關(guān)于物流的學(xué)術(shù)論文

　　現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對經(jīng)濟發(fā)展意義重大。這是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的關(guān)于物流的學(xué)術(shù)論文，僅供參考!

　　關(guān)于物流的學(xué)術(shù)論文篇一

　　前臺物流和后臺物流

　　摘 要：物流運作和管理不是一個嶄新的話題，但在電子商務(wù)背景下，存在不同于傳統(tǒng)零售業(yè)物流的一些特點，文章通過前臺物流和后臺物流兩個概念的提出，對電商物流運作流程的內(nèi)容和本質(zhì)進行了深入的分析。電商物流的再認識有助于厘清當前一些模糊的提法如電商“自建物流”，對現(xiàn)實商業(yè)實踐活動有一定的指導(dǎo)意義，同時提出了一些值得物流和供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域的專家和學(xué)者研究的理論課題。

　　關(guān)鍵詞：電商物流;前臺物流;后臺物流

　　中圖分類號：F713.365.1 文獻標識碼：A

　　1 何謂“前臺物流”和“后臺物流”

　　中國電商的快速發(fā)展使得物流問題日益突出，眾多B2C電商紛紛“自建物流”以應(yīng)對節(jié)日訂單暴增導(dǎo)致的“物流爆倉”現(xiàn)象，并借以提高自身對物流的主控性，加速貨款的資金回流?？梢哉f物流已經(jīng)成為中國電商企業(yè)謀求進一步發(fā)展的瓶頸，從某種程度上說，電商企業(yè)目前所面臨的戰(zhàn)略以及管理難題，基本上和物流問題是等同的。B2C電商的典型企業(yè)京東商城全力解決其自身物流問題的結(jié)果是，業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)把它視作一家物流企業(yè)了，事實上這也是京東商城在未來同業(yè)競爭中的立足根本。

　　電商物流不同于傳統(tǒng)零售行業(yè)的物流體系。一個最突出的表現(xiàn)就是，相對于消費者來說，傳統(tǒng)零售業(yè)的物流基本上是不被消費者感知的。人們進入商場購物，多數(shù)情況下小件商品消費者自提，個別情況下大件商品由商場負責送貨上門。如果缺貨，消費者要么放棄購買，形成商場的銷售損失;要么同意延遲交貨，商場需付出延遲交貨成本(如降價、送貨上門等)，借以挽回銷售損失。消費者對于其所購商品以何種管理手段和方法，以及通過何種流轉(zhuǎn)途徑出現(xiàn)在商場貨架上并無太多了解，實際上消費者對此大多也是持之以漠不關(guān)心的態(tài)度，雖然知道其所付貨款中包含了若干商品的物流成本，也僅此而已。而電商物流則不同，消費者對其網(wǎng)上下單后電商企業(yè)的一切訂單處理過程，有著不容置疑的知情權(quán)。而且，在物權(quán)并未真正實現(xiàn)轉(zhuǎn)移前，消費者對其所購商品的流轉(zhuǎn)過程無疑也有著相當高的關(guān)注度。目前這些物流信息的流動并無技術(shù)上的難題，通?？梢噪娮余]件或手機短信的形式快速反饋至消費者，此外，消費者還能夠通過騰訊QQ或阿里旺旺等網(wǎng)絡(luò)即時通信軟件，和電商客服或網(wǎng)店店主線上交流，隨時問詢和跟蹤商品包裹的處理情況。由于商品實際所有權(quán)的轉(zhuǎn)移地點不再是集中的商場，而是分散的消費者居所，商品送遞的速度和準確率已經(jīng)成為消費者購物體驗中不可分割的一部分。事實上，在網(wǎng)購商品的定價體系中，任何一個電商都不能不把這部分送貨上門的物流服務(wù)價值考慮進去。

　　也就是說，站在消費者角度，物流運作過程和信息在傳統(tǒng)零售行業(yè)中一直以來是隱性存在的，但在電子商務(wù)背景下，有一部分物流運作過程必須成為買賣雙方之間的共有信息。這種情形非常類似于普通的電腦軟件使用者只能感受到或只關(guān)注軟件的前臺操作界面的運行，忽視或不關(guān)心軟件后臺深層次的程序命令調(diào)度及響應(yīng)運行情況。有鑒于此，如圖1所示，物流運作流程可分為訂貨、倉儲、揀貨、配送、運達五個環(huán)節(jié)，我們可以將消費者關(guān)心的終端商品配送和運達環(huán)節(jié)稱之為前臺物流，而將前端的商品訂貨、倉儲、揀貨等三個環(huán)節(jié)稱之為后臺物流。

