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汽車安全配置介紹大全

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汽車安全配置介紹大全

  隨著人們安全意識(shí)的增加,很多人都在汽車上安裝了安全配置,那汽車安全配置有哪些最重要呢?以下是學(xué)習(xí)啦小編為你精心整理的汽車安全配置介紹大全,希望你喜歡。

  汽車安全配置介紹

  1、倒車影像

  倒車影像在很多人眼里算不上是一項(xiàng)安全配置,但每年因?yàn)榈管囈l(fā)的血案并不少,實(shí)際上倒車影像可以有效的消除很多后方盲區(qū)。對(duì)很多大車司機(jī)或老司機(jī)來(lái)說(shuō)這玩意可有可無(wú),反正技術(shù)好,再窄的地兒都能輕松入庫(kù)。但對(duì)很多新手來(lái)說(shuō)確是非常有用的配置,雖然現(xiàn)在很多車型都有倒車?yán)走_(dá),但與倒車影像相比不夠直觀,尤其是當(dāng)后方有較矮的障礙物,當(dāng)?shù)管嚴(yán)走_(dá)嗶嗶響起的時(shí)候都已經(jīng)親密接觸了。

  2、胎壓監(jiān)測(cè)

  輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(TPMS):數(shù)據(jù)表明,由爆胎引起的車禍在惡性交通事故中所占的比例非常高,而所有會(huì)造成爆胎的因素中胎壓不足當(dāng)為首要原因。再次提醒大家哦,胎壓監(jiān)測(cè)根本無(wú)法防止大多數(shù)的意外快速爆胎情況,只是讓駕駛員養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣,注意輪胎的氣壓狀況,保證在最合理的胎壓范圍內(nèi)、降低油耗、增加抓地力、延長(zhǎng)使用壽命。

  3、并線輔助

  對(duì)于新手甚至某些老司機(jī)來(lái)說(shuō),行車過(guò)程中并線盲區(qū)都是很難以消除的,由于后視鏡提供的視覺(jué)范圍總會(huì)有一些盲區(qū)存在,真正的駕校應(yīng)該教人并線時(shí)扭頭注意盲區(qū),然而我們的駕校幾乎不管這些。不向右扭頭盲區(qū)依然在,容易出事腫么辦?并線輔助裝置出現(xiàn)了,其原理很簡(jiǎn)單與我們常見(jiàn)的倒車?yán)走_(dá)類似,當(dāng)有車輛靠近時(shí)警示燈就會(huì)亮起,提醒駕駛者注意此方向的盲區(qū),還有些提供盲區(qū)的影像,都是不錯(cuò)的功能。

  4、后視鏡加熱

  對(duì)于多雨的城市來(lái)說(shuō),在雨天行駛時(shí)會(huì)造成車主對(duì)側(cè)后方的視線不清。具有加熱功能的后視鏡,遇到這種情況時(shí),駕駛員只需開(kāi)啟加熱除霜按鈕,后視鏡便可以通過(guò)鑲嵌于鏡片后的電熱絲加熱,除去鏡片表面的水滴。這項(xiàng)配置對(duì)車主的實(shí)際幫助很大。

  5、ESP

  ESP也就是車身穩(wěn)定系統(tǒng),車輛上面的一項(xiàng)被動(dòng)安全系統(tǒng),在我們行車時(shí)起到至關(guān)重要的作用。比如在一些緊急情況下或者冰雪路面出現(xiàn)輪胎打滑時(shí),車上的ESP很快就會(huì)介入,防止車輛在路面上出現(xiàn)車輪打滑或空轉(zhuǎn)等不穩(wěn)定現(xiàn)象,讓車輛達(dá)到最佳行駛狀態(tài),避免車輛發(fā)生危險(xiǎn)。也就是說(shuō)ESP在極端情況下是能夠救命的,所以大家在開(kāi)車時(shí),這個(gè)功能千萬(wàn)不要關(guān)閉。

  6、兒童安全坐椅標(biāo)準(zhǔn)接口

  相信有一大部分人買車是為了小孩,也愿意為小孩購(gòu)買兒童安全坐椅。購(gòu)車時(shí),一些銷售員會(huì)說(shuō),車上有安全坐椅接口,但實(shí)際上,有些卻難以安裝。原來(lái),目前常見(jiàn)的兒童安全坐椅有兩種安全方式:一是安全帶直接固定式,二是ISOFIX或LATCH標(biāo)準(zhǔn)固定式;前者只要有安全帶便可,后者必須預(yù)留有接口。哪種更為安全、堅(jiān)固?顯然是后者!

