大慶代寫道橋職稱論文(2)
大慶代寫道橋職稱論文
副標(biāo)題#大慶代寫道橋職稱論文篇二
對(duì)道橋結(jié)構(gòu)規(guī)劃研討
摘要：當(dāng)代道橋規(guī)劃的進(jìn)步，致使許多的國(guó)家對(duì)于強(qiáng)化道橋結(jié)構(gòu)規(guī)劃理論上的探究。經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的介紹道橋規(guī)劃中需注意的幾方面，對(duì)當(dāng)代道橋結(jié)構(gòu)規(guī)劃理念及規(guī)劃中常遇到的問(wèn)題進(jìn)行簡(jiǎn)單的研討。
關(guān)鍵詞：道橋研討;結(jié)構(gòu);安全;研討
中圖分類號(hào)：I043文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
1 我國(guó)道橋研討現(xiàn)狀
總的來(lái)講，我們國(guó)家的道橋研討理念及結(jié)構(gòu)系統(tǒng)仍然是不完善的，在道橋研討空間當(dāng)中，尤其是有關(guān)道橋工程作業(yè)及運(yùn)用期的安全性能仍然存在許多的問(wèn)題來(lái)需要相關(guān)工作者改進(jìn)。結(jié)構(gòu)研討的主要任務(wù)是挑選經(jīng)濟(jì)性能較為科學(xué)的結(jié)構(gòu)策略，其次是結(jié)構(gòu)分析與構(gòu)件和連接的研討，并取用規(guī)范規(guī)定的安全系數(shù)或可靠性指標(biāo)以保證結(jié)構(gòu)的安全性。
很多的研討工作者通常只是滿足于當(dāng)下規(guī)章制度對(duì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的計(jì)算的安全度需要，卻忽略從結(jié)構(gòu)系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)構(gòu)造、結(jié)構(gòu)材料、結(jié)構(gòu)維護(hù)、結(jié)構(gòu)耐久性以及從研討、施工到使用全過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)的人為錯(cuò)誤等方面去加強(qiáng)和保證結(jié)構(gòu)的安全性。
2 下部結(jié)構(gòu)
內(nèi)力計(jì)算為減少軟土地基位移對(duì)超靜定結(jié)構(gòu)的影響，上部工程多采用標(biāo)準(zhǔn)梁的先簡(jiǎn)支后連續(xù)構(gòu)造，這樣整個(gè)工程的計(jì)算工作主要集中于下部結(jié)構(gòu)，故下部結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算方法的選用是否正確，考慮因素是否全面，直接關(guān)系到工程的安危，為此作以下幾點(diǎn)分析：
2.1 蓋梁內(nèi)力計(jì)算《墩臺(tái)研討手冊(cè)》中算例對(duì)墩臺(tái)內(nèi)力按下列方式計(jì)算：當(dāng)荷載對(duì)稱布置時(shí)，按杠桿法計(jì)算，當(dāng)荷載偏心布置，按偏心壓力法計(jì)算，兩種布載狀況的內(nèi)力取大值控制研討。這種算法沒(méi)有真正體會(huì)規(guī)范用意，僅為兩種布載狀況下的內(nèi)力計(jì)算，不是各截面最不利狀態(tài)的內(nèi)力計(jì)算，所算內(nèi)力存在著不安全因素。正確做法?應(yīng)該先畫出各截面內(nèi)力影響線，再對(duì)應(yīng)影響線用杠桿法及偏心法進(jìn)行最不利橫向布載，求出各截面內(nèi)力最大、最小值，然后根據(jù)內(nèi)力包絡(luò)圖進(jìn)行結(jié)構(gòu)配筋。近幾年，有的研討單位作如下簡(jiǎn)化計(jì)算也可行，對(duì)多支座的板、箱梁橋的墩臺(tái)帽計(jì)算，按活載直接作用于由墩臺(tái)簡(jiǎn)化成的連續(xù)梁上進(jìn)行計(jì)算，不考慮活載及二期恒載的橫向分布作用。
2.2 橋墩內(nèi)力計(jì)算墩樁頂?shù)淖畲筘Q向力計(jì)算同上;墩樁頂水平力計(jì)算，運(yùn)用柔性墩理論中的集成剛度法，將橋面汽車制動(dòng)力及梁體混凝土收縮、徐變、溫差、地震產(chǎn)生的水平力在全聯(lián)墩臺(tái)進(jìn)行分配;最后根據(jù)不同組合的墩樁頂水平力、彎距及對(duì)應(yīng)樁頂豎向力進(jìn)行樁基各截面內(nèi)力計(jì)算。
