因?yàn)?，航空輪胎要求具有極高的安全可靠性和高技術(shù)性能，因此在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)和檢測(cè)中對(duì)飛行試驗(yàn)，適航取證等各個(gè)環(huán)節(jié)中不僅需要投入大量的資金，在航空輪胎所涉及的復(fù)雜技術(shù)中，(包括材料、結(jié)構(gòu)、熱力學(xué)設(shè)計(jì)等等)，同時(shí)對(duì)材料加工工藝的要求也相對(duì)較高。

　　但是最關(guān)鍵的還是市場(chǎng)的問(wèn)題，自從1980年米其林公司試制出世界第 1條航空子午線(xiàn)輪胎以來(lái)，全世界也就僅有17家生產(chǎn)航空輪胎的企業(yè)，總計(jì) 22個(gè)航空輪胎廠(chǎng) 。

　　其中，法國(guó)米其林公司 4個(gè) ，美國(guó)固特異輪胎橡膠公司和英國(guó)登錄普航空輪胎 (現(xiàn)由 日本住友橡膠工業(yè)公司控股 ) 公司各 2個(gè) ，日本普利司通公司和橫濱橡膠公司以及我國(guó)桂林藍(lán)宇航空輪胎發(fā)展公司等 14家企業(yè)各 1個(gè)。

　　而米其林公司的產(chǎn)品技術(shù)最高，規(guī)格最齊全，產(chǎn)量也高，擁有接近 70%的全球市場(chǎng)占有率 ，所以他有非常強(qiáng)大的市場(chǎng)基礎(chǔ)和后背技術(shù)儲(chǔ)備，在新產(chǎn)品研發(fā)上可以始終有優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)達(dá)到子午線(xiàn)的中期、骨架芳綸化的初期水平。

　　而其它16個(gè)廠(chǎng)家共分剩下的30%，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，對(duì)新廠(chǎng)家來(lái)說(shuō)，航空輪胎產(chǎn)品投資又大，技術(shù)要求又高，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)又激烈，很難有回報(bào)的空間。

　　這個(gè)情況非常像現(xiàn)在的芯片行業(yè)，“英特爾”一家獨(dú)大，其它廠(chǎng)家撿英特爾的剩飯吃，消費(fèi)者只認(rèn)英特爾，新廠(chǎng)家入市在技術(shù)上起點(diǎn)就開(kāi)始落后，市場(chǎng)又沒(méi)有，根本就沒(méi)有生存空間。