  7、主動(dòng)剎車系統(tǒng)

  主動(dòng)剎車系統(tǒng)是現(xiàn)代汽車上的一項(xiàng)黑科技,作為一項(xiàng)主動(dòng)安全技術(shù),它能夠幫助司機(jī)在開(kāi)車時(shí)避免不必要的追尾事故,從而提高行車安全性。當(dāng)車輛遇到突發(fā)危險(xiǎn)情況時(shí),該系統(tǒng)能自身主動(dòng)產(chǎn)生制動(dòng)效果讓車輛減速,直至剎停,保證乘客的安全。該功能目前普及率還不是很高,也存在一定的風(fēng)險(xiǎn),還不夠成熟,不過(guò)對(duì)于我們的行車起到了極大的輔助作用,這些配置也多出現(xiàn)在高端車型上。

  8、車道偏離預(yù)警

  車道偏離預(yù)警系統(tǒng)是一種通過(guò)報(bào)警的方式輔助駕駛員減少汽車因車道偏離而發(fā)生交通事故的系統(tǒng)。一定情況下可以預(yù)防由于駕駛員注意力不集中導(dǎo)致的車道偏離,特別對(duì)于在高速上由于疲勞駕駛導(dǎo)致的車道偏離有很大的抑制作用,出現(xiàn)這種情況時(shí),車道偏離預(yù)警系統(tǒng)讓方向盤(pán)適當(dāng)加以回正,回到正常的車道中。有些是聲音提醒,有的則采用座椅震動(dòng)的方式來(lái)提醒駕駛者。目前該功能普及率并不是很高,多出現(xiàn)在一些豪華車型上。

  汽車安全駕駛技巧

  1.關(guān)于時(shí)速

  車速過(guò)快,車輛面臨“失控”危險(xiǎn)

  一位有20年駕齡的老司機(jī)告訴記者,他多年來(lái)安全駕駛的心得只有一個(gè)字:慢,沒(méi)有別的竅門(mén)可言。

  一位姓曾的資深汽車工程師告訴記者,時(shí)速100~120公里是大部分車輛性能、速度、安全等因素的最佳結(jié)合點(diǎn),而把車速控制在80km/h以內(nèi),車輛的安全性可以得到最大限度保證。

  “現(xiàn)在最好的車,在相當(dāng)好的路面上測(cè)試,由專業(yè)駕手操控,從時(shí)速100km/h急剎到停車,剎車距離最少也有40米”是個(gè)什么概念呢?曾工程師解釋說(shuō):“以一輛急剎平均減速度為0.8g的車為例,當(dāng)速度達(dá)到40km/h時(shí)剎車距離需要12.76米,60km/h需要25.54米,80km/h已經(jīng)需要39.92米??上攵^(guò)80公里需要的剎車距離更長(zhǎng),而速度越快,對(duì)人體的反應(yīng)和道路情況要求也越高。在過(guò)路口時(shí),速度一旦超過(guò)60公里,出事故的幾率都很大。”

  西華大學(xué)交通與汽車學(xué)院教授巢凱年認(rèn)為,車輛的速度在車禍中扮演著十分重要的角色,“速度越快,面臨的安全威脅越大。尤其是車輛超過(guò)200km/h,對(duì)車的要求就進(jìn)入一種臨界狀態(tài),此時(shí)踩一下剎車,車輛左右的摩擦稍有一點(diǎn)不對(duì)稱,整個(gè)車就可能失衡,發(fā)生轉(zhuǎn)向。有科學(xué)家在研究了數(shù)百起造成司機(jī)死亡的車禍后發(fā)現(xiàn),一輛時(shí)速88公里的汽車從相撞到導(dǎo)致司機(jī)死亡只需0.7秒,因此時(shí)速達(dá)到200km/h以上時(shí),面臨的風(fēng)險(xiǎn)無(wú)疑會(huì)增加幾十倍———要知道,F(xiàn)1上海站比賽,著名車手漢密爾頓的最快單圈平均時(shí)速也僅為207km/h。”

  通常說(shuō)來(lái),在市區(qū)行駛的安全速度是40~60km/h,在高速上不超過(guò)120km/h,控制在這個(gè)速度范圍之內(nèi),即使發(fā)生車禍損失都能控制在一定的程度。如果遇到特殊路面,比如積水、坑洼、沙子、坡地,更要以極低的速度通過(guò)。