　　2 電商物流運作的再認識

　　以網(wǎng)購消費者的角度，提出前后臺物流的概念，凸顯了電商物流運作特點的一個重要方面。圍繞這兩個概念，加之與傳統(tǒng)零售業(yè)物流相比較，我們可以深入分析和認識電商物流的若干特點：

　　(1)電商物流的業(yè)務(wù)運作重心后移，愈加關(guān)注前臺物流。無論傳統(tǒng)零售企業(yè)，還是現(xiàn)代電商企業(yè)，物流運作無外乎圖1所示的五個環(huán)節(jié)。但二者的物流管理側(cè)重點有所不同，前者的業(yè)務(wù)重心是后臺物流，尤其是以倉儲及庫存控制為關(guān)注重點，而后者的業(yè)務(wù)重心則是前臺物流，主要關(guān)注商品運達(delivery)至最終消費者手中的準確性和及時性。原因很簡單，對于傳統(tǒng)零售商而言，幾乎不存在前臺物流，其商品配送和運達的目的地是各個實體賣場，也即零售商和顧客之間完成交易的終結(jié)點(如果不考慮售后服務(wù)的話)，個別的送貨上門服務(wù)顯然不是傳統(tǒng)零售商的日常管理內(nèi)容，其物流業(yè)務(wù)的重心必然是庫存控制問題(如確定訂貨量，設(shè)置再訂貨點，制定安全庫存策略等)，以應(yīng)對隨時到來的顧客需求;而電商則不同，線上(online)產(chǎn)生需求，達成交易，線下(offline)送貨上門，終結(jié)交易(貨款部分線上支付，部分貨到支付)。商品送達至消費者手中是電商與消費者之間網(wǎng)購交易合同的履行終止點，商品送達效率成為消費者購物體驗的重要組成部分，因此也是影響顧客滿意度和忠誠度的重要因素，而電商也有相當部分的貨款是通過商品送達后上門收取的，送達效率也直接影響電商資金回籠和周轉(zhuǎn)的速率。因此前臺物流對于電商而言更重要，這也即是通常我們所說的“最后一公里”問題。據(jù)國內(nèi)發(fā)布的《網(wǎng)購快遞滿意度監(jiān)測》報告顯示，網(wǎng)購快遞的服務(wù)整體滿意度僅為39.8%，因此這是目前電商和消費者共同關(guān)注的焦點問題。

