2017最新四驅(qū)系統(tǒng)家轎推薦
可就在上班的途中路過一處彎路，當(dāng)時車速并不快，但還是出現(xiàn)了甩尾的現(xiàn)象，幸好有四驅(qū)系統(tǒng)和ESP車身穩(wěn)定控制的及時補救，否則后果不堪設(shè)想。如此看來，在條件允許的情況下，購買一輛四驅(qū)車型還是非常有必要的。以下是學(xué)習(xí)啦小編為你精心整理的2017最新四驅(qū)系統(tǒng)家轎推薦，希望你喜歡。
四驅(qū)系統(tǒng)家轎推薦明銳旅行車
廠商指導(dǎo)售價區(qū)間：19.92-23.78萬元
明銳旅行車采用前置四驅(qū)的布置形式，并且搭載了全時四驅(qū)系統(tǒng)，在這個價位上的進(jìn)口轎車中是唯一一個搭載四驅(qū)系統(tǒng)的車型。明銳旅行車基于大眾MQB平臺打造，懸掛系統(tǒng)采用了前麥弗遜后多連桿式的獨立式懸掛，也算是能夠讓廣大消費者放心。
斯柯達(dá)明銳旅行版屬于進(jìn)口車型，前臉與國產(chǎn)普通三廂版并無差別，依舊是直瀑格柵搭配蜂巢式下進(jìn)氣格柵的設(shè)計，但也許是因為斯柯達(dá)上一代產(chǎn)品飽受詬病的外觀設(shè)計，從這一代明銳開始，它的外觀顯得非常年輕也硬朗。
從側(cè)面看車身長度明顯增加，并且C柱以后有相當(dāng)大的空間，頂部也加入了行李架，方便擺放自行車或滑雪板。尾部線條流暢，右下角的4x4提示你它是一輛四驅(qū)車型。
內(nèi)飾上大眾車型的用料都比較厚道，大面積使用軟材質(zhì)，各功能區(qū)布局合理，全黑的內(nèi)飾更符合年輕人的審美要求，少量的鍍鉻和烤漆裝飾讓它顯得低調(diào)但不失時尚。四驅(qū)系統(tǒng)搭配車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)能為安全駕駛保駕護(hù)航，而明銳旅行車全系兩款車型都沒有配備無鑰匙進(jìn)入和啟動功能算是一個小小的遺憾。
明銳旅行車配備了皮質(zhì)包裹的座椅，并采用電動調(diào)節(jié)。座椅的側(cè)翼較高，坐墊較長，總體來說對身體的支撐性較好。后排座椅配備了中央扶手，不過中央頭枕的缺失讓整體的舒適性并不算完美。既然是一款旅行車，那么超大的后備廂就是必不可少的。明銳旅行車的后備廂容積達(dá)到了588L，將后排座椅放倒后，可擴(kuò)展為1740L。
動力方面，斯柯達(dá)明銳旅行車搭載的是代號為EA888的大眾1.8T發(fā)動機(jī)，最大功率為132kW(180Ps)/4500-6200rpm，最大扭矩280Nm/1350-4500rpm，與之匹配的是6擋DSG雙離合變速箱。
斯柯達(dá)明銳旅行車屬于一款進(jìn)口旅行版車型，它在前臉的設(shè)計上與國產(chǎn)的三廂版車型并無差別，內(nèi)飾配置方面雖然算不上豐富，但在同價位的進(jìn)口車型中也算比較優(yōu)秀，四驅(qū)系統(tǒng)與車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)共同作用，可增加行車安全性，唯一的遺憾是沒有配備無鑰匙啟動和無鑰匙進(jìn)入功能。
四驅(qū)系統(tǒng)家轎推薦斯巴魯力獅
廠商指導(dǎo)售價區(qū)間：21.98-29.28萬元
