業(yè)至關(guān)重要，這與汽車行業(yè)的自身特點(diǎn)緊密相聯(lián)。它關(guān)聯(lián)整個(gè)國民 經(jīng)濟(jì) 150多個(gè)行業(yè)。整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈包括鋼鐵、 電子 、化工、紡織和玻璃、橡膠等行業(yè)。汽車行業(yè)繁榮，相關(guān)行業(yè)都受到它的強(qiáng)力帶動(dòng)，汽車行業(yè)體現(xiàn)出它極強(qiáng)的拉動(dòng)力。
1.汽車 工業(yè) 產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高
汽車工業(yè)是一個(gè)國家綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力的標(biāo)志之一，汽車工業(yè)后向拉動(dòng) 機(jī)械、冶金、電子、橡膠、石化等行業(yè)，前向拉動(dòng)汽車銷售、汽車維修、汽車 金融 等汽車服務(wù)業(yè)。據(jù) 中國 統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)測算，汽車工業(yè)產(chǎn)值與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的直接關(guān)聯(lián)度是1：2，間接關(guān)聯(lián)度則達(dá)到1：5。如此高的關(guān)聯(lián)度使對(duì)于汽車工業(yè)的政策扶持性投資有更大的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)和乘數(shù)效應(yīng)。汽車業(yè)繁榮的背后是相關(guān)產(chǎn)業(yè)的 發(fā)展 機(jī)會(huì)，這種機(jī)會(huì)正是振興經(jīng)濟(jì)的相關(guān)政策的階段目的所在。振興經(jīng)濟(jì)的政策不可能把生產(chǎn)消費(fèi)的每一個(gè)環(huán)節(jié)都布置到，行業(yè)眾多、關(guān)系復(fù)雜，只有找到像汽車工業(yè)這樣拉動(dòng)力強(qiáng)的行業(yè)進(jìn)行重點(diǎn)扶持才是解決振興 計(jì)劃的關(guān)鍵問題的更為 科學(xué) 的方法。發(fā)揮其產(chǎn)業(yè)間的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，充分利用可能產(chǎn)生的效果較之于政策的乘數(shù)效應(yīng)，正是促汽車工業(yè)的重要作用所在。
2.信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整路徑
根據(jù)中國統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)的相關(guān)數(shù)據(jù)，當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)值已占規(guī)模以上工業(yè)產(chǎn)值的20%左右。隨著信息電子技術(shù)在汽車中的大量采用，電子系統(tǒng)已可以占到一輛高級(jí)轎車總成本的70%，普通轎車的30%。據(jù)統(tǒng)計(jì)汽車領(lǐng)域 70%的技術(shù)革新來自汽車電子產(chǎn)品信息技術(shù)。與汽車工業(yè)在這種大型產(chǎn)業(yè)結(jié)合將促進(jìn)信息技術(shù)研發(fā)與 應(yīng)用的發(fā)展有進(jìn)一步有利于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的宏觀布局。在汽車行業(yè)繁榮的背后，是國內(nèi)的電子產(chǎn)品 企業(yè) 擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模、提高競爭力、整合有效資源、提高企業(yè)效率及創(chuàng)新能力的絕好的機(jī)會(huì)。
3.汽車金融提供發(fā)展機(jī)會(huì)
第三產(chǎn)業(yè)是我國發(fā)展具有導(dǎo)向性的產(chǎn)業(yè)，它能吸引龐大的 社會(huì)資金并產(chǎn)生大批新的就業(yè)崗位。汽車行業(yè)繁榮帶動(dòng)前所未有的汽車金融業(yè)的發(fā)展，在此機(jī)會(huì)下，我們有理由相信汽車金融作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要環(huán)節(jié)將會(huì)在國內(nèi)得到空前的發(fā)展。這同樣有利于我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。進(jìn)一步地，它直接吸引著社會(huì)資本，有利于創(chuàng)業(yè)路徑的開拓并且創(chuàng)造著新的就業(yè)機(jī)會(huì)，這對(duì)于當(dāng)前的中國振興經(jīng)濟(jì)的計(jì)劃有著重要的吸引力。
參考 文獻(xiàn) ：
[1]桂壽平,盧愛華,陸麗芳.汽車產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)聯(lián)效應(yīng)分析及對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響的研究[ J ]. 商業(yè)研究,2007 (8)
[2]龔進(jìn)峰,曹健袁, 袁大宏.淺談我國汽車電子產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展建議 [ J ].汽車工程, 2004 (3)汽車行業(yè)市場分析論文相關(guān)文章：
4.汽車市場營銷論文