高級制冷技師職稱論文范文(2)
高級制冷技師職稱論文范文篇二
飛機制冷技術發(fā)展
【摘 要】20世紀40年代以來,飛機制冷技術隨著飛機工業(yè)的蓬勃發(fā)展也取得了長足的發(fā)展,從最初的簡單式空氣循環(huán)制冷發(fā)展到多種升壓循環(huán)制冷,從單一的空氣循環(huán)制冷發(fā)展到空氣/蒸發(fā)循環(huán)組合制冷,從發(fā)動機引氣制冷發(fā)展到電動環(huán)境控制系統(tǒng)的無引氣制冷。但我國較國外發(fā)展現狀還距有較大差距,本文通過敘述飛機制冷技術的發(fā)展過程,希望為我國的航空制冷技術的發(fā)展添磚加瓦。
【關鍵詞】飛機制冷技術 空氣循環(huán)制冷 蒸發(fā)循環(huán)制冷 電動環(huán)境控制
自20世紀40年代以來,由重量較輕的透平渦輪和高效緊湊式換熱器組成的空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)以其體積小、重量輕、結構簡單、制冷量易調節(jié)和易維護等特點,成為飛機制冷系統(tǒng)的最佳選擇。空氣循環(huán)制冷技術經過數十年的發(fā)展,經歷了簡單循環(huán)制冷、升壓式二輪、三輪、四輪等多種升壓循環(huán)制冷。到了上世紀70年代之后,機載蒸發(fā)循環(huán)制冷取得了技術突破, 蒸發(fā)循環(huán)系統(tǒng)首先在電子設備吊艙的冷卻中取得應用 ,而后,蒸發(fā)循環(huán)制冷技術開始應用于直升機,再經過數十年的研究積累,蒸發(fā)循環(huán)制冷技術終于應用于軍用戰(zhàn)斗機。在多電/全電飛機發(fā)展的思想指引下,多電飛機取得了技術突破,無引氣的電動環(huán)境控制系統(tǒng)在民用客機上得到了應用。
1簡單式循環(huán)制冷系統(tǒng)
簡單式空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)由熱交換器和高速渦輪組成,系統(tǒng)結構簡單,重量較輕。其工作原理是從發(fā)動機壓氣機引出的高溫高壓空氣,經過壓力調節(jié)裝置后,流入熱交換器,散熱給沖壓空氣實現冷卻,然后進入冷卻渦輪通過膨脹冷卻進一步降溫,最后供給座艙進行溫度調節(jié),原理圖見圖1。系統(tǒng)中渦輪所驅動的風扇只單純作為耗能和抽風的工具,不具有增壓功能,所以系統(tǒng)的供氣壓力不能太低。也正由于風扇的抽吸作用,使得飛機在地面停機狀態(tài)下,系統(tǒng)同樣有冷卻作用。簡單式循環(huán)制冷系統(tǒng)具有以下特點:(1)風扇在渦輪輸出功的驅動下,對熱交換器冷邊的沖壓空氣產生抽吸,加大了冷邊沖壓空氣流速、流量,提高了換熱器的換熱效率;(2)冷卻渦輪和換熱器的安裝不需要成對組裝,二者在飛機上設計部位比較靈活;(3)發(fā)動機引氣壓力對渦輪通風式制冷系統(tǒng)的影響較大,因而系統(tǒng)制冷量會隨著發(fā)動機在高空引氣壓力的降低而變小;(4)由于風扇直接在大氣條件下工作,空氣密度隨著飛行高度的增加而變小,風扇端負荷也相應減小,使渦輪轉速增快,達到某一高度時渦輪會超轉,這使得渦輪通風式制冷系統(tǒng)的使用高度受到限制。簡單式空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)被許多機種,尤其是軍用機上,得到了廣泛應用。如英美的F101、F-5E等戰(zhàn)斗機、B-52、B-57等轟炸機、慧星4C旅客機,蘇聯早期的各種機型大部分都采用了這種系統(tǒng)。
