航空科技知識(shí)
航空科技知識(shí)
乘坐一架老飛機(jī)，安全性怎么樣呢?以下是學(xué)習(xí)啦小編精心整理的關(guān)于航空科技知識(shí)的相關(guān)文章，希望對(duì)你有幫助!!!
航空科技知識(shí)：“老”飛機(jī)會(huì)更不安全嗎
乘坐一架老飛機(jī)，安全性怎么樣呢?常常有人在論壇上問：“我要乘坐某某航空公司的飛機(jī)，誰知道他們機(jī)隊(duì)有多新?”在一些市場營銷的材料里，航空公司和旅行社有時(shí)候都試圖利用一些“飛行恐懼癥患者”的信條來營銷，稱他們有“最年輕的機(jī)隊(duì)”或者“按飛機(jī)機(jī)齡排列航空公司報(bào)價(jià)”。
這種誤解背后有一個(gè)簡單的推理：許多人認(rèn)為飛機(jī)和汽車一樣。據(jù)稱，一輛汽車在全新的時(shí)候狀態(tài)最好，在5到7年以內(nèi)“可以接受”。一輛20年的老車只能作為農(nóng)村運(yùn)羊的工具。
不過即使對(duì)于汽車來說，這種邏輯也有缺陷：一輛全新的出租車也許跑上3年就玩完了，而一輛甲殼蟲汽車也許就跟剛出廠的一樣。當(dāng)然，飛機(jī)是全天開足馬力工作的：航空公司為了尋求最大的投資回報(bào)率，會(huì)想方設(shè)法最大限度地裝載客貨。不過這是否意味著飛機(jī)和出租車一樣，幾年就變成一堆廢鐵了呢?
對(duì)航空業(yè)來說，適航是由剩余的使用壽命來決定的，以年限、飛行小時(shí)數(shù)、起降次數(shù)來分別獨(dú)立評(píng)估，以先達(dá)到的為準(zhǔn)。這就是為什么有些飛機(jī)很快就超齡了，因?yàn)樗鼈冿w的是短途的頻繁起降的航班。
“服役壽命”可以適用于不同的情況。一種是設(shè)計(jì)服役壽命，這是設(shè)計(jì)者對(duì)某種型號(hào)飛機(jī)的“壽命預(yù)期”。換句話說，飛機(jī)的設(shè)計(jì)使用壽命限制與家電“質(zhì)保期”很像：一年的質(zhì)保意味著你的電視機(jī)在使用的第一年內(nèi)不會(huì)壞。這意味著該設(shè)備在絕大多數(shù)情況下能使用上2年、5年甚至10年都不會(huì)出任何問題。
另外一種類型的“服役壽命”是直到報(bào)廢的“指定服役壽命”。在進(jìn)行了一段時(shí)間的運(yùn)行后，對(duì)它們進(jìn)行全面的評(píng)估，預(yù)計(jì)無故障飛行的時(shí)長。
作為一項(xiàng)規(guī)定，“指定服役壽命”可比設(shè)計(jì)壽命長兩到三倍。在仔細(xì)檢查了飛機(jī)的狀況后，某種飛機(jī)的指定服役壽命可以在全面大修后延長。
飛機(jī)每次大修的間隔是嚴(yán)格規(guī)定的。兩次大修的時(shí)間間隔被叫做TBO(Time Between Overhaul)。在某些情況下，據(jù)制造商的規(guī)定，一些完全可以用的部件也要被換成新的。TBO的時(shí)長也有可能根據(jù)不同的情況有所延長。
看上去，航空公司如果持續(xù)延長指定服役壽命或者TBO，就能獲得更多的利潤。
其實(shí)不可能永遠(yuǎn)這樣循環(huán)下去，因?yàn)閷?duì)衡量參數(shù)的服役時(shí)間都有一定限制。一旦達(dá)到限制，即使飛機(jī)還處于很好狀態(tài)，服役時(shí)間限制是絕對(duì)不可能延長的。
因此，所有的服務(wù)時(shí)間和限制都是由航空管理當(dāng)局規(guī)定的，而不是由航空公司自己說了算。沒有航空公司能允許飛機(jī)超過服役年限運(yùn)行。它們都被包括在適航證書里，而如果一旦過期，罰金是非常高的。
事實(shí)上，在航空領(lǐng)域沒有“老飛機(jī)”這一概念：只有可以運(yùn)行和不能運(yùn)行。只要它被授權(quán)可以運(yùn)行，它就和一架剛從組裝線上下來的新飛機(jī)一樣安全。
在乘坐一架老飛機(jī)的時(shí)候，飛機(jī)的內(nèi)飾會(huì)吸引你的注意。破舊的椅套，吱吱作響的行李架、松垮的小桌板都會(huì)讓飛行體驗(yàn)變得不那么愉快。
許多航空公司對(duì)快要到服役期限的飛機(jī)不再做內(nèi)部裝修，因?yàn)檫@樣不經(jīng)濟(jì)。它們中的一些將被改造為貨機(jī)，還可以完美地再運(yùn)行上幾年。
航空科技知識(shí)：越大的飛機(jī)越安全嗎?
