公路與橋梁職稱論文(2)
公路與橋梁職稱論文
公路與橋梁職稱論文篇二
公路與橋梁改造設(shè)計(jì)淺談
摘要：隨著國民經(jīng)濟(jì)快速、持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展，公路交通量的不斷增長(zhǎng)，運(yùn)載車輛大型化且嚴(yán)重超載，使公路路基、路面及構(gòu)造物面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。并且我國多數(shù)鄉(xiāng)村公路建設(shè)于上世紀(jì)70、80年代，公路的服務(wù)年限已經(jīng)到來。公路的路面病害情況嚴(yán)重，亟待對(duì)老路進(jìn)行技術(shù)改造，以適應(yīng)高速增長(zhǎng)的交通量需求。所以，解決公路與橋梁改造有著重大的意義。
關(guān)鍵詞：公路;橋梁;改造設(shè)計(jì);加固
引言：隨著國民經(jīng)濟(jì)快速、持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展，公路交通量的不斷增長(zhǎng)，運(yùn)載車輛大型化且嚴(yán)重超載，使公路路基、路面及構(gòu)造物面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。并且我國多數(shù)鄉(xiāng)村公路建設(shè)于上世紀(jì)70、80年代，公路的服務(wù)年限已經(jīng)到來。公路的路面病害情況嚴(yán)重，亟待對(duì)老路進(jìn)行技術(shù)改造，以適應(yīng)高速增長(zhǎng)的交通量需求。
一、路線設(shè)計(jì)的內(nèi)容
1、公路等級(jí)及指標(biāo)的確定
公路等級(jí)一般應(yīng)根據(jù)公路網(wǎng)的規(guī)劃和遠(yuǎn)景交通量，結(jié)合公路的功能、性質(zhì)等諸多因素綜合確定，設(shè)計(jì)車速根據(jù)公路等級(jí)結(jié)合地形、地物情況采用。但是老路維修改造過程中，除了考慮公路的功能、性質(zhì)、交通組成等因素，還應(yīng)結(jié)合老路的平面、縱斷面線形，順應(yīng)地形地物，在保證行車安全、舒適的前提下，從經(jīng)濟(jì)合理的角度出發(fā)，靈活地運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，確定設(shè)計(jì)速度。
2、路線的平面、縱斷面線型設(shè)計(jì)
在線形設(shè)計(jì)中應(yīng)著重考慮線形的連續(xù)流暢和立體線形設(shè)計(jì)，并應(yīng)順應(yīng)地形，地物，注意和環(huán)境協(xié)調(diào)一致，對(duì)于老路改造工程應(yīng)靈活運(yùn)用線形設(shè)計(jì)指標(biāo)，在困難地段適當(dāng)調(diào)整，在滿足線形要求的前提下，充分利用老路。對(duì)于老路改造工程，路線定線時(shí)，應(yīng)以老路為主要控制物，充分利用老路。穿越城鎮(zhèn)區(qū)時(shí)，應(yīng)注意結(jié)合地方發(fā)展，盡量與城鎮(zhèn)規(guī)劃相協(xié)調(diào)。在平面線形方案初步形成后，應(yīng)征求沿線地方政府及交通主管部門意見，盡量讓路線方案符合實(shí)際需要。
平面設(shè)計(jì)時(shí)，由于老路的平面線形指標(biāo)一般較低，部分達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。在老路改造維修過程中，需要對(duì)老路的平、縱線形有詳盡了解，才能決定線形調(diào)整的幅度。老路如果線形較好或者可以通過微調(diào)能達(dá)標(biāo)的，在平面設(shè)計(jì)中應(yīng)充分利用老路;對(duì)線形指標(biāo)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的路段，在充分利用老路的前提下，通過調(diào)整使一些主要平面指標(biāo)滿足標(biāo)準(zhǔn)要求(例如平曲線最小半徑，緩和曲線最小長(zhǎng)度等)，一些次要指標(biāo)可根據(jù)具體情況采用，可適當(dāng)降低技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(例如同向、反向曲線之間最小長(zhǎng)度)。
縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)注意以下幾方面：
(1)滿足各控制點(diǎn)的高程要求：縱斷面控制點(diǎn)一般有橋梁、相交道路、穿越城鎮(zhèn)等路段;原橋利用路段，應(yīng)盡量利用原路縱斷面，老橋拆除新建橋梁路段，為保證排水需要，縱斷面不應(yīng)低于原路;相交道路若被交路等級(jí)較高，路線縱斷面一般保持不變，被交路等級(jí)較低，縱斷面可適當(dāng)進(jìn)行調(diào)整，但不應(yīng)有較大變動(dòng);路線穿越城鎮(zhèn)時(shí)盡量利用原路縱斷面或加鋪路面面層，以保持與兩側(cè)地形、地物相一致