　　(2)電商的前臺物流重管理，后臺物流重控制。站在消費者角度，電商物流被劃分出前臺和后臺物流以后，作為電商可以比較清楚地了解到二者之間的管理手段及內(nèi)容是有所區(qū)別的。毫無疑問，前臺物流要想運轉(zhuǎn)順暢必須要投入大量人力。電商如果要“自建物流”，徹底解決前臺物流的“最后一公里”瓶頸問題，其結(jié)果就幾乎是要重新組建一個覆蓋全國的快遞公司。目前京東商城自有物流配送比例占到70%，2012年自配送城市將達到350座。據(jù)《新京報》報道，2012年京東商城招聘員工2萬人，其余1.3萬名員工以基礎(chǔ)型員工為主，例如售后服務(wù)、物流倉儲人員等，到2012年底京東商城的員工數(shù)可達到約4萬人。如果京東商城的物流人員占其員工總數(shù)的50%，那么也將是2萬人這么一個龐大的數(shù)字。勞動力密集型的前臺物流必須要建立有效的管理機制和體系，同時配合靈活柔性的管理手段和方法，從員工培訓(xùn)、組織架構(gòu)、考核體系、獎懲制度等等方面入手鼓舞員工士氣，打造優(yōu)秀作業(yè)團隊，才能真正提高電商企業(yè)的服務(wù)水平和質(zhì)量。反觀后臺物流，以傳統(tǒng)零售商的管理經(jīng)驗來看，更多地是對物——商品的管理，我們可以依靠先進的技術(shù)、設(shè)備、軟件等對其實施規(guī)劃性很強的控制作業(yè)，例如可以通過跟蹤庫存信息在既定的訂貨點上發(fā)布訂單，可以依靠先進的商品編碼技術(shù)和信息讀取技術(shù)，高效準確地找到顧客訂單上的商品等。相比前臺物流，后臺物流在土地、設(shè)備、技術(shù)、軟件以及人才上的資金投入更高，屬于資本密集型。以目前國內(nèi)電商的經(jīng)營情況來看，大部分資金都投入到了后臺物流的建設(shè)當中，并且短時間內(nèi)可以達到和國外同行同等的運營水平，原因就在于后臺物流是以針對庫存商品的作業(yè)性工作為主的，只要軟硬件條件具備，圍繞庫存控制的作業(yè)水平必然可以達到世界先進水平。而針對人的管理的前臺物流顯然不是這樣的，短期內(nèi)無法見效，必須要有一個較長期的成長過程。 　　(3)電商物流各環(huán)節(jié)的內(nèi)容和本質(zhì)與傳統(tǒng)零售業(yè)相比有著顯著差異，尤其是前臺物流。和傳統(tǒng)零售業(yè)不同，前臺物流的配送和運達環(huán)節(jié)是直接面向消費者的，高效準確是其價值核心，并且已然構(gòu)成消費者購物體驗的一部分，每個電商都及其重視前臺物流的服務(wù)質(zhì)量，所謂電商“自建物流”其實質(zhì)是“自建前臺物流”，希望以此解決電商“最后一公里”瓶頸問題。而后臺物流各環(huán)節(jié)和高效準確的前臺物流相配合，其內(nèi)容和本質(zhì)更趨向快速反應(yīng)(quick response，QR)，需求信息直接傳遞至后臺物流，且其傳遞速度在電子商務(wù)背景下大幅提升無疑是主要原因。例如，揀貨人員不再面對每隔一段時間由傳統(tǒng)零售商提供的補貨單來進行揀貨作業(yè)，而是隨時都按照實際發(fā)生的需求，把消費者網(wǎng)絡(luò)訂單中的商品揀選出來裝配發(fā)運。而倉儲作業(yè)中的庫存控制方面，其庫存所應(yīng)對的不僅是當?shù)鼗虮緟^(qū)域的需求，可能還要兼顧其他非當?shù)胤潜緟^(qū)域產(chǎn)生的需求，庫存管理的難度和復(fù)雜性變得更高了。從本質(zhì)上講，雖然電商的后臺物流不被消費者所關(guān)注，但和傳統(tǒng)零售商相比，其對消費者需求的反應(yīng)更迅速也更直接。

　　3 重新認識電商物流運作的意義

　　前后臺物流概念的提出，是對物流運作與管理在電子商務(wù)背景下的一次重新梳理和認識，其意義如下：

　　(1)電商背景下的網(wǎng)購消費者(或消費者滿意度)得到了高度關(guān)注和重視，電商物流對于消費者需求的快速反應(yīng)(QR)以及對于網(wǎng)購商品的高效準確送達有著不同于傳統(tǒng)物流的要求和標準。消費者在電商物流系統(tǒng)中有著崇高的地位，消費者需求信息的快速即時傳遞對于整個物流系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)有著不可忽視的作用。

　　(2)揭示出電商“自建物流”的本質(zhì)是“自建前臺物流”，而后臺物流是每個電商(尤其是B2C電商)立足市場的必要硬件設(shè)施。中國電商要想在激烈的競爭環(huán)境中生存，沒有可靠的、“自建”的后臺物流是不可想象的，后臺物流建設(shè)可以“短平快”，但電商在無奈之下涉足管理難度極高的前臺物流，電商“自建物流”的現(xiàn)狀和前景并不樂觀。

　　(3)在現(xiàn)實的商業(yè)實踐領(lǐng)域，有助于電商制定有效的物流管理決策和物流戰(zhàn)略方針。起碼電商可以明確其在日常物流管理中的工作重心和難點何在。電商后臺物流必須要“自建”，那么就要回答應(yīng)當以何種方式和何種標準來建設(shè)的問題。前臺物流建設(shè)必然加重電商的人力成本，增加管理難度，就必須回答是否要“自建”以及“自建”后的管理方式和手段等問題。