2.3 橋臺(tái)內(nèi)力計(jì)算除了橋墩內(nèi)力計(jì)算項(xiàng)目外，橋臺(tái)豎向荷載還要增加土壓力、負(fù)摩阻力、搭板自重等項(xiàng);水平荷載要增加土壓力，其影響復(fù)雜，需注意以下幾點(diǎn)：
2.3.1 鋼筋混凝土薄壁臺(tái)土壓力計(jì)算軟土地基上帶基樁的薄壁臺(tái)土壓力計(jì)算要按深層考慮。
2.3.2 埋置式橋臺(tái)土壓力計(jì)算土壓力一般是以填土前原地面或沖刷線起算的，對(duì)較差土質(zhì)，需根據(jù)實(shí)際土質(zhì)驗(yàn)算，確定是否考慮地面以下臺(tái)后深層土對(duì)樁水平壓力的影響。
臺(tái)后一定要選用透水、強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好的材料，否則，滲水后摩擦角及粘結(jié)力下降，自重增加，臺(tái)實(shí)際受土壓力遠(yuǎn)大于研討值，使橋臺(tái)失穩(wěn)。
2.3.3 地震土壓力計(jì)算地震土壓力隨著道橋等級(jí)的提高而加大;計(jì)算時(shí)不考慮活載作用;連云港市地震烈度為7，地震組合力對(duì)橋臺(tái)影響不如對(duì)橋墩的影響大。
2.3.4 搭板對(duì)土壓力影響設(shè)搭板橋臺(tái)還應(yīng)考慮搭板作用后活載土壓力改變對(duì)橋臺(tái)有利的影響。
2.3.5 橋頭路基沉降、滑動(dòng)驗(yàn)算
第一，路基沉降過(guò)大：橋頭跳車，臺(tái)背和梁端過(guò)早損壞;加大豎向土壓力及負(fù)摩阻力，橋臺(tái)蓋梁開(kāi)裂及樁基不均勻下沉;路面開(kāi)裂及路基滲水促使路基失穩(wěn)。
第二，路基滑動(dòng)：導(dǎo)致橋臺(tái)嚴(yán)重破壞，此時(shí)橋臺(tái)所承受水平土壓力已遠(yuǎn)大于正常計(jì)算，對(duì)于橋頭路基加寬、加高或處于改河、填溝段或路基外不遠(yuǎn)有溝、河的，更要注意深層滑動(dòng)驗(yàn)算。上述兩項(xiàng)如不滿足要求，須采用切實(shí)可靠措施進(jìn)行處理，尤以粉噴樁處理橋頭軟基效果為佳。
3 下部結(jié)構(gòu)配筋
下部結(jié)構(gòu)配筋首先涉及配筋方法的選用問(wèn)題，故在該項(xiàng)中對(duì)配筋方法、蓋梁配筋、樁筋及樁長(zhǎng)研討、橋臺(tái)配筋等注意事項(xiàng)分別進(jìn)行討論：
3.1 極限法及容許應(yīng)力法應(yīng)用分析由于現(xiàn)行橋規(guī)將鋼筋混凝土橋原容許應(yīng)力法的彈性狀態(tài)研討改按承載極限狀態(tài)研討，大家對(duì)容許應(yīng)力法有淡漠趨勢(shì)。事實(shí)上，極限法是在等截面簡(jiǎn)支梁試驗(yàn)基礎(chǔ)上獲得的，其適用范圍有限，有些方面還必須用容許應(yīng)力法，研討者需注意根據(jù)實(shí)際情況合理選用。
3.2 蓋梁配筋注意事項(xiàng)
3.2.1 等截面連續(xù)梁可以用極限法，但不能完全套用，負(fù)彎矩處需留有富余。
3.2.2 變截面連續(xù)蓋梁只能使用容許應(yīng)力法。
3.2.3 蓋梁的抗彎配筋，兩種方法均不控制研討，主要由裂縫寬度控制。
3.2.4 抗剪研討，兩種方法都對(duì)混凝土與箍筋承擔(dān)剪力比例作了明確規(guī)定。這樣梁體往往需要設(shè)置大量斜剪力筋?給梁內(nèi)布筋帶來(lái)困難，配筋時(shí)可以通過(guò)多設(shè)箍筋，讓混凝土與箍筋承擔(dān)更多的比例，使配筋自由度大一點(diǎn)。
3.2.5 蓋梁配筋要注意“強(qiáng)剪弱彎”，大部分梁體破壞是由剪力不足造成的，對(duì)抗彎筋滿足要求即可，而抗剪筋一般留有富余。
3.2.6 施工階段應(yīng)力計(jì)算多用容許應(yīng)力法。
3.3 樁筋及樁長(zhǎng)研討注意事項(xiàng)
3.3.1 樁筋研討目前均采用極限法進(jìn)行樁體抗彎筋研討，這在規(guī)范中已有詳細(xì)公式。對(duì)樁體抗裂還沒(méi)有明確要求，目前說(shuō)法不一，有待進(jìn)一步研討。