2升壓式空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)
升壓式空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)又可稱為渦輪壓氣機制冷系統(tǒng)。其基本形式如圖2,它由初級熱交換器、次級熱交換器和渦輪壓氣機組件等組成。升壓式制冷系統(tǒng)原先用于活塞式飛機,其增壓源為發(fā)動機驅動的離心式或羅茨型壓縮機。這種增壓源出口壓力較低。為了保證座艙增壓和獲得足夠的冷卻能力,將增壓源供出的空氣用冷卻渦輪驅動的壓氣機進一步壓縮,再通過是間冷卻器,送至冷卻渦輪制冷。此時渦輪膨脹比較大,故溫降也較大。
與渦輪通風式制冷系統(tǒng)相比,升壓式制冷系統(tǒng)的缺點是:飛機在地面停機狀態(tài)或起飛滑跑時,系統(tǒng)制冷能力很小??朔@一缺點有兩個方法:一是用電機傳動或渦輪驅動專用通風機,二是從發(fā)動機壓氣機直接引氣的引射器,引射冷卻空氣。
在英美飛機,尤其是旅客機上,升壓式制冷系統(tǒng)被廣泛應用。除了旅客機,這種制冷系統(tǒng)也廣泛地應用于戰(zhàn)斗機F-14、轟炸機B-1等機型。
3三輪升壓循環(huán)制冷系統(tǒng)
為了彌補二輪升壓式制冷系統(tǒng)地面制冷能力差的缺點,人們開始分析制約二輪升壓式制冷能力。研究發(fā)現:二輪升壓式制冷渦輪在地面雖有制冷能力,但循環(huán)效率非常低,渦輪發(fā)功的功率只有15%用于驅動冷卻空氣風扇,其余功能不僅被浪費,而且會導致冷卻空氣壓力和溫度升高,不利于制冷效率。為提高升壓式制冷系統(tǒng)效率,人們將升壓式和簡單式組合起來,構成升壓式-渦輪通風式組合制冷系統(tǒng)。這類系統(tǒng)被稱為三輪升壓式空氣循環(huán)制冷系統(tǒng),它的基本形式和工作原理如圖3,其結構特點是:冷卻空氣風扇和升壓式壓氣機安裝在一根軸上,用渦輪來驅動。三輪升壓式空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)的特點是:(1)供氣壓力小,節(jié)省功率,而且彌補了二輪升壓式制冷系統(tǒng)地面制冷能力差的缺點;(2)由于升壓式壓氣機吸收了大部分(85%左右)渦輪功率,故還可以防止制冷裝置過速。三輪式制冷系統(tǒng)是空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)的一次重要革新,它在現代旅客機上得到了廣泛應用,例如波音-747和DC-10等。
4四輪渦輪升壓循環(huán)制冷系統(tǒng)
四輪升壓循環(huán)系統(tǒng)是在三輪升壓循環(huán)系統(tǒng)的增加了第二級渦輪改進而來的。如圖4實際工作過程中,第一級渦輪出口的溫度可控制在零點以上,這樣有效防止了換熱器結冰,同時更好地降低了供給座艙的供氣溫度,增強了系統(tǒng)的制冷能力。表1是三輪系統(tǒng)與輪系統(tǒng)主要部件的重量。從表中可看出,四輪系統(tǒng)的總重要比三輪系統(tǒng)輕27kg。
四輪循環(huán)系統(tǒng)比三輪系統(tǒng)有著更更高的循環(huán)制冷效率、更強的制冷能力和更高的可靠性,在大飛機環(huán)控系統(tǒng)中具有很廣闊的應用前景。波音B777與空客A380旅客機采用這種新型四輪升壓循環(huán)系統(tǒng)。
5蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)