飛機(jī)成為了越來越多人出行的交通工具，《今日美國》就關(guān)心飛機(jī)安全的讀者提問，給出了放心的答案。
問：我的朋友是一名機(jī)長，他告訴我，飛機(jī)的體型越大，那么相應(yīng)的后勤系統(tǒng)也更多，所以可以說像A380、747、777這樣的大型飛機(jī)在飛行時(shí)會(huì)更安全嗎?
答：上面提到的三種飛機(jī)當(dāng)然都很安全，其他很多型號(hào)的飛機(jī)也一樣，比如說客車A320系列、波音737系列、757、767、A330/340、A350、787、巴西航空135/145、EMB170/190以及龐巴迪CRJ，我還能列出很多，飛機(jī)其實(shí)是很安全的。
大型飛機(jī)因?yàn)轶w型的原因會(huì)擁有更多的冗余系統(tǒng)，但這并不代表它們就比其他飛機(jī)更加安全。
問：小型飛機(jī)和大型飛機(jī)比，哪種更安全?
答：飛機(jī)的安全指數(shù)差異是不能根據(jù)體型來比較的，因?yàn)榘踩云鋵?shí)是個(gè)很模糊的概念，但小型航空公司飛機(jī)的事故率的確是要比大型航空公司高一些，渦輪螺旋槳飛機(jī)的事故率也高于噴氣式飛機(jī)。通過模型對(duì)比，大型航空公司的事故率要低一些，但飛機(jī)的體型在這之中并不是決定性的因素。
飛機(jī)是最安全的交通工具(除電梯外，不過兩者實(shí)在沒有什么可比性)，所以很難去準(zhǔn)確地判定一種飛機(jī)一定比另一種飛機(jī)要安全，往往兩者都非常安全，而且即使其中一種有著略高一點(diǎn)的事故率，它出事故的幾率也可以忽略不計(jì)。
問：四引擎的747比雙引擎的777更安全嗎?
答：并沒有，它們都很安全。多兩個(gè)引擎并不一定就更安全，實(shí)際上747的引擎失火率還要高一些，因?yàn)樗?77多了兩個(gè)引擎，采用的技術(shù)也相對(duì)過時(shí)了。
問：在海面上飛行時(shí)，只有兩個(gè)引擎會(huì)增加危險(xiǎn)性嗎?
答：不會(huì)，現(xiàn)代噴氣式飛機(jī)的引擎可靠性很強(qiáng)，在海面上或是長途飛行完全不會(huì)出問題，現(xiàn)在的疑慮是增加飛機(jī)的引擎數(shù)是否會(huì)導(dǎo)致其中一個(gè)引擎更容易出問題。管理機(jī)構(gòu)對(duì)雙引擎的飛機(jī)在海面飛行有著非常嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。
我每年都會(huì)乘坐雙引擎的飛機(jī)在海面飛行數(shù)次，而我從來不會(huì)擔(dān)心它的引擎會(huì)熄火。
航空科技知識(shí)：為什么民航飛機(jī)不以最大速度飛行
有的時(shí)候坐飛機(jī)，我們不禁會(huì)想這個(gè)型號(hào)的飛機(jī)最大時(shí)速是多少?如果飛機(jī)按照設(shè)計(jì)的最大時(shí)速飛行，不是能更快到達(dá)目的地?然而，事實(shí)并非如此，民航客機(jī)是不以最高時(shí)速飛行的。例如波音747客機(jī)時(shí)速可以達(dá)到1000千米左右，但是它通常以850千米的時(shí)速飛行。那為什么不以最高時(shí)速飛行呢?
經(jīng)濟(jì)才是第一位的
飛機(jī)常常以巡航速度飛行，其最大航程常常也根據(jù)巡航速度計(jì)算。這是因?yàn)檠埠绞秋w機(jī)飛行之中燃料經(jīng)濟(jì)性最高的一段。所謂巡航是指飛機(jī)在爬升和下降之間，即在飛機(jī)接近目的地，進(jìn)入下降位置準(zhǔn)備降落的時(shí)候結(jié)束，該段通常占據(jù)了大部分的飛行時(shí)間。
當(dāng)飛行速度增加，馬赫數(shù)增大到0.6左右時(shí)，空氣開始展現(xiàn)它的壓縮性能，即阻力開始增大;當(dāng)飛行速度增加到跨音速區(qū)時(shí)，即馬赫數(shù)處在0.8-1.2之間，開始產(chǎn)生激波，繼而產(chǎn)生波阻。波阻在該區(qū)間內(nèi)可能消耗將近四分之三的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，在相同飛行距離里，跨音速飛行時(shí)間稍短，但其所耗燃油至少會(huì)增加1.5倍。
要讓乘客感到舒適
在飛行中，隨著飛行速度的提高，機(jī)身會(huì)劇烈地?fù)u晃，從而令客艙的座位產(chǎn)生劇烈的振動(dòng)，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲會(huì)大于平常你所搭乘飛機(jī)所產(chǎn)生的噪聲，這于身體心理都是極不舒服的。
事實(shí)上，民航飛機(jī)加速飛行甚至接近最大的設(shè)計(jì)速度是沒有問題的，但這會(huì)造成飛機(jī)各系統(tǒng)的負(fù)載變大，會(huì)降低各系統(tǒng)部件的壽命。
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