斯巴魯力獅采用前置四驅(qū)的布置形式，并搭載全時四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器為多片式離合器，并且力獅全系均為四輪驅(qū)動。力獅的懸掛系統(tǒng)采用的是前麥弗遜后雙叉臂式獨立懸掛，定位更為運動。
全新力獅的外觀設(shè)計借鑒了B4 Blitzen Concept概念車的設(shè)計靈感，打破了上一代車型所熱衷于使用的硬線條，整體設(shè)計更偏圓潤，但又不失運動氣息，前臉與新傲虎十分相似。
尾部線條應(yīng)用更為舒展，特別是在后備箱蓋上方設(shè)計的突起，在提高空氣動力性能的同時，更拉延展了車身的整體質(zhì)感?？傮w而言，斯巴魯全新力獅外觀設(shè)計充分保留了性能風(fēng)格。
斯巴魯全新力獅的內(nèi)飾設(shè)計比較特別，大體布局較為沉穩(wěn)，不過最為醒目的還是中控臺中央的大尺寸液晶屏幕，看上去極具科技感。下方的踏板采用金屬材質(zhì)，充滿了運動風(fēng)格。方向盤上標(biāo)配的換擋撥片同樣能夠激起駕駛員的運動激情，兩側(cè)獨立控制的分區(qū)空調(diào)又提供了舒適的乘坐環(huán)境，總體來說，力獅的配置比較均衡。
力獅的座椅采用真皮材質(zhì)包裹，前排座椅配備電動調(diào)節(jié)功能，后排座椅比較簡單，坐墊較短，對腿部的支撐稍有欠缺。中央頭枕和中央扶手一應(yīng)俱全，讓后排的舒適度得以保證。力獅的后備廂比較平整，但寬度不大，容積能夠達(dá)到506L，而將后排座椅按比例放倒后還可進(jìn)一步拓展后備廂空間。
此次國內(nèi)上市的全新力獅只提供2.0T渦輪增壓和2.5L自然吸氣兩款發(fā)動機(jī)可供選擇，而兩款發(fā)動機(jī)仍采用斯巴魯拿手的水平對置發(fā)動機(jī)技術(shù)。其中2.5L自然吸氣式發(fā)動機(jī)的調(diào)校比較保守，最大功率為129kW(175Ps)/5800rpm，最大扭矩為235Nm/4000rpm，而2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率高達(dá)177kW(240Ps)/5600rpm，最大扭矩達(dá)到了350Nm/2400-3600rpm。傳動系統(tǒng)匹配的是可模擬6擋的CVT變速箱。
力獅經(jīng)過此次改款后，雖然不像老款車型那么硬朗，但卻更加時尚。也許從外觀上看它并不像一款偏向性能的轎車，但金屬踏板、換擋撥片、四驅(qū)系統(tǒng)一樣不少。雖然動力方面的選擇變少了，但卻更符合中國的國情了。
四驅(qū)系統(tǒng)家轎推薦一汽-大眾奧迪A4L
廠商指導(dǎo)售價區(qū)間(四驅(qū)車型)：36.30-46.46萬元
一汽-大眾奧迪A4L只有在 45 TFSI quattro 個性運動型、典藏版和運動型這三款車型上搭載了四驅(qū)系統(tǒng)。對于奧迪的這套Quattro系統(tǒng)，相比大家都非常熟悉了，奧迪A4L搭載的全是四驅(qū)系統(tǒng)采用了托森差速器作為中央差速器，如果一條車軸的車輪失去抓地力且有打滑情況出現(xiàn)，自鎖中央差速器將選擇性地將驅(qū)動力調(diào)整并分配至另一條車軸。
其扭矩分配的基本比例是40:60(40%的驅(qū)動力分配至前軸，60%至后軸)，可使在確保加速過程中提高牽引力和抓地力的同時，增加行駛的安全系數(shù)。A4L采用了前五連桿式獨立懸掛，后梯形連桿式獨立懸掛，懸掛系統(tǒng)比較特別。
