怎么看大盤的金流入量
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看大盤的資金流入量
我們經(jīng)?？吹焦稍u上說某板塊某股票流入多少多少資金，某板塊流出多少資金某股票流出多少資金?？吹煤芏嗯笥押芰w慕，覺得做股評的人一定有特殊渠道，不然怎么知道的這么清楚?
其實這個誰都可以算出來。去買股票的錢的增減，一般都用資金流入流出量來計算，有個指標叫資金流向指標(Money flow) ，就是算這個的。資金流向指標是一個成熟的技術指標，在國際市場上應用也很廣泛。它的計算方法也很簡單，先設定一下時間，比如在10:01這一分鐘里，某一板塊指數(shù)較10點整的時候是上漲的，咱們就可以把10:01這一分鐘的成交額計作資金流入，反之則計作資金流出。要是指數(shù)與前一分鐘相比沒變化怎么辦呢?不計入不就行了嘛。這樣每分鐘計算一次，每天加總統(tǒng)計一次，流入資金與流出資金的差額就是該板塊當天的資金凈流入?，F(xiàn)在很多證券交易軟件都會替股民算出資金流入流出量，還有的軟件減去大單專門算散戶資金流入的。
這個指標能部分反映了人們對該板塊看空或看多的程度到底有多大。當然這個“人們”既包括大戶也包括散戶，而且是交易完了才統(tǒng)計出來，所以基本上只是反映一下趨勢的情況，對想要抄底摸頂?shù)呐笥褯]有太大意義。不過不用失望，在兩種情況下，資金流向指標具有明顯的指導意義：第一種，當天的資金流向與指數(shù)漲跌相反。比如該板塊全天總體來看指數(shù)是下跌的，但資金流向顯示全天資金凈流入為正;第二種，當天的資金流向與指數(shù)漲跌幅在幅度上存在較大背離。比如全天指數(shù)漲幅較高，但實際資金凈流入量很小。這兩種情況都很反常吧?俗話說的好：反常即為妖，當資金流向與指數(shù)漲跌幅出現(xiàn)以上背離時，那就是市場可能要掉頭了。在這種關鍵時刻，資金流向比指數(shù)漲跌幅更能反映市場實際狀況。
但是，我們不提倡用這個資金流向公式來算個股。因為個股的資金流入很難算準。莊家都非常狡猾，建倉時非常小心，不讓人看出來。而快速拉升的時候卻吸引了很多散戶進入，盤面資金流入量大增，莊家就趁機出逃。這就是為什么有很多股票在顯示資金流入量大増后，卻一頭栽下去了的原因。我們以后會仔細講解莊家的手法，讓大家充分了解莊家常見的做法。
一般情況下資金流向指標與指數(shù)漲跌幅走勢非常相近，但是，根據(jù)長期數(shù)據(jù)統(tǒng)計，很多人發(fā)現(xiàn)資金往往是在指數(shù)漲起來后大量流入的，這也正常，因為大部分人是看到股市上漲后認定是牛市了，才將資金投入的。就個股方面，莊股那種資金大量流入后不漲反跌的情況也會出現(xiàn)。所以這種資金流入流出公式并不沒有太大指導意義。
股市中看資金流入流出
炒股要有耐心，欲速則不達，這是許多老股民用真金白銀換來的炒股經(jīng)。的確，許多牛股在啟動之前大都經(jīng)歷過反復折騰的“陣痛期”，拉升階段持續(xù)時間一般也比較長，少的一年半載，長的三年五年才完成主升浪，實現(xiàn)翻倍、翻幾倍的運作目標。對這樣的牛股，最好的策略是買入后一路持有，適宜操作的對象是長線股民。
然而，對于喜歡快進快出、擅長激進投資的短線股民來說，長線持倉這種不溫不火的操作方法顯得不夠刺激。對于這類群體，還有一種操作方法比較適合，這就是超短線操作法。典型的例子有大秦鐵路(601006,股吧)(601006)。2009年4月1日下午開市后，本人以8.90元買入10700股，第二天早上以9.66元的價格進行場外賣出委托，下午一開市便在大秦鐵路沖高過程中順利成交。
持倉時間才一天，大盤漲幅不到1%，而我短線獲利卻達到了8%以上。大秦鐵路超短線投資的成功，從表面上看，一進一出十分簡單，還帶有幾分偶然的成份在里頭，但在操作的背后、期間所感悟到的東西還是讓筆者留下了深刻的印象，至今難忘：
一要捕捉目標。2月初，大盤從低點反彈以來已有不小漲幅，本人賬戶里的部分資金處于踏空狀態(tài)，想擇機進場，但選什么樣的品種，是買漲幅已大的強勢股去圖快速獲利，還是買漲幅偏小的弱勢股以求安全第一?當時我選了后者。于是，在自己平時關注的品種中，專門挑了質(zhì)地不錯、漲幅落后的13只股票(包括大秦鐵路)，把它們收入到自己的“自選股”里，作為密切關注的“預備隊員”。
二是伺機待買。目標進入視線后，不必急于建倉，日后還會有更好的時機供自己買入。記得剛入選目標股那天，上證指數(shù)2181點，從低點1664點起漲以來漲幅已達31%，而大秦鐵路股價是9.39元，即使以2008年12月29日創(chuàng)下的調(diào)整新低7.53元計，漲幅也只有25%，在兩市屬于少有的稀缺品種之一。盡管當時很想買入，但最終還是決定防守等待，尋找更低的買入價位。在伺機待買階段，對入選的13只股票優(yōu)勝劣汰，標準只有一條，這就是“誰跌多買誰”。
三是果斷出擊。兩個月后，上證指數(shù)從2181點不知不覺漲到了2400點以上，而大秦鐵路卻“反其道而行之”，從9.39元跌到了9元下方，4月1日前市收在8.94元，成了我的這些“預備隊員”里表現(xiàn)最差的一員，當然也成了我伺機買入的首選目標，于是決定買入。下午開市后，大秦鐵路稍作上沖便又開始下殺，我便以前市最低價8.89元加一分8.90元的價格將余下的資金掛單全倉買入。有趣的是，收盤后發(fā)現(xiàn)，買入價竟比全日最低價高了1分。
四是及時收兵。買入后不久，隨著大盤的反彈，壓抑已久的大秦鐵路終于發(fā)威，至收盤時，股價離買入價已有5個點以上的漲幅。既然是短線操作就決定快進快出，第二天早上，由于沒時間看盤，按照既定的目標，在大概3%左右漲幅的價位(9.66元)上，作了場外集合競價賣出委托，在下午開市后順利成交。同樣有意思的是，賣出價竟比全日最高價只低了3分。
此次在大秦鐵路上的一進一出，是我近年來較為成功的一次“超短線”操作，既有偶然的成分大盤的配合和個股的下殺與上沖，特別是買、賣成交價分別在當天的最低價和最高價附近，偶然的因素更大些，但也有必然的因素大秦鐵路超跌后的補漲。雖然何時啟動、幅度多大，當時自己也無從知曉，但作為一次成功的“超短線”，本人獲得了來之不易的短線收益和其中的四點“竅門”，倒讓人實實在在地體味了一番什么叫“欲速也能達”。
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