新能源車補(bǔ)貼的逐年退坡機(jī)制，使購車補(bǔ)貼也在逐年減少，關(guān)于2017新能源汽車最新補(bǔ)貼方案你是否了解呢?下面是有2017新能源汽車最新補(bǔ)貼方案，新能源車補(bǔ)貼政策2017，歡迎參閱。

　　2017新能源汽車最新補(bǔ)貼方案

　　此次傳出的新能源汽車補(bǔ)貼，的確是利好，但也在很大程度上驗(yàn)證了市場對于新能源客車補(bǔ)貼將迎來全面調(diào)整的預(yù)期，這對于增速大幅放緩的新能源客車市場或造成新一輪打擊。

　　同時(shí)，新能源乘用車補(bǔ)貼雖然增加了技術(shù)門檻要求，但整體來看影響較小。今年以來，新能源乘用車已經(jīng)取代新能源客車成為新能源汽車市場增長的新動力，隨著補(bǔ)貼調(diào)整方案落地，國內(nèi)新能源汽車市場的結(jié)構(gòu)將迎來加速調(diào)整。

　　客車補(bǔ)貼或全面調(diào)整

　　近日，網(wǎng)上開始流傳一份新能源汽車的最新補(bǔ)貼方案。在這份新方案中，新能源乘用車補(bǔ)貼增加了技術(shù)門檻要求，新能源客車補(bǔ)貼則將全面調(diào)整，新能源專用車補(bǔ)貼明確了技術(shù)要求，燃料電池汽車補(bǔ)貼將進(jìn)一步細(xì)化。這一最新補(bǔ)貼方案引發(fā)熱議。

　　從這份網(wǎng)傳的補(bǔ)貼方案來看，純電動乘用車補(bǔ)貼增加了電池能量密度標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)提出30分鐘最高車速、百公里耗電量要求。按原補(bǔ)貼政策，純電車?yán)m(xù)航里程分三檔，2017年每檔國補(bǔ)分別為2萬、3.6萬、4.4萬，而網(wǎng)傳版則標(biāo)注只有符合能量密度指標(biāo)不低于90wh/kg的純電車型才能享受同等補(bǔ)貼，同時(shí)該指標(biāo)高于90wh/kg的車型則可以享受1.1倍補(bǔ)助而插電混動車型則維持續(xù)航里程不低于50公里補(bǔ)貼2.4萬的原標(biāo)準(zhǔn)，但增加相應(yīng)的燃油消耗量考核。

　　同時(shí)，純電動和插電混合動力客車補(bǔ)貼調(diào)整大，設(shè)置單位載質(zhì)量、能量、消耗量和節(jié)油率水平要求。網(wǎng)傳新版補(bǔ)貼方案將電池系統(tǒng)能量密度和節(jié)油率作為補(bǔ)貼參考指標(biāo)，純電動客車按電池系統(tǒng)能量密度分段度電補(bǔ)助分別為1440元/kwh、1800元/kwh和2160元/kwh，國補(bǔ)上限為23萬元;插電式混合動力客車按節(jié)油率水平進(jìn)行度電補(bǔ)助，分別為2400元/kwh、3000元/kwh和3600元/kwh，國補(bǔ)上限為10萬元。

　　整體上來看，如果上述補(bǔ)貼政策最終成為現(xiàn)實(shí)，將直接利好采用三元鋰電池路線的新能源乘用車，而新能源客車則很有可能迎來全面洗牌。

　　市場進(jìn)入加速調(diào)整期

　　即將出臺的新能源補(bǔ)貼政策有可能利好新能源乘用車，而對新能源客車形成打壓，實(shí)際上，今年以來，新能源汽車市場的增長動力已經(jīng)發(fā)生較為明顯的轉(zhuǎn)向。2016年以來，國內(nèi)新能源汽車市場增速放緩，市場結(jié)構(gòu)也發(fā)生明顯轉(zhuǎn)變。

　　中汽協(xié)發(fā)布的10月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，10月份，新能源汽車銷量僅有4.4萬輛，同比增長8.1%,增速大不如前。特別是新能源商用車，10月份僅銷售1.2萬輛，同比下滑11.6%。相對而言，新能源乘用車銷售3.2萬輛，同比增長17.8%。新能源汽車市場增長的主要?jiǎng)恿τ梢酝男履茉瓷逃密囖D(zhuǎn)向新能源乘用車。

　　同時(shí)，動力鋰電池的市場結(jié)構(gòu)也在發(fā)生變化，三元鋰電池正接棒磷酸鐵鋰電池成為新能源汽車動力電池未來的“風(fēng)口”。在上述背景下，包括國軒高科(30.800, -0.20, -0.65%)在內(nèi)的主要?jiǎng)恿︿囯姵貜S商都在加快三元鋰電池的投放力度。

　　以國軒高科為例，日前，公司發(fā)布定增預(yù)案，擬以31.18元/股的價(jià)格向包括實(shí)控人在內(nèi)的8名特定投資者非公開發(fā)行股票數(shù)量不超過1.15億股，募集資金總額不超過36億元，扣除發(fā)行費(fèi)用后將用于高比能動力鋰電池產(chǎn)業(yè)化、年產(chǎn)10000噸高鎳三元正極材料和5000噸硅基負(fù)極材料產(chǎn)業(yè)化等項(xiàng)目。