　　(4)在物流和供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域，將要面臨許多新的研究課題。例如，是否要考慮重新定義電商物流“服務(wù)水平”的概念，不再是傳統(tǒng)物流中的“以現(xiàn)有在手庫存滿足隨機需求的概率”，起碼要考慮加入后臺物流中的商品的送達效率和準確性。此外，電商物流的補貨頻率和傳統(tǒng)物流相比究竟是高還是低?在快速便捷的需求信息傳導(dǎo)機制下，傳統(tǒng)供應(yīng)鏈中的“牛鞭效應(yīng)”是否依然顯著?如何將快速反應(yīng)(QR)納入到電商物流的建模分析研究中?諸如此類的一系列問題都值得學(xué)者關(guān)注和研究。

　　4 結(jié)束語

　　電商，尤其是中國諸多不依托傳統(tǒng)零售業(yè)而白手起家的B2C電商，已不是人們固有觀念中步伐輕靈的“輕資產(chǎn)”的、靠租賃購置服務(wù)器創(chuàng)立網(wǎng)站就可以開張營業(yè)的電子商務(wù)企業(yè)，他們在電子商務(wù)的道路上步伐愈來愈沉重，原因就在于其不得不深深地涉足到物流領(lǐng)域，以至于有人說，中國優(yōu)秀的電商如京東商城的本質(zhì)就是一家物流公司。電商物流是物流和電子商務(wù)的交叉結(jié)合，在未來無論是商業(yè)實踐領(lǐng)域還是理論研究領(lǐng)域，有許多問題值得人們?nèi)リP(guān)注、認識和研究。

　　參考文獻：

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　　關(guān)于物流的學(xué)術(shù)論文篇二

　　城市物流與物流城市

　　【摘要】 現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對城市建設(shè)意義重大。本文基于城市物流與物流城市兩個角度分析了我國物流業(yè)的現(xiàn)狀，發(fā)展物流業(yè)的作用及怎樣發(fā)展物流業(yè)。

　　【關(guān)鍵詞】 城市物流 物流城市 關(guān)系 發(fā)展定位

　　國際貿(mào)易是一個關(guān)于物的流通的學(xué)科，物流是國際貿(mào)易離不開的重要一環(huán)。亞當斯密在國富論中，用這樣的話揭示了現(xiàn)代經(jīng)濟學(xué)的歷史：“勞動生產(chǎn)力上最大的增進，以及運用勞動時所表現(xiàn)的更大的熟練、技巧和判斷力，似乎都是分工的結(jié)果。”分工和專業(yè)化是經(jīng)濟發(fā)展的主要原因，因此市場上離不開物流活動。

　　一、物流的概念

　　物流是指通過有效安排商品的倉儲、管理和轉(zhuǎn)移，使商品在需要的時間到達需要的地點的經(jīng)營活動，是商品流通――從空間位移和從時間推移，也就是商品從供應(yīng)地到接受地的實體流動過程。由此可見，物流并不改變物品的大小、形狀、外觀等物理性質(zhì)，但是它卻克服了需求方和供給方在空間的距離和時間的限制，創(chuàng)造了物品的空間效應(yīng)和時間效應(yīng)，在經(jīng)濟運行中起著不可或缺的作用。物流的空間效應(yīng)是指在商品流動過程中由于商品的空間轉(zhuǎn)換所產(chǎn)生的效應(yīng)。從需求方的角度來看，空間效應(yīng)是由于商品的空間轉(zhuǎn)換所帶來的效用滿足或消費者剩余的增加，體現(xiàn)了“從無到有”或“從小到大”的過程。

　　二、我國的物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

　　2013年中央政府發(fā)布經(jīng)濟工作重點是要加強和改善宏觀調(diào)控，促進經(jīng)濟持續(xù)健康發(fā)展。要牢牢把握擴大內(nèi)需這一戰(zhàn)略基點，培育一批拉動力強的消費增長點，增強消費對經(jīng)濟增長的基礎(chǔ)作用，發(fā)揮好投資對經(jīng)濟增長的關(guān)鍵作用。其中，不少議題特別提出要扶持重點企業(yè)的物流建設(shè)。