對(duì)于基樁各截面的配筋，從理論上講，應(yīng)根據(jù)樁內(nèi)彎矩包絡(luò)圖進(jìn)行計(jì)算布置。通常是根據(jù)最大彎矩處進(jìn)行配筋，從樁頂一直伸到最大彎矩一半處下一定錨固長(zhǎng)位置，減少一半配筋再一直伸至彎矩為零下一定錨固長(zhǎng)位置，再下為素混凝土段，對(duì)于軟基，樁主筋最好穿過(guò)軟土層。連云港市道橋工程，江蘇省交通規(guī)劃研討院采用的即為這種方式，而交通部第一勘察研討院將基樁主筋一半部分一直伸到樁底。具體哪種配筋更合理，對(duì)于摩擦灌注樁，無(wú)論從樁體受力來(lái)看，還是從節(jié)省工程費(fèi)用及降低施工難度來(lái)看，筆者認(rèn)為前一種更合理：
①節(jié)省大量鋼筋;
?、阡摻罨\少，受樁長(zhǎng)的變更而變更;
?、蹨p少底部斷樁處理的難度，減少扁擔(dān)樁發(fā)生機(jī)率。澆樁時(shí)，開(kāi)始幾米發(fā)生卡管等事故機(jī)率高，而采用第一種方式配筋，底部斷樁后，鋼筋籠拔出后，可原孔再鉆，新沂河特大橋由省院研討，施工中就有4根素混凝土段斷樁是通過(guò)重新掃孔澆筑成功的，而新沂河橋以北路段由部勘察一院研討，有兩根樁出現(xiàn)類似情況，因鋼筋籠一通到底，只能采用扁擔(dān)樁處理。
3.3.2 樁長(zhǎng)研討樁長(zhǎng)計(jì)算不同于樁基配筋，仍采用容許應(yīng)力法，最大豎向力應(yīng)按容許應(yīng)力法要求計(jì)算，不需考慮極限荷載組合系數(shù)。3.4橋臺(tái)配筋注意事項(xiàng)在連云港市老橋橋臺(tái)破壞最多，主要表現(xiàn)在樁基、臺(tái)身、臺(tái)帽、背墻、耳墻等開(kāi)裂，尤以根部裂縫為多，以該市魏跳橋最為典型，該橋布設(shè)三孔(20m+30m+20m)，處于軟土地質(zhì)中，西幅采用框架式橋臺(tái)，東幅采用帶基樁U型臺(tái)，橋頭填土5m高，又處于改河、臨河段，當(dāng)時(shí)限于經(jīng)費(fèi)，存在壓縮橋孔現(xiàn)象，橋臺(tái)前移使墩、臺(tái)縫全部頂死，背墻、耳墻、臺(tái)帽、臺(tái)身出現(xiàn)較大裂縫，橋頭路基出現(xiàn)很大范圍的不均勻沉降及滑動(dòng)裂縫，后對(duì)該橋整治加固。以往橋臺(tái)破壞多歸結(jié)為超載，事實(shí)上也與研討時(shí)忽略某些因素有關(guān)：
?、僖笊w梁完工后與混凝土底模分開(kāi)，以免增加自重。
?、谂_(tái)后順橋向水平土壓力對(duì)蓋梁的水平彎矩是造成蓋梁跨中附近側(cè)面豎向裂縫的主要原因，而側(cè)水平土壓力易造成耳墻根部彎裂。
?、蹣蚺_(tái)前移使有縫橋變成無(wú)縫橋，大梁就會(huì)對(duì)橋臺(tái)背墻產(chǎn)生巨大推力去平衡臺(tái)后的土壓力，兩個(gè)力作用的結(jié)果導(dǎo)致：
a.背墻從根部剪裂;b.蓋梁挑出部分從支撐根部斜下彎裂;c.臺(tái)身與蓋梁、樁基與臺(tái)身連接處彎裂。
?、軜蚺_(tái)在土壓力、恒載、活載、梁反推力作用下將有很大的扭矩，使蓋梁發(fā)生扭剪破壞。
?、輼蝾^路基下沉致使背墻、梁端受活載沖擊力而過(guò)早破壞。
因此，研討中應(yīng)適當(dāng)加橋臺(tái)強(qiáng)蓋梁抗剪、扭的箍、斜筋，并在蓋梁前側(cè)表面布置部分抗平彎鋼筋;加大背墻、耳墻尺寸及配筋;加大臺(tái)身尺寸及配筋;加大樁基根部配筋。
4 結(jié)束語(yǔ)
道路研討室一個(gè)非常復(fù)雜化及整體化的工程，需要較為豐富的相關(guān)知識(shí)理念，同時(shí)要盡可能的預(yù)防有關(guān)主管經(jīng)驗(yàn)因素對(duì)研討的影響作用。在道橋研討當(dāng)中仍存在很多的理念矛盾需要處理?？偟膩?lái)講，道橋結(jié)構(gòu)研討、評(píng)定及維修策略中海油很多細(xì)小的工作需我們做好。
參考文獻(xiàn)：
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[2]貢金鑫，趙國(guó)藩.國(guó)外結(jié)構(gòu)可靠度理論的應(yīng)用與發(fā)展[J].土木工程學(xué)院.2005,38(2):1-7.
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