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四款購(gòu)置稅減半合資SUV推薦

時(shí)間: 邱惠844 分享

  1.6L及以下排量乘用車購(gòu)置稅減半的政策已經(jīng)實(shí)行了20天有余,今天就為想買SUV的朋友推薦幾款可以享受政策的車型。提到1.6L這個(gè)排量我們往往想到的都是一些尺寸小、定位低的車型。錢肯定是想省,但買車也不能委屈自己,還得選合適、夠用的。以下是學(xué)習(xí)啦小編為你精心整理的四款購(gòu)置稅減半合資SUV推薦,希望你喜歡。

  購(gòu)置稅減半合資SUV推薦:別克昂科威

  1.5T車型4款,指導(dǎo)價(jià):21.99-25.99萬元

  放在幾年前,真的很難想象像昂科威這樣身材魁梧的中型SUV會(huì)裝備1.5L的發(fā)動(dòng)機(jī),即便它采用了渦輪增壓的進(jìn)氣方式。不過這幾年隨著渦輪技術(shù)的進(jìn)步,環(huán)保法規(guī)的收緊,越來越多的大SUV也開始采用小排量的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

  比如今年我們就先后測(cè)試了2.0T的寶馬X5、X6、沃爾沃XC90等車型,雖說動(dòng)力沒有大排量車型那么暴力,但在150km/h范圍內(nèi)也完全可以做到游刃有余。昂科威1.5T車型的動(dòng)力也比想象中要好一些,反到是7速雙離合變速箱有些拖了后腿。

  在駕駛昂科威1.5T車型之前,我也對(duì)其動(dòng)力表現(xiàn)有比較大的擔(dān)憂,畢竟這已經(jīng)不是一輛緊湊型SUV,而是一輛車長(zhǎng)超過4.5米,車重超過1.5噸的大家伙。不過駕駛了一段時(shí)間后,我發(fā)現(xiàn)動(dòng)力還真的是夠用,在急加速的時(shí)候甚至還有股小猛勁。

  為了保證動(dòng)力輸出,動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)對(duì)踏板傳來的信號(hào)給予十分積極的響應(yīng),有點(diǎn)笨鳥先飛,勤能補(bǔ)拙的意思。相比于2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的慵懶、從容,1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)則表現(xiàn)的積極、主動(dòng)。只要油門踩過25%以上,發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)將轉(zhuǎn)速拉至3500rpm甚至更高,以提供足夠動(dòng)力。

  雙離合變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配似乎還存在問題,在低速行駛時(shí)會(huì)出現(xiàn)一些闖動(dòng),換擋的邏輯與動(dòng)作也不夠聰明、清晰,在動(dòng)力響應(yīng)上不及2.0T車型上的6AT。

  我們?cè)?jīng)分別測(cè)試過20T(1.5T)車型的兩驅(qū)和四驅(qū)車型,得到了下表中的這些數(shù)據(jù)。由于不是在同一時(shí)間地點(diǎn)測(cè)得的,所以這兩組數(shù)據(jù)可以參考著看,但不是完全嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶?duì)比關(guān)系。應(yīng)該說兩驅(qū)車型在動(dòng)力、油耗上的表現(xiàn)都更為出色,再說昂科威的定位也是偏重城市的,四驅(qū)能夠表現(xiàn)的機(jī)會(huì)并不多,所以個(gè)人覺得買20T車型的話,兩驅(qū)車足矣。

  昂科威還是今天介紹的幾款可以購(gòu)置稅減半的車型中,空間最寬敞的一個(gè)。雖然不是7座車型,但是已有的5個(gè)座位都可以比較寬敞的乘坐,特別是后排中間座位,地板是完全平坦的,座椅舒適性也尚可,只是頭部空間稍小,但坐一般身高的女孩無壓力。

  后備廂容積中規(guī)中矩,滿足家庭用戶的使用需求不成問題??臻g的變化也比較靈活,不僅可以放倒第二排座椅,還可以前后滑動(dòng)第二排座椅的位置以增加后備廂空間。

  購(gòu)置稅減半合資SUV推薦:福特翼虎

  1.5T車型3款,指導(dǎo)價(jià):19.38-23.98萬元

  福特翼虎一直都是這個(gè)級(jí)別最受關(guān)注的車型之一,之前其曾擁有1.6T的車型可以選擇,而在2015年的年初,福特則用一臺(tái)排量更小的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)取而代之。按理說之前的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)已經(jīng)比較先進(jìn),不過這臺(tái)1.5T在其基礎(chǔ)上又有改進(jìn),比如從風(fēng)冷變?yōu)樗?,氣缸集成排氣歧管等設(shè)計(jì),都可以改善渦輪遲滯的現(xiàn)象,提升動(dòng)力響應(yīng)。

  實(shí)際駕駛中也是這樣的感覺,翼虎1.5T車型的爆發(fā)力雖然算不上強(qiáng),但是動(dòng)力的響應(yīng)確實(shí)是比較及時(shí)的,而且動(dòng)力的平順性很好,有時(shí)候你甚至?xí)X得自己駕駛的不是一輛裝備渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。與昂科威、全新途勝不同的是,翼虎新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)沒有匹配雙離合變速箱,而是采用比較傳統(tǒng)的6擋手自一體變速箱,這也使其擁有更好的低速時(shí)的平順性。

  懸架的整體調(diào)校還是偏向舒適取向的,路面上細(xì)小的顛簸基本都能被車身、底盤、懸架、輪胎等所化解。采用電動(dòng)助力的方向盤開起來非常輕松,很適合日常的駕駛。