　　企業(yè)現(xiàn)代物流以及服務(wù)于社會的第三方物流日益成為人們關(guān)注點，而單獨對城市物流、物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的討論卻比較少;同時由于我國物流技術(shù)、管理水平發(fā)展起步較晚，在國內(nèi)存在區(qū)域發(fā)展不平衡的狀況。東南沿海城市的企業(yè)認識、發(fā)展了現(xiàn)代物流，從物流管理中取得了巨大的效益，提升了企業(yè)的競爭力，激發(fā)了企業(yè)的活力，而西部、北方城市的企業(yè)由于地域、經(jīng)濟發(fā)展速度的差距，企業(yè)的物流管理大部分停留在過去粗放型的物資供應(yīng)、儲存、運輸、中轉(zhuǎn)、裝卸等單一的流程操作管理上，沒有對現(xiàn)代物流有一個清晰的認識。

　　三、城市物流發(fā)展定位――城市物流和物流城市

　　近幾年來，中央提出的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展新戰(zhàn)略，將東、中、西部和東北地區(qū)作為一個整體，完整地闡述了四大區(qū)域的戰(zhàn)略布局，完成了全國區(qū)域經(jīng)濟的宏觀布局?，F(xiàn)在不僅是企業(yè)之間存在競爭，城市與城市之間也是競爭愈演愈烈。從爭做金融中心，爭做經(jīng)濟中心，爭做產(chǎn)業(yè)中心，到現(xiàn)在開始了對物流中心位置的爭奪。每個城市都力圖成為該省，該地域，甚至全國的物流中心。

　　一個城市發(fā)展物流需要一個清晰的宏觀定位，其中有兩種定位就是城市物流和發(fā)展物流城市。

　　城市物流，是指為城市服務(wù)的物流，或者是城市內(nèi)的物流。它服務(wù)于城市經(jīng)濟發(fā)展的需要。它的特點是：屬于中觀物流領(lǐng)域;城市物流流動的物質(zhì)資料，有生產(chǎn)資料、生活資料、廢棄物等;城市物流的流量比企業(yè)物流大。在現(xiàn)今高速發(fā)展的中國，每個城市都需要一個完善的物流系統(tǒng)，以滿足本市及與周邊地區(qū)的物流需要。以城市多個物流中心為建立區(qū)域物流中心網(wǎng)絡(luò)，合理組織物流。物流中心網(wǎng)絡(luò)體系就是多個物流中心合理布局、合理分工、合理銜接的結(jié)果，同時也是情報信息網(wǎng)絡(luò)，城市物流也是發(fā)展物流城市的基本條件，是一個城市發(fā)展物流的基礎(chǔ)。

　　物流城市，即它是一個物流的城市，即物流占據(jù)城市經(jīng)濟發(fā)展的重要地位。成為區(qū)域的物流中心。如廣州、上海、重慶、武漢區(qū)域物流樞紐等。當城市物流發(fā)展到一定程度，區(qū)域內(nèi)具有地域優(yōu)勢的城市可以發(fā)展為物流城市，一個城市，通過出臺實施各項政策，加大物流基礎(chǔ)設(shè)施興建的力度，加速引進各種具備實力的物流公司，通過建設(shè)各種物流中心，發(fā)揮本身所具備的如地理位置、經(jīng)濟地位等優(yōu)勢，支持城市物流發(fā)展，使該城市的物流能力極大提高，輻射力加強，成為周邊城市商品交易的集散地，利用強大的物流能力成為地區(qū)內(nèi)的中心城市、物流中心。城市相繼建成各種物流中心，謀劃在新世紀站企制高點，成為商品流通的中轉(zhuǎn)集散地，在城市經(jīng)濟推動中加入物流這一充滿活力的重要環(huán)節(jié)。

　　四、物流與城市發(fā)展的關(guān)系

　　1、發(fā)展物流對城市的作用

　　首先，發(fā)展城市物流，可以減低城市內(nèi)物料流通的效率，減低城市的運營成本，減少物耗，有效整合利用城市資源，提高城市運轉(zhuǎn)的速度，并同時提高城市居民的生活水平。其次，發(fā)展成為物流城市，成為地區(qū)物流中心，就可以更多地吸引商品進入該市享受物流服務(wù)，從而使城市的貿(mào)易量增加。一個物流區(qū)域中心，必然是周轉(zhuǎn)中心，一定會帶動倉儲、交通、消費方面的增長，增加就業(yè)，刺激消費。由此帶來的人流的增加，房地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。一個區(qū)域物流中心，供應(yīng)商或者生廠商或者電商自己，為了節(jié)約成本，必然盡量的在物流城市設(shè)工廠或者是物流增值服務(wù)，例如包裝、非主要工序的加工等，這就會帶動生產(chǎn)企業(yè)進駐。這個乘數(shù)效應(yīng)無疑是巨大的。由此可見，城市競爭力的下降、比較優(yōu)勢的減弱、經(jīng)濟發(fā)展的增長要求及物流帶來的種種好處，使物流成為城市間的熱門話題。