　　在本次定增的5個(gè)募投項(xiàng)目中，年產(chǎn)10000噸高鎳三元正極材料和5000噸硅基負(fù)極材料產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目為最大的亮點(diǎn)，擬使用募投資金5億元。據(jù)公司董秘王勇介紹，隨著電動汽車的迅猛發(fā)展，動力電池產(chǎn)業(yè)對正負(fù)極材料的要求逐步提升，傳統(tǒng)正極材料及石墨負(fù)極材料在能量密度及續(xù)航里程等方面已難以達(dá)到電動乘用車發(fā)展需求。高鎳三元正極材料及硅基負(fù)極材料以其較高的能量密度、優(yōu)良的綜合性能，符合純電動乘用車應(yīng)用趨勢。

　　2017北京新能源車補(bǔ)貼政策將落地

　　此前，今年新版新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策開始實(shí)施。從具體補(bǔ)貼額度來看，今年和明年，續(xù)航里程100-150公里的純電動汽車補(bǔ)貼2萬元;150-250公里的純電動汽車補(bǔ)貼3.6萬元;大于250公里的純電動汽車補(bǔ)貼4.4萬元。而去年補(bǔ)貼為最低2.5萬元、最高5.5萬元。同時(shí)，今年的新政還分別設(shè)置中央和地方補(bǔ)貼上限，其中地方財(cái)政補(bǔ)貼不得超過中央財(cái)政單車補(bǔ)貼額的50%。而此前，地方補(bǔ)貼幾乎都是按中央補(bǔ)貼額的100%進(jìn)行追加。

　　以一款續(xù)航里程大于250公里的純電動汽車計(jì)算，在去年的補(bǔ)貼政策中，國家補(bǔ)貼為5.5萬元、地方補(bǔ)貼5.5萬元;而按照新版國家和地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，國家補(bǔ)貼為4.4萬元，地方補(bǔ)貼最高為2.2萬元，共計(jì)補(bǔ)貼6.6萬元。相較去年減少4.4萬元補(bǔ)貼。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，補(bǔ)貼逐年減少，在短期內(nèi)對銷量會產(chǎn)生影響，但隨著車企產(chǎn)品品質(zhì)的逐步提升，消費(fèi)者仍然會接受新能源車。但是，北京商報(bào)記者走訪發(fā)現(xiàn)，對于經(jīng)銷商和手握新能源車指標(biāo)的消費(fèi)者來說，更為關(guān)心地方新政的落地，一位經(jīng)銷商表示：“半塊‘石頭’總算落地。”

　　據(jù)了解，去年新能源補(bǔ)貼政策在12月31日到期，在今年新政實(shí)施前的政策“空窗期”內(nèi)，有些車企自掏腰包進(jìn)行補(bǔ)貼，有些車企則直接選擇停售等待新政落地。一位騰勢銷售人員表示：“去年新款騰勢400車型便公布預(yù)售價(jià)，但新政一直未出臺，因此只能接受消費(fèi)者預(yù)定，目前新政落地，根據(jù)新的地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，廠家正在制定官方指導(dǎo)價(jià)。”同時(shí)，近日北汽新能源升級版EX260和EU260兩款車上市，已根據(jù)新的補(bǔ)貼政策制定出官方指導(dǎo)價(jià)。以北汽新能源新款EU260樂途Plus為例，官方指導(dǎo)價(jià)為20.59萬元，地方補(bǔ)貼后的售價(jià)為13.99萬元，差價(jià)正好為6.6萬元的總補(bǔ)貼額度。而老款車型官方指導(dǎo)價(jià)為23.99萬元，補(bǔ)貼后售價(jià)為12.99萬元。

　　值得一提的是，作為全國第一個(gè)出臺地方新能源車補(bǔ)貼新政的城市，北京新能源車經(jīng)銷商已開始“備戰(zhàn)”，但是北京市新能源車備案目錄并未出臺，這意味著今年京城新能源車仍待開市。

　　2017新能源汽車補(bǔ)貼政策

　　第一層：國家補(bǔ)貼政策

　　為加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，2013年9月，國家相關(guān)部門出臺了《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，其中明確了在2013年-2015年，對消費(fèi)者購買新能源汽車?yán)^續(xù)給予補(bǔ)貼。

　　首先，補(bǔ)助范圍是納入中央財(cái)政補(bǔ)貼范圍的新能源汽車，車輛是符合要求(要求是什么?第三頁詳解)的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。其次，國家明確了給予的新能源補(bǔ)貼不是給車企、經(jīng)銷商的，而是直接補(bǔ)貼給消費(fèi)者。在購買新能源車時(shí)，消費(fèi)者按銷售價(jià)格扣減補(bǔ)貼后支付。

　　最后需要注意的是，補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)是逐年遞減的。這主要是考慮到了規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)進(jìn)步等因素。按照2014年2月國家發(fā)布的通知，2014年在2013年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降5%，2015年在2013年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降10%。

　　第二層：地方政府補(bǔ)貼國家牽頭推廣新能源車，地方政府自然需要落地執(zhí)行。更何況在2013年9月發(fā)布的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》中已經(jīng)明確點(diǎn)出了希望能立即“響應(yīng)號召”的示范地區(qū)，即京津冀、長三角、珠三角等細(xì)顆粒物治理任務(wù)較重的區(qū)域。

　　不得不說，地方政府的響應(yīng)的確夠快。在2013年11月，第一批新能源汽車推廣應(yīng)用城市或區(qū)域名單(進(jìn)入名單意味著什么?第三頁詳解)已經(jīng)出爐，其中涵蓋了之前被國家“點(diǎn)名”的區(qū)域城市。下面，編輯就以北、上、廣、深四個(gè)一線城市為例，聊一聊新能源汽車地方補(bǔ)貼政策。
猜你喜歡：
1.2017新能源汽車有補(bǔ)貼嗎