港澳珠大橋?qū)χ楹Ｄ膫€區(qū)影響最大
港澳珠大橋?qū)χ楹Ｄ膫€區(qū)影響最大
港澳珠大橋預(yù)計會在2017年年底開通,對于港澳珠大橋的修建珠海哪個區(qū)影響最大呢?以下是學(xué)習(xí)啦小編分享給大家的關(guān)于港澳珠大橋?qū)χ楹Ｄ膫€區(qū)影響最大，歡迎大家前來閱讀!
港澳珠大橋規(guī)劃圖
港澳珠大橋?qū)χ楹M琴區(qū)影響最大
珠海轄區(qū)很大，市區(qū)很小，主城區(qū)任意兩點(diǎn)之間打車20分鐘絕對能到，而且珠海未來幾年對主城區(qū)幾乎沒有規(guī)劃，全部押在橫琴新區(qū)上。話說珠海有個南方軟件園，算是高新區(qū)了，當(dāng)年雷軍和史玉柱都來奮斗過，現(xiàn)在氣候不大，和天府軟件園差了好遠(yuǎn)，未來應(yīng)該也不會成大氣候
橫琴新區(qū)。橫琴21世紀(jì)之前都只是一個大島，上面沒啥人，這幾年才開始大搞開發(fā)，大橋的落腳點(diǎn)也設(shè)在橫琴，房子均價據(jù)說有3W了。目前的主要規(guī)劃是長隆海洋世界(已開業(yè))、澳門大學(xué)、十字門中央商務(wù)區(qū)。長隆和澳大對地區(qū)經(jīng)濟(jì)的影響微乎其微，而且澳大屬于澳門管轄，從大陸不能進(jìn)去，算是澳門在橫琴的一個專屬地吧。十字門中央商務(wù)區(qū)修的挺新潮的，可是修好了誰來呢?根據(jù)規(guī)劃，打算把橫琴建設(shè)成一個集旅游、金融、文化傳媒為核心的產(chǎn)業(yè)新區(qū)，珠海自身的GDP就弱，在廣東就比韶關(guān)河源這些山區(qū)強(qiáng)，連湛江都不如，更別提中山東莞佛山了，金融和文化傳媒建設(shè)難度很大，大橋解決的只是港珠人員的單向流動，對橫琴的發(fā)展助益感覺很有限，更何況橫琴想要搞的總部經(jīng)濟(jì)，對于香港來說，深圳才是投資發(fā)展的第一選擇。設(shè)身處地地想，作為香港人，珠海房子那么便宜(才2-3W一平)，交通又方便，可以開車往返，屆時應(yīng)該會有很多人考慮在珠海賣房。
珠海是改革開放首先確立的4個經(jīng)濟(jì)特區(qū)，發(fā)展了30多年了，現(xiàn)在和汕頭差不多，遠(yuǎn)不如廈門和深圳，一直在旅游和工業(yè)之間徘徊，導(dǎo)致了今天的局面，要說珠海能發(fā)展起來，90年代就起來了，不必等到現(xiàn)在。而且珠海特別喜歡搞綠化，栽花種草，當(dāng)然了，我很喜歡這么講究的城市環(huán)境建設(shè)，不過只專心搞這個也不大合適對吧?其實(shí)大橋和橫琴是聯(lián)系在一起的，大橋發(fā)展橫琴，橫琴受益大橋。
港澳珠大橋規(guī)劃圖
對于珠海人而言，港珠澳大橋就是個擺設(shè)
09年開始，港珠澳大橋的建設(shè)消息，讓珠海一下受到世人矚目。珠海房地產(chǎn)業(yè)也應(yīng)聲而起。多少人期盼著通過港珠澳大橋，實(shí)現(xiàn)珠海開車直達(dá)香港的愿望;多少豪宅打著港珠澳大橋的牌子吸引港澳客投資……但今天竟然有人發(fā)文說，對于珠海中山車主而言，港珠澳大橋就是個擺設(shè)!
小編特與該文章的原作者取得聯(lián)系，并得到其授權(quán)。將此文獻(xiàn)上，請您看作者說的對不對!
海底隧道第24管節(jié)成功對接、珠海口岸順利封頂……最近，關(guān)于港珠澳大橋進(jìn)度的報道讓我們覺得，這座世界最長跨海大橋離我們是越來越近了。
從珠海情侶路向海上望去，施工6年的港珠澳大橋日益成型，世界最長跨海大橋向東延伸，一眼望不到邊，頗有一橋飛架東西，天塹變通途的豪情，作為珠海人，你是否在急切期待通車的一天呢?