　　2、城市發(fā)展物流的動力

　　縱觀全國經(jīng)濟發(fā)展較好的地區(qū)，我們發(fā)現(xiàn)，城市物流起著至關(guān)重要的作用，而物流城市漸漸成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展必要環(huán)節(jié)，即便是占盡發(fā)展先機的沿海城市也需要物流作為經(jīng)濟發(fā)展的新動力，其原因有三點：首先，當今中國開放程度越來越高，城市間在政策方面的差距越少，沿海開放城市和經(jīng)濟特區(qū)在政策方面并無法再凝聚太多的眼球;沒有太大的優(yōu)惠。其次，勞動力廉價的比較優(yōu)勢減弱。以前沿海城市的廉價勞動力是最大的比較競爭優(yōu)勢。廉價的勞動力可以減低企業(yè)的生產(chǎn)成本，所以吸引了很多外資企業(yè)前來投資。但隨著經(jīng)濟的發(fā)展，沿海城市勞動力成本越來越高。而勞動力更為廉價的中國內(nèi)陸城市及其他國家如越南等在這方面開始具備了比較優(yōu)勢，雖然這些地區(qū)的勞動力勞作水平不高，但假以時日，他們將同樣扮演以前沿海城市所扮演的角色。再次，世界各地區(qū)、各城市的發(fā)展表明，一個城市如果沒有自主創(chuàng)新能力，而一直處于產(chǎn)業(yè)鏈上最低端的加工地位，不僅無法取得更高的利益，更危險的它將失去所有活力，而將城市的發(fā)展決定權(quán)完全交出去。近幾年國家開始在大力強調(diào)自主創(chuàng)新，強調(diào)城市的轉(zhuǎn)型。那么在當前各城市發(fā)展普遍出現(xiàn)瓶頸，找不到新的經(jīng)濟增長點之時，發(fā)展物流可以說是不錯的選擇。 　　 在現(xiàn)有的經(jīng)濟模式中，舉廣州為例，廣州市是中國傳統(tǒng)的貿(mào)易中心，多年對外貿(mào)易的經(jīng)驗和積累，使城市內(nèi)形成了大大小小的商品集散地，加上陸路、鐵路、航空、水路的網(wǎng)路建設(shè)，保稅園區(qū)引進國外知名物流企業(yè)，廣州城市內(nèi)的物流發(fā)展在全國處于領(lǐng)先地位。在區(qū)域概念來看，廣州是華南地區(qū)，乃至于全國的物流中心，是區(qū)域物流城市的佼佼者。在國外市場受全球經(jīng)濟拖累的今天，廣州依然可以依靠物流的能力，支撐擴大內(nèi)需求增長的要求。

　　3、如何發(fā)展區(qū)域物流城市

　　不是每個城市都能成為物流城市，物流城市需要具有先天地域中心的先機，需要有通達的城際網(wǎng)絡(luò)，省際網(wǎng)絡(luò)，以及國際網(wǎng)絡(luò)。首先必須對城市定位，是否能成為物流城市，應(yīng)該成為哪個級別的城市。這個定位必須考慮幾個方面，即地域、行政級別、影響輻射能力、交通輻射、經(jīng)濟發(fā)展程度、本地的主要經(jīng)濟類型等。一旦定位為物流城市，必須在軟件和硬件上有所完善。

　　軟件上，政策，包括第三方企業(yè)扶持政策、稅收政策、人才政策、招商引資政策、土地政策、商貿(mào)政策。一個區(qū)域物流中心城市也必定是區(qū)域零售批發(fā)中心周轉(zhuǎn)城市，如廣州的白馬衣服市場，深圳的華強北。因此必須發(fā)展現(xiàn)代商貿(mào)物流節(jié)點，推進集群發(fā)展。規(guī)劃設(shè)立一批現(xiàn)代商貿(mào)物流節(jié)點，建立商貿(mào)物流園區(qū)發(fā)展機制和政策，通過市場運作加強園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施配套，充分發(fā)揮園區(qū)集聚和帶動作用，吸納同類型的物流企業(yè)和商貿(mào)經(jīng)營者入駐，推進商貿(mào)物流集群發(fā)展。