航空電子電子設備吊艙體積小、熱載荷大,單位面積熱注密度大,為了滿足其冷卻需求,上世經70年代美國開始研制機載蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)用于電子吊艙的冷卻,系統(tǒng)的制冷量大約為3kW~5kW量級。由于機載蒸發(fā)循環(huán)制冷技術的進步、密封工藝水平的提高,使其具備了在固定翼飛機上裝機使用的條件。目前采用蒸發(fā)循環(huán)制冷技術最成熟的案例就是美國最先進的戰(zhàn)斗機F-22飛機,該機采用蒸發(fā)循環(huán)制冷和空氣循環(huán)制冷相組合的方法去實現座艙和電子設備的冷卻:F-22飛機如圖5包括兩個分離的電子艙及一個座艙,電子艙l(熱負荷較大,約為50kW)采用蒸發(fā)循環(huán)制冷的液體冷卻方式,電子艙2(熱負荷小,約為5kW)和座艙(熱負荷約為5kW)則采用空氣循環(huán)制冷。
6多電飛機制冷系統(tǒng)
由于多電環(huán)控系統(tǒng)的技術發(fā)展,在商用客機的環(huán)控系統(tǒng)上開始出現了電動環(huán)境控制系統(tǒng)。"夢幻客機"波音787是第一個使用電動環(huán)境控制系統(tǒng)的大型商用飛機。該機在環(huán)控系統(tǒng)方面應用了四項新技術:第一項是取消從發(fā)動機引氣;第二項是采用新型數字式座艙壓力調節(jié)系統(tǒng);第三項是選擇了新型電熱機翼防冰系統(tǒng);第四項是采用電動環(huán)控系統(tǒng)。在這四項新技術中,最具影響的技術革新是它取消了發(fā)動機引氣。取消發(fā)動機引氣的電動環(huán)境控制系統(tǒng)在飛機設計布局中具有更大的靈活性和更強的適應能力,并提高發(fā)了發(fā)動機的熱力循環(huán)效能。圖6是電動環(huán)境控制系統(tǒng)示意圖。未來多電/全電大型飛機發(fā)展過程中,無引氣的電動環(huán)境控制系統(tǒng)必將是環(huán)境控制系統(tǒng)的發(fā)展方向。
7結語
航空制冷技術經過70多年的發(fā)展,取得了非凡的成績:空氣循環(huán)制冷技術日益完善,代償損失進一步降低,制冷性能進一步提高;機載蒸發(fā)循環(huán)制冷取得了巨大進步,已經成功應用于戰(zhàn)斗機;多電技術的新發(fā)展,使得無引氣多電環(huán)境控制系統(tǒng)成功裝機驗證,取得了非常好的效果。我國較國外發(fā)展現狀還距有較大差距,為了加快我國的航空制冷技術發(fā)展,筆者提出幾點建議:(1)在直升機制冷方案設計中,優(yōu)先考慮機載蒸發(fā)循環(huán)制冷,加強機載壓縮機、高效緊湊式換熱器的研發(fā)攻關;(2)在下一代先進戰(zhàn)斗機制冷方案規(guī)劃中,重點考慮空氣循環(huán)-蒸發(fā)循環(huán)相結合的方案,減少沖壓空氣的應用,合理規(guī)劃好燃油冷沉的應用;(3)在民用客機制冷技術發(fā)展中,以多電(全電)飛機發(fā)展為方向,進行閉式循環(huán)制冷技術研究,研發(fā)出我國自己的電動無引氣環(huán)境控制系統(tǒng)。
參考文獻:
[1] 李武奇,唐伯清,張均勇,張小松.蒸汽壓縮式制冷系統(tǒng)在航空中的應用.飛機設計,2008.4:73-76.
[2] 林韶寧,夏葵,李軍,孫燁,侯予,陳純正.空氣制冷機在飛機空調系統(tǒng)中的應用.流體機械,2004.32(10):46-49.
[3] 路多,胡文超.新一代干線客機A380和波音787的環(huán)境控制系統(tǒng).航空科學技術,2005.2:17-19.
看了“高級制冷技師職稱論文范文”的人還看:
高級制冷技師職稱論文范文(2)
上一篇:高級制冷技師職稱論文
下一篇:高級制冷技師職稱論文格式