奧迪品牌給人們的一貫印象就是穩(wěn)重，偏向商務(wù)，其家族式設(shè)計也是多年來都沒有大的改變，倒梯形的進(jìn)氣格柵與扁平狹長的車燈搭配再加上圓潤的車頭線條，讓它看上去極具親和力。較為平直的車身雖然缺少了些年輕人喜歡的運動感，但卻與它的商務(wù)定位十分吻合。
A4L的內(nèi)飾設(shè)計同樣充滿了奧迪氣息。雙圓式儀表盤、三輻式方向盤再加上偏向駕駛員一側(cè)的中控區(qū)都透露著濃重的奧迪基因。所搭載的MMI人機(jī)交互系統(tǒng)在操作方面非常簡便，只是中控屏幕尺寸較小，顯得不夠大氣。A4L配備了剎車輔助、車身穩(wěn)定控制和泊車輔助等功能，操控配置上比較豐富，但換擋撥片、倒車視頻影像等功能則需要選裝。
三款四驅(qū)車型中只有頂配車型標(biāo)配了真皮座椅，而在其余兩款車型上則是選配。前排電動座椅配備了可調(diào)節(jié)的腰部支撐，后排設(shè)置了獨立的出風(fēng)口，但地板中間凸起較高，中間乘客的腳部空間比較緊張。A4L的后備廂深度和寬度表現(xiàn)都非常好，后備廂空間能夠達(dá)到480L，必要時可將后排座椅放倒來拓展后備廂容積。
三款四驅(qū)車型均搭載代號為EA888的2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，其最大功率為165kW(224Ps)/4500-6200rpm，傳動系統(tǒng)匹配的是7擋雙離合變速箱。除頂配車型標(biāo)配方向盤換擋撥片外，其余車型均為選配。
一汽-大眾奧迪這個品牌曾經(jīng)一度成為中國最愛的行政車型品牌，其車型均以穩(wěn)重大氣為主要特點，A4L也不例外，雖然只是緊湊級轎車，但無論是做工方面還是用料方面都比較用心，相比于年輕人來說，中年人更喜歡這樣的設(shè)計。
四驅(qū)系統(tǒng)家轎推薦北京奔馳C級
廠商指導(dǎo)售價區(qū)間(四驅(qū)車型)：38.98-39.98萬元
北京奔馳C級車只有C200 4MATIC 運動版和C200 L 4MATIC兩款車型搭載了全時四驅(qū)系統(tǒng)，其中央差速器為多片式離合器。懸掛系統(tǒng)方面，奔馳C級前、后均采用多連桿式獨立懸掛。
熟悉奔馳品牌的朋友們都看得出，C級有著明顯的家族基因，尤其是它優(yōu)雅的神韻非常像一輛縮小版的S級。在車身尺寸方面，C級不僅有標(biāo)軸版，而且還特別針對中國消費者推出了加長軸距版本，這使得整車從側(cè)面看上去更顯大氣。相比于同級別其他車型日漸犀利的線條來說，C級的車尾卻略顯圓潤，無形之中更增加了它的豪華感。
C級的內(nèi)飾風(fēng)格以典雅細(xì)致為主，中控臺采用皮質(zhì)覆蓋，并且加入了銀色飾板進(jìn)行裝飾，充滿了時尚感。集成了GPS導(dǎo)航、自動泊車和定位互動服務(wù)的多媒體屏幕并沒有鑲嵌在中控臺上，而是獨立的安置在中控臺上方，這使得中控臺上的按鍵旋鈕布局較為規(guī)整，運動版車型取消了普通版中控臺上的石英鐘，同時采用烤漆飾板進(jìn)行覆蓋，更凸顯出運動感。
C級配備了電動調(diào)節(jié)的皮質(zhì)座椅，全系配備腰部支撐調(diào)節(jié)，除了腰部調(diào)節(jié)的按鈕位于座椅側(cè)面以外，其余座椅調(diào)節(jié)按鈕均被布置在門板上。后排地板中間的凸起同樣比較高，中間座椅不適合長時間乘坐。C級的后備廂非常平整，并且由于軸距的加長，其后備廂深度也很可觀，只是后排座椅不能放倒來繼續(xù)拓展后備廂空間。