　　硬件上，具有地域優(yōu)勢的城市以轉(zhuǎn)化區(qū)域優(yōu)勢為導(dǎo)向，加快構(gòu)建商貿(mào)物流、公路、鐵路、航空等現(xiàn)代區(qū)域服務(wù)中心，著力提升城市影響力和輻射力。調(diào)整提高、發(fā)展占位，適時調(diào)整城市經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和城市空間結(jié)構(gòu)，與區(qū)域城市進行產(chǎn)業(yè)銜接，提高城市經(jīng)濟實力和區(qū)域經(jīng)濟文化中心城市帶動作用，加強城市拓展和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建更加完備的區(qū)域現(xiàn)代服務(wù)中心。

　　培育龍頭企業(yè)，形成產(chǎn)業(yè)支撐。建立健全商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展機制，引導(dǎo)企業(yè)既興建現(xiàn)代專業(yè)市場，又積極投身商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展，促進企業(yè)向開發(fā)建設(shè)與發(fā)展產(chǎn)業(yè)并重轉(zhuǎn)變，形成“企業(yè)+市場+產(chǎn)業(yè)”的發(fā)展模式。引進戰(zhàn)略投資者，以項目帶動，建立健全項目帶動與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良性互動機制，開發(fā)好高質(zhì)量的項目、核心項目、前瞻性項目和大項目，通過擴大開放、招商引資，吸引更多的戰(zhàn)略投資者發(fā)展商貿(mào)物流業(yè)。支持和鼓勵骨干流通企業(yè)通過自由連鎖、掛大靠優(yōu)等形式擴大投資，培育一批現(xiàn)代物流企業(yè)集團。

　　在政府層面，消除城市發(fā)展物流和區(qū)域發(fā)展物流城市的障礙。首先，政府的重視不應(yīng)該在理念上，而應(yīng)該付諸行動，如在國家允許范圍內(nèi)廢除阻礙物流發(fā)展的各項規(guī)章制度，出臺政策法規(guī)來支持城市物流發(fā)展，加強城市物流的研究與規(guī)劃。其次，成立專門的物流部門，來統(tǒng)一協(xié)調(diào)城市的物流發(fā)展，改變城市物流無人管理的歷史和現(xiàn)狀，整合物流資源。如在現(xiàn)有交通主管部門的基礎(chǔ)上擴大和延伸其職能，把全市的交通運輸、倉儲保管、裝卸搬運、加工包裝、配送服務(wù)的能力統(tǒng)籌統(tǒng)管起來。政府對本市的這些物流設(shè)施資源，不但要心中有數(shù)，而且能夠制定政策法規(guī)，控制其運作，規(guī)劃其發(fā)展，使其為城市物流的總體優(yōu)化服務(wù)。再次，大力吸引各物流企業(yè)，特別是第三方物流。政府創(chuàng)造環(huán)境，而經(jīng)濟的主體，經(jīng)濟的活力來源于企業(yè)。所以物流的發(fā)展，最終還是得這些物流企業(yè)來實施。政府只是做好保姆，提高良好的公共服務(wù)。最后，人才是21世紀的根本。就世界范圍而言，物流發(fā)展到今天，其價值的創(chuàng)造已經(jīng)形成一大產(chǎn)業(yè);其知識體系已構(gòu)成一門學(xué)科;其專業(yè)人才正日益成為物流企業(yè)家、物流專家和物流學(xué)者。然而，在我國這一切的發(fā)展距離國際水平的差距還很大，其中，物流知識的普及和物流專業(yè)人才的培養(yǎng)是二項重要使命。政府要做好這個工作，吸引培養(yǎng)物流人才，提供人才給企業(yè)。在經(jīng)濟受外部市場影響的今天，發(fā)展物流城市對區(qū)域經(jīng)濟是機遇，對企業(yè)是機遇，對政府同樣是機遇。

　　【參考文獻】

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