汽車制動(dòng)性能學(xué)術(shù)論文(2)
汽車制動(dòng)性能學(xué)術(shù)論文篇二
汽車制動(dòng)性能檢測(cè)
[摘 要] 隨著20世紀(jì)汽車的的發(fā)展，汽車檢測(cè)技術(shù)也隨之開始逐步形成、發(fā)展和完善起來(lái)，其中汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)是汽車安全技術(shù)檢驗(yàn)的重要內(nèi)容。我國(guó)的汽車制動(dòng)性能檢測(cè)技術(shù)隨著科技的發(fā)展，可以自主研發(fā)制動(dòng)檢測(cè)平臺(tái)，并在國(guó)內(nèi)進(jìn)行了推廣應(yīng)用。制動(dòng)性能的優(yōu)良與否直接關(guān)系到汽車的安全性，在汽車發(fā)生的交通事故中由于制動(dòng)不良占有很大的比重，因此對(duì)于影響交通事故的人、車、路、環(huán)境等因素中，汽車本身的一些性能是一個(gè)非常重要的影響因素，提高汽車本身的安全性能，減少交通事故及減輕事故過(guò)程中對(duì)乘員及行人的傷害，提高交通安全性有著非常重要的意義。目前，國(guó)內(nèi)的汽車檢測(cè)方式主要有兩種――滾筒反力式和慣性式。
[關(guān)鍵詞]制動(dòng)性能;反力式;慣性式
中圖分類號(hào)：U260.35 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B 文章編號(hào)：1009-914X(2014)33-0390-01
1.汽車滾筒反力式檢測(cè)系統(tǒng)
1.1 滾筒反力式汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的裝置簡(jiǎn)介
左右由兩套一樣的制動(dòng)裝置，兩邊分別由電機(jī)、減速器、壓力傳感器、滾筒裝置、第三滾筒、轉(zhuǎn)速傳感器、鏈傳動(dòng)組成。
驅(qū)動(dòng)裝置：驅(qū)動(dòng)裝置由電動(dòng)機(jī)、減速器和鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成，電動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)減速器驅(qū)動(dòng)主動(dòng)滾筒，減速器輸出軸與主動(dòng)滾筒共用一軸。減速器的作用是減速和增加轉(zhuǎn)矩，其減速比根據(jù)電機(jī)的轉(zhuǎn)速和滾筒測(cè)試轉(zhuǎn)速確定。滾筒轉(zhuǎn)速一般很低，因此要求較大的減速比。
滾筒裝置：滾筒組相當(dāng)于一個(gè)活動(dòng)的路面，來(lái)承載被檢的車輛，承受和傳遞制動(dòng)力，左右滾筒裝置分別由主、從動(dòng)滾筒組成，主、從滾筒由鏈傳動(dòng)連接。滾筒與汽車輪胎間的摩擦將直接影響制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)所能測(cè)得的制動(dòng)力大小。因此滾筒表面都進(jìn)行了相應(yīng)加工與處理，來(lái)增大滾筒與輪胎間的摩擦。
第三滾筒：第三滾筒安放在主、從動(dòng)滾筒之間，左右各一個(gè)，在不進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，平時(shí)保持在最高位置。在檢測(cè)時(shí)，汽車車輪置于主、從滾筒之間，并壓下第三滾筒使其與輪胎可靠接觸。車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)與第三滾筒的線速度相同，通過(guò)轉(zhuǎn)速傳感器傳到計(jì)算機(jī)上。
1.2 汽車反力式制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)的工作原理
要對(duì)汽車進(jìn)行制動(dòng)力檢測(cè)時(shí)，把被檢測(cè)汽車駛上制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，此時(shí)車輪置于主、從動(dòng)滾筒之間，壓下第三滾筒，裝在第三滾筒支架下的行程開關(guān)被接通，通過(guò)延時(shí)電路啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)，經(jīng)減速器、鏈傳動(dòng)和主、從動(dòng)滾筒帶動(dòng)車輪低速旋轉(zhuǎn)。當(dāng)汽車輪子轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時(shí)，檢測(cè)人員踩下剎車，車輪在剎車裝置的摩擦力作用下開始減速轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)滾筒對(duì)汽車車輪施有切線方向的力，來(lái)克服汽車剎車裝置產(chǎn)生的摩擦力矩，使其能夠讓汽車輪胎繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。車輪滾筒之間形成作用力和反作用力，滾筒會(huì)受有扭矩，將力傳到測(cè)力杠桿上，測(cè)力杠桿一端的力或位移經(jīng)傳感器轉(zhuǎn)換成與制動(dòng)力大小成比例的電信號(hào)，經(jīng)計(jì)算機(jī)處理后，會(huì)顯示力和時(shí)間的曲線，讓我們較直觀的看出測(cè)試結(jié)果。
2.汽車滾筒慣性式檢測(cè)系統(tǒng)
2.1 慣性式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)裝置
滾筒慣性式試驗(yàn)臺(tái)的組成及功能試驗(yàn)臺(tái)組成：電動(dòng)機(jī) 減速器 滾筒 飛輪 鏈輪裝置 聯(lián)軸器
電動(dòng)機(jī)：使檢測(cè)機(jī)構(gòu)啟動(dòng)，使?jié)L筒達(dá)到規(guī)定轉(zhuǎn)速，然后進(jìn)行后續(xù)工作。
減速器： 起降速作用，同時(shí)提高輸出扭矩，扭矩輸出比例按電機(jī)輸出乘減速比。減速器還降低了負(fù)載的慣量，慣量的減少為減速比的平方。
滾筒：相當(dāng)于道路，與汽車輪相對(duì)運(yùn)動(dòng)，相互摩擦，起到阻尼的作用。而且滾筒軸與飛輪連接，使飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而測(cè)出其轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。