兩款四驅(qū)車型均搭載低功率版本的2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，其最大功率為135kW(184Ps)/5500rpm，最大扭矩300Nm/1200-4000rpm。傳動系統(tǒng)搭載的均為7擋手自一體變速箱，采用奔馳經(jīng)典的懷擋的換擋方式，并在方向盤上配備了換擋撥片。
奔馳通常給我們的印象都是豪華大氣，偏重舒適性，但這兩款四驅(qū)車型似乎有所不同，在不失去舒適性的同時，又在配置方面進(jìn)行了調(diào)整，使它同樣具有運動感，所采用的懷擋換擋方式雖然在駕駛中并不那么激情，但換擋撥片足以彌補這個不足。
四驅(qū)系統(tǒng)家轎推薦華晨寶馬3系
廠商指導(dǎo)售價區(qū)間(四驅(qū)車型)：47.40-48.68萬元
寶馬3系只有328i xDrive M 運動型和328Li xDrive 豪華設(shè)計套裝這兩款車型為前置四驅(qū)，所搭載的全時四驅(qū)系統(tǒng)采用了多片離合器式的中央差速器。在車載計算機(jī)的控制下，伺服電機(jī)可以在0.1秒內(nèi)完成離合器片間壓力的調(diào)整，實現(xiàn)動力在車輛前后軸之間的快速無級分配，而且動力分配比例范圍達(dá)0-100%。懸掛方面3系采用雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋和多連桿式后獨立懸掛。
新款的3系作為一個年度改款車型，外觀方面并沒有明顯的改動，依然是寶馬家族式的運動家轎外觀，標(biāo)志性的雙腎格柵和開了眼角的天使眼大燈是我們再熟悉不過的，下格柵和前包圍的小幅改動則讓前臉更具攻擊性。除此之外，大燈內(nèi)部采用了LED光源代替了原來的氙氣大燈，實用性更高。
內(nèi)飾同樣是我們所熟悉的寶馬風(fēng)，黑色的中控臺、雙圓式儀表盤和簡潔的方向盤無一不透露著它的運動基因，中控區(qū)穿插著大面積的銀色飾板，并且運動版車型中控臺上鑲嵌著與外觀顏色相同的裝飾條，使車內(nèi)更具層次感。獨立設(shè)置的6.5英寸彩色屏幕同樣搭載了寶馬iDrive車載人機(jī)交互系統(tǒng)，并集成了包括多媒體娛樂、導(dǎo)航以及互聯(lián)駕駛系統(tǒng)。
3系全系車型均配備真皮座椅，并且主、副駕駛座均采用電動8方向調(diào)節(jié)，同時駕駛座還配備了2擋記憶功能。后排座椅傾斜角度較大，并且配備了中央頭枕和扶手，提供了良好的舒適性，但地板中間的凸起較高，影響了中間乘客的腳部空間。3系作為一款三廂車，后備廂高度有限，但深度較大，容積達(dá)到了480L。
兩款四驅(qū)車型均搭載2.0T高功率發(fā)動機(jī)，其最大功率為180kW(245Ps)/5000-6500rpm，最大扭矩為350Nm/1250-4800rpm;傳動系統(tǒng)匹配的均為8擋手自一體變速箱，并且在方向盤上配備了換擋撥片。
華晨寶馬3系不僅有標(biāo)軸版車型，而且還有針對中國市場進(jìn)行加長的車型，當(dāng)然這兩種車身長度均有所對應(yīng)的四驅(qū)車型。雖然3系的配置相對比較豐富，并且以其駕駛樂趣和操控感著稱，不過這個售價對于普通消費者來說，還是比較高昂的。
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