  我們?cè)鴮?duì)1.5T+6AT四驅(qū)版的新翼虎進(jìn)行過性能測(cè)試,最終0-100km/h加速時(shí)間為10.83秒。100-0km/h的剎車距離為40.44米。兩項(xiàng)成績(jī)?cè)谕?jí)別都屬于中游水平。

  翼虎的空間也完全是緊湊型SUV這個(gè)級(jí)別的,后排乘客無論是頭頂還是腿前都有比較大的余量,改進(jìn)的座椅設(shè)計(jì)也令乘坐更為舒適,后排坐墊的長(zhǎng)度都達(dá)到了510mm,對(duì)腿部的支撐做的很到位。后備廂的變化也比較靈活,后排座椅放倒后可以得到一個(gè)很規(guī)整的空間。

  購(gòu)置稅減半合資SUV推薦:全新途勝

  1.6T車型共5款,指導(dǎo)價(jià):16.99-23.99萬元

  全新途勝是現(xiàn)代ix35的換代車型,在各方面相比ix35都有一定的提升,整體的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力還是不錯(cuò)的。目前全系共8款車型,其中有5款都是1.6T的,可見這個(gè)排量也是它銷售的主力。1.6T車型全部匹配的是7擋雙離合變速箱。小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速箱的組合在前幾年為大眾在華可謂是攻城略地,如今很多品牌也都跟進(jìn),推出了自己類似的產(chǎn)品。

  全新途勝的這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn),日常駕駛時(shí),轉(zhuǎn)速基本不需要超過2500rpm就有不錯(cuò)的加速能力。在中高速的再加速過程中,它也表現(xiàn)出了不錯(cuò)的動(dòng)力儲(chǔ)備,比大多數(shù)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)有著更強(qiáng)的后勁。

  雙離合變速箱的表現(xiàn)讓人又愛又恨。它的換擋速度確實(shí)不錯(cuò),不過在低速行車時(shí)仍會(huì)有比較明顯的頓挫感,而且在比較激烈的駕駛時(shí),變速箱也有些跟不上節(jié)奏,常常會(huì)讓人感覺慢半拍,有些摸不著它的規(guī)律。

  全新途勝的懸架設(shè)定是中等偏硬的,支撐性尚可,但舒適性表現(xiàn)一般。路況較好的路面沒問題,但在通過顛簸路面時(shí),能夠明顯感到從車底傳來的振動(dòng)。另外在高速時(shí),車內(nèi)的噪音控制也不是很好,胎噪、風(fēng)噪都比較明顯。

  在我們之前對(duì)1.6T頂配車型的測(cè)試中,它的0-100km/h加速時(shí)間為8.59秒,100-0km/h的剎車距離為43.23米,30km/h下的綜合油耗為8.1L/100km。對(duì)于這么小的排量來說,加速算是很不錯(cuò)了,油耗也令人滿意,只是剎車距離有些遠(yuǎn),超過了我們的推薦值。

  空間上,全新途勝也達(dá)到了緊湊型SUV該有的水準(zhǔn),后排乘客的空間完全沒問題,不過后排中間位置的座椅舒適性一般,不適合長(zhǎng)時(shí)間乘坐。后備廂的常規(guī)容積為488L,表現(xiàn)一般,不過空間非常規(guī)整,而且放倒座椅后可以形成一個(gè)很平整的地板。

  購(gòu)置稅減半合資SUV推薦:標(biāo)致 3008

  1.6T車型4款,指導(dǎo)價(jià):18.87-22.32萬元

  標(biāo)致3008是幾款車中最早開始使用小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型,它的這套動(dòng)力系統(tǒng)同樣是來頭不小。1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出163馬力和240牛·米的扭矩,現(xiàn)如今從參數(shù)來看只能算是一般,不過它的最大扭矩從1400rpm就可以輸出,并且一直持續(xù)到4000rpm,所以在日常駕駛中,它的低扭會(huì)更好,更適合城市駕駛。

  當(dāng)年這套動(dòng)力系統(tǒng)給大家留下的最深的印象就是“躥”,發(fā)動(dòng)機(jī)好像時(shí)刻都處于一種亢奮的狀態(tài),只要一給油,動(dòng)力就會(huì)像猛虎出籠一般,非常的活躍。速度起來后這種“躥”的感覺會(huì)被凌厲的提速感所取代,3008好像時(shí)刻至于運(yùn)動(dòng)模式下,開起來很有樂趣。

  法國(guó)人對(duì)于懸架的調(diào)校很有一套,在結(jié)構(gòu)上,它可能不像另外幾輛四輪獨(dú)立懸架的車型那么復(fù)雜,但在高速上,3008的行駛依然十分穩(wěn)健。高速行駛時(shí)車內(nèi)的噪音控制的不錯(cuò),前排的兩名乘客交流無壓力,不需要提高音量。

  空間方面,標(biāo)致3008相比前面介紹的三款車型可能要稍差一些,因?yàn)樗能嚿黹L(zhǎng)度和軸距都是四車?yán)锩孀疃痰?。?duì)于身高176cm的體驗(yàn)者來說,后排退步空間一拳多,算是夠用水平吧。后備廂反而比較給力,在之前的一次測(cè)試中,3008的后備廂一口氣裝下了三個(gè)拉桿箱和一輛折疊自行車,還是體現(xiàn)出了不錯(cuò)的實(shí)力。

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