飛輪：滾筒帶動(dòng)飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)，滾筒和飛輪組的慣性質(zhì)量與受檢汽車的慣性質(zhì)量相當(dāng)。由于受檢汽車型號(hào)不同，質(zhì)量各異，所以要通過(guò)選擇不同的飛輪組
合來(lái)進(jìn)行匹配，因此可以根據(jù)飛輪來(lái)確定汽車在行駛道路上時(shí)的慣量。
鏈輪裝置：通過(guò)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)圖中后滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)，然后后滾筒通過(guò)鏈輪機(jī)構(gòu)帶動(dòng)前滾筒和飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)，起到傳動(dòng)作用。
離合器：此構(gòu)件裝在兩后滾筒之間。此作用是，當(dāng)檢測(cè)汽車制動(dòng)性能時(shí)，離合器不離合，使電機(jī)帶動(dòng)兩后滾筒同時(shí)以相同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng);當(dāng)離合器離合時(shí)，此機(jī)構(gòu)可以測(cè)汽車跑偏量。
2.2 工作原理
汽車制動(dòng)檢測(cè)，汽車駛上試驗(yàn)臺(tái)，后輪以一定的初速度轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)電機(jī)通過(guò)減速器驅(qū)動(dòng)主動(dòng)滾筒旋轉(zhuǎn)，通過(guò)鏈傳動(dòng)帶動(dòng)從動(dòng)滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)，滾筒相當(dāng)于一個(gè)會(huì)動(dòng)的道路面。一般兩個(gè)主動(dòng)滾筒會(huì)帶有相同的飛輪組，其被檢測(cè)汽車的慣性質(zhì)量與飛輪組和滾筒的慣性質(zhì)量相同，汽車的質(zhì)量可以測(cè)出，在檢測(cè)時(shí)，可以選擇與其相匹配的飛輪組合。因此，慣性式汽車檢測(cè)系統(tǒng)具有相當(dāng)于汽車在道路上行駛的慣性質(zhì)量。駕駛員踩剎車使后輪胎制動(dòng)對(duì)于滾筒產(chǎn)生阻力，因?yàn)闈L筒和飛輪組合具有一定的慣性，滾筒將相對(duì)于車輪轉(zhuǎn)過(guò)一定距離，該距離相當(dāng)于汽車在行駛的路面上制動(dòng)的距離。
在檢測(cè)原理中，我根據(jù)能量守恒定律。在檢測(cè)時(shí)，汽車車輪與滾筒接觸，汽車后輪轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)能與滾筒和飛輪組轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)能相等。
2.3 裝置改進(jìn)
上述慣性式檢測(cè)裝置是用兩個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的，可以較好的檢測(cè)汽車的制動(dòng)性能。但不能檢測(cè)汽車的跑偏量等問(wèn)題。如果我把慣性式裝置用一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，兩從動(dòng)滾筒之間加一個(gè)離合器，就可以實(shí)現(xiàn)跑偏量的檢測(cè)。原理是：當(dāng)檢測(cè)汽車制動(dòng)性能時(shí)，離合器離合，電機(jī)驅(qū)動(dòng)后可以使后面兩個(gè)滾筒以相同速度旋轉(zhuǎn)，通過(guò)鏈輪機(jī)構(gòu)帶動(dòng)前面兩滾筒旋轉(zhuǎn)，進(jìn)行檢測(cè)。當(dāng)要測(cè)量汽車跑偏量時(shí)，離合器分離，使其中一個(gè)從動(dòng)滾筒旋轉(zhuǎn)，另一個(gè)從動(dòng)滾筒不能靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，而是靠汽車剎車時(shí)，汽車輪子對(duì)其有摩擦，而讓其旋轉(zhuǎn)。通過(guò)離合器的功能，可以很好的進(jìn)行多功能檢測(cè)。
3.滾筒式和反力式的方案比較
反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)時(shí)，汽車是靜止的，是滾筒帶動(dòng)被檢汽車的車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，不能檢測(cè)汽車制動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的制動(dòng)力。檢測(cè)車速較低，不適用于裝有防抱死剎車系統(tǒng)裝置的汽車。由此可知，反力式檢測(cè)系統(tǒng)檢測(cè)范圍較小。
在現(xiàn)在汽車發(fā)展的趨勢(shì)中，裝有防抱死剎車系統(tǒng)的汽車越來(lái)越多，慣性式檢測(cè)臺(tái)的轉(zhuǎn)速比反力式檢測(cè)轉(zhuǎn)速可以高很多。慣性式檢測(cè)系統(tǒng)使用范圍更廣，適合裝有防抱死剎車系統(tǒng)的汽車的檢測(cè)要求。并且滾筒式試驗(yàn)條件接近汽車實(shí)際工作條件，可以對(duì)汽車在任何速度下進(jìn)行檢測(cè)。但慣性式試驗(yàn)臺(tái)較大，占地面積大。
參考文獻(xiàn)
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[2] 張?zhí)祛?吉林大學(xué).機(jī)械電子工程.2008，碩士.
[3]夏均忠，王太勇，李樹珉.汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試性能分析與應(yīng)用.農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報(bào)，2005.12.
[4] 王進(jìn).汽車制動(dòng)性能檢測(cè)方法對(duì)比分析.
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3.博士學(xué)術(shù)論文評(píng)語(yǔ)