(2)充分利用老路路面結(jié)構(gòu)：在一般路段，路線的縱斷面設(shè)計(jì)與路面結(jié)構(gòu)的補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)是相輔相成的，縱斷面拉坡時(shí)，應(yīng)盡量擬合老路，避免大填大挖。在老路路面情況較好時(shí)，為充分利用老路路面結(jié)構(gòu)，盡量不要開挖老路，使補(bǔ)強(qiáng)厚度最大限度地接近填高
(3)對(duì)于原路縱坡大于規(guī)范要求的路段適當(dāng)降坡，使路線最大縱坡滿足要求
(4)盡量滿足平縱配合的要求，對(duì)于相對(duì)縱坡相差較小的路段(一般小于1%)可做視覺檢查，滿足視覺可適當(dāng)突破平縱配合的要求
二、橋涵改造設(shè)計(jì)
對(duì)老路維修改造工程，橋涵一般需拆除重建、拓寬改造或保留，決定橋涵拆除重建還是拓寬改造或保留主要從以下幾個(gè)方面考慮：
1、原橋涵是否滿足設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)，如果不滿足標(biāo)準(zhǔn)，能否采取加固的方式達(dá)到標(biāo)準(zhǔn);
2、原橋涵是何種結(jié)構(gòu)形式，服務(wù)年限多長(zhǎng)，使用狀況如何，利用價(jià)值是否大;
3、原橋涵是否滿足排洪要求;
4、是否限制路線平、縱面線形，使路線指標(biāo)不能滿足技術(shù)指標(biāo)，或能滿足而導(dǎo)致不能充分利用老路，在經(jīng)濟(jì)上得不償失。對(duì)老橋涵進(jìn)行上述四方面分析，在經(jīng)濟(jì)上、技術(shù)上進(jìn)行比選，根據(jù)實(shí)際情況決定老橋涵拆除重建或拓寬改造或保留。一般老橋涵荷載標(biāo)準(zhǔn)均較低，結(jié)構(gòu)形式較差，加固改造技術(shù)復(fù)雜，工程難度大，而且許多老橋?yàn)楸ＷC橋梁和河道正交，橋頭接線線形較差，所以老路改造時(shí)多數(shù)拆除重建，部分情況較好的橋涵可以適當(dāng)保留。
三、路基防護(hù)、排水設(shè)計(jì)
老路維修改造工程的防護(hù)與排水的設(shè)計(jì)首先應(yīng)對(duì)原有的防護(hù)排水設(shè)施進(jìn)行詳盡的調(diào)查，能夠利用的設(shè)施盡量采用，最大限度的保護(hù)環(huán)境和沿線的自然資源。對(duì)于改造和拆除重建部分應(yīng)考慮周全，采用多種的防護(hù)與排水的措施，因地制宜，與沿線的自然景觀和人文密切結(jié)合，作出合理、美觀、效用一體的設(shè)計(jì)方案。
路基排水采用多種邊溝形式，一般較小挖方、填方路段采用碟形土質(zhì)邊溝，較大的挖方路段采用預(yù)制混凝土碟形邊溝，采用碟形邊溝既有利于與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)一致，又有利于行車安全;較大的填方路段對(duì)已有的梯形土質(zhì)排水溝進(jìn)行修復(fù)。村屯路段采用暗排水或漿砌矩形排水溝加蓋混凝土蓋板(中間有泄水孔)，有利于與周圍環(huán)境的統(tǒng)一和附近居民的通行安全。
四、對(duì)公路、橋梁有效的加固方法
公路橋梁的加固要根據(jù)病害的成因和現(xiàn)象，要因地制宜，考慮結(jié)構(gòu)力學(xué)特點(diǎn)、及材料性能，進(jìn)行科學(xué)的論證、優(yōu)化設(shè)結(jié)構(gòu)計(jì)、認(rèn)真分析鑒定、提高加固維修過程中施工質(zhì)量。不管用何種加固技術(shù)方法，必須要遵循經(jīng)濟(jì)費(fèi)用少、見效快、不影響交通、技術(shù)上可行、有較好耐久性等方面的要求。 橋面裂縫鋪裝加固方法主要是塞縫灌漿，把橋梁板面裂縫處填滿，填實(shí)。具體的是在微裂縫的水泥混凝土鋪裝層表面進(jìn)行鑿毛清理，以使里面骨料露時(shí)，再用清水沖洗清潔將要加固修補(bǔ)的病害部位后，再進(jìn)行表面涂平抹痕、內(nèi)部充壓填實(shí)、深處灌漿方法，將性能好的水泥填料及防水粘結(jié)材料等塞縫填實(shí)，如水泥砂漿、環(huán)氧砂漿、膨脹水泥砂漿、環(huán)氧樹脂硅、瀝青及各種化學(xué)補(bǔ)強(qiáng)劑等。在公路舊橋加固中，塞縫灌漿法比較普遍，效果較好。 重新澆注新的混凝土橋面板橋梁混凝土表面和內(nèi)層碎裂和脫落嚴(yán)重時(shí)或混凝土質(zhì)量或施工狀況差，且無適用的修補(bǔ)方法時(shí)，就必須采用重新澆注新的混凝土橋面板的措施。施工時(shí)，將原有的行車道鋪裝全部拆除，再將行車道表面清掃干凈，必要時(shí)錨入適量短鋼筋，配置1～2層鋼筋網(wǎng)，澆筑整體化混凝土。
結(jié)語：隨著公路的服務(wù)年限的迫近，不少低等級(jí)公路維修改造不斷增多，對(duì)于公路維修改造設(shè)計(jì)課題應(yīng)加強(qiáng)試驗(yàn)與研究，不斷的取得新的進(jìn)步，努力實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化，節(jié)約材料，發(fā)展新技術(shù)，保護(hù)環(huán)境，同時(shí)為車輛通行提供安全舒適的行車環(huán)境，以適合當(dāng)前經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展的需要。
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