1、據(jù)官方最新公布的進(jìn)度計劃，如果一切順利的話，港珠澳大橋或?qū)⒖稍?017年底正式通車。
港珠澳大橋全長約50公里，主體工程海中橋隧長35.578公里，設(shè)計時速為100公里。當(dāng)港珠澳大橋建好后，從珠海與香港之間的車程，將從目前的三四個小時，縮短到約半個小時。
按照大橋工程可行性報告提出的收費(fèi)方案，將來建好之后，私家車的收費(fèi)有可能是150元。
那么，將來珠海人開上自己的車，交150元的通行費(fèi)，就可以輕松去香港自駕游了，是在是太任性了!
怎一個爽字了得!
如果你站在情侶路上望著港珠澳大橋，嘴巴流著口水，滿腦子開著車在香港神游，那就很傻很天真了。
2、說到大家能否開車到港珠澳大橋兜風(fēng)，還要從它的結(jié)構(gòu)講起，下面請容許香山君為大家作個技術(shù)性分析。
先從我們珠海說起吧，珠海上港珠澳大橋的入口設(shè)在南灣、橫琴北和洪灣，從這三個入口上去，可以去到拱北灣的珠澳口岸人工島，澳門連接線也在這里匯合。
在人工島上口岸過了關(guān)后，就進(jìn)入了大橋的主體，由橋梁和海底隧道組成。到了香港后，從主橋接上香港口岸人工島，然后以香港連接線，從大嶼山進(jìn)入香港市區(qū)。
這樣的結(jié)構(gòu)，被人們形象地稱為單Y結(jié)構(gòu)。
港珠澳大橋最初起源于原來的伶仃洋大橋，其實(shí)當(dāng)初對項(xiàng)目分析的時候，有關(guān)部門是提出過雙Y方案的，即東岸連接香港的同時，也建一條連接線通向深圳，這樣大橋就成為交通要道了。
但對于這個方案，香港認(rèn)為突出了深圳，會把香港邊緣化，在其反對之下，最終妥協(xié)選擇了單Y方案。
全國城市首推北上廣深，深圳當(dāng)然也不是吃素的，你甩開我，我就另起爐灶，于是就有了深中通道，與中山合作在珠江口再建一座跨海大橋。
3、大橋單Y的結(jié)構(gòu)，注定珠江西岸珠、中、江等城市的車輛要從大橋去深圳、東莞等地，必須經(jīng)過香港市區(qū)。那么你想想，香港有可能讓這么多的車輛經(jīng)過嗎?
香港這個1000多平方公里的特區(qū)，有700多萬人在這里生活，人口密度全球第二，交通堵塞是這個國際大都市的家常便飯，經(jīng)常被市民吐槽。
如果放開內(nèi)地車輛進(jìn)入香港，光是珠海就有40多萬輛的汽車，你想想香港的交通會變成神馬情況?
試問，連澳門車都不能自由開去香港，香港同胞又怎么會同意讓這么多內(nèi)地車輛路過，讓交通堵成一鍋粥?
退一萬步來說，假設(shè)香港同意內(nèi)地車進(jìn)入，那么多的汽車，通關(guān)能夠搞得定嗎?
也就是說，港珠澳大橋建成后，上面只能跑掛粵港兩地車牌的車輛，這部分的車輛只有三四萬輛，數(shù)量可謂少之又少。
還有一個可能是，珠海放開香港單牌車入境的限制，珠海方面也已經(jīng)有這方面的提法。這樣一來，香港人到珠海和珠江西岸就方便了。
但……但……但是，香山君想，這樣一來的話，珠海的交通會變成神馬樣子，還有就是，珠海的房價、物價等，可能都會與港澳看齊，在香山君看來，這種做法似乎非珠海人民之福。
4、港珠澳大橋預(yù)計在2017年或更后通車，香山君了解到，在2012年底，相關(guān)部門就已經(jīng)對跨界通行政策展開專題研究，目前還沒有公布相關(guān)情況。
從以上分析可以看出，內(nèi)地車應(yīng)該是不太可能開上港珠澳大橋主橋的，唯一的選擇是將車開到珠澳人工島，將車停在那里，過關(guān)后轉(zhuǎn)乘香港車輛。
嗯，請大家的腦洞打開一下：如果你要走港珠澳大橋從珠海去深圳，算上轉(zhuǎn)車、通關(guān)的時間，然后再加上停車的費(fèi)用，還要有港澳通行證簽注，你還不如開車?yán)@虎門大橋呢。
在香山君看來，未來連接珠江口東西兩岸的交通要道，當(dāng)非深中通道莫屬。屆時，包括珠海在內(nèi)車主要去深圳，肯定還是要選擇深中通道。
只是，這樣的話，珠海好像又要被邊緣化了。
先容我哭一會……
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