  所以,控制速度是開(kāi)車最重要的安全錦囊。

  2.關(guān)于主動(dòng)安全和被動(dòng)安全

  每一款車都有安全裝置,但安全性都有極限

  就算一款以安全著稱的車,它的安全性能也是有極限的,一旦超出就面臨車毀人亡。套用一句網(wǎng)上的話,世上沒(méi)有“神”車。

  不管是幾萬(wàn)元的經(jīng)濟(jì)型轎車,還是上百萬(wàn)乃至上千萬(wàn)元的超級(jí)豪車,每一款車在出廠時(shí)都配備了安全裝置。汽車安全配置簡(jiǎn)單分為主動(dòng)安全和被動(dòng)安全,記者就此詢問(wèn)了一位姓許的汽車高級(jí)工程師。據(jù)他介紹,主動(dòng)安全的作用是防止車輛與其他物體發(fā)生碰撞,比如ABS、ESP、TCS、EBD、VSA這些電子系統(tǒng)都屬于主動(dòng)安全,它們最終表現(xiàn)出的效果是車輛避讓障礙物的能力、制動(dòng)的距離和制動(dòng)時(shí)對(duì)車整體的控制力。

  而被動(dòng)安全是車輛已經(jīng)發(fā)生了碰撞后,保證人身安全的配置。“安全氣囊、安全帶,一些車型在設(shè)計(jì)時(shí)采用的吸收能量原理,比如太空艙,或者潰縮式方向盤(pán)、碰撞 后發(fā)動(dòng)機(jī)下沉,以及車輛的鋼板厚薄等,都是被動(dòng)安全。”他告訴記者,安全性都是相對(duì)的,如果速度過(guò)快、制動(dòng)距離有限,突然發(fā)現(xiàn)障礙物,再優(yōu)秀的車,配置再 多,也很難逃避災(zāi)難。

  所以,最大的安全來(lái)源于駕駛者的內(nèi)心,而不是借助外力。

  3.關(guān)于碰撞試驗(yàn)

  安全設(shè)置也可能“失靈”,每一起事故都有偶然性

  雖然每臺(tái)車出廠前都通過(guò)了一定的碰撞試驗(yàn),但不管是歐洲標(biāo)準(zhǔn)還是美國(guó)標(biāo)準(zhǔn),測(cè)試的都是普通狀況下的碰撞,有一定的固定模式,甚至連碰撞的角度都是固定的。但車禍卻有偶然性,誰(shuí)也不能保證車子的哪一點(diǎn)最先接觸到碰撞物。

  巢凱年教授告訴記者,車子碰撞時(shí)的角度不一樣,著力點(diǎn)不一樣,產(chǎn)生的加速度和位移就不一樣。就拿安全氣囊來(lái)說(shuō),現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上有人在討論,為什么自己的車速接近100公 里時(shí)發(fā)生碰撞,安全氣囊卻沒(méi)有打開(kāi)。這種現(xiàn)象并不少見(jiàn),而且可能發(fā)生在任何一款車身上,因?yàn)榘踩珰饽业膹楅_(kāi)必須滿足兩個(gè)條件:一是碰撞到了它的接觸點(diǎn),二 是減速度達(dá)到一定程度———不能說(shuō)在起步時(shí)碰到石頭了它就會(huì)彈開(kāi)。事實(shí)上,在發(fā)生事故的一剎那,誰(shuí)也不能保證駕駛者還能清醒地調(diào)整方向盤(pán),將安全氣囊的 “點(diǎn)”瞄準(zhǔn)障礙物。

  所以,把事故扼殺在搖籃里,是避免損傷最根本的解決之道。

  4.關(guān)于輪胎

  “四足”有異,及時(shí)更替

  作為汽車的四只腳,輪胎是汽車奔跑時(shí)唯一接觸地面的部分,它的狀態(tài)直接決定了行車的安全性。當(dāng)輪胎氣壓出現(xiàn)異樣,或者表面胎紋磨損過(guò)度時(shí),都存在安全隱患。尤其是車輛行駛中已經(jīng)出現(xiàn)一些先兆,如跑偏、胎噪變大、高速異常抖動(dòng)等,一定要格外小心,及時(shí)修補(bǔ)或更換輪胎。校正胎壓也是安全檢查中最重要的一環(huán)。高級(jí)汽車工程師羅開(kāi)俊告訴記者,人們總認(rèn)為爆胎是由于輪胎氣壓過(guò)高造成,其實(shí)胎壓過(guò)低也可以引起爆胎,原理是輪胎承受不住車輛的自重。“不同品牌、不同車型對(duì)輪胎氣壓都有不同的規(guī)定,甚至前胎、后胎都有不同,有70%的爆胎都是因?yàn)檩喬鈮翰粍?rdquo;。胎壓必須隨時(shí)檢查,而且必須在輪胎冷卻的情形下進(jìn)行,否則高溫會(huì)使胎壓升高,測(cè)起來(lái)不準(zhǔn)?,F(xiàn)今各種轎車,在用戶手冊(cè)上都會(huì)注明該車輪胎的氣壓要求,允許的偏差也就是±0.1~0.2公斤壓力(一、二百個(gè)千帕單位)。

  除了專業(yè)的測(cè)量,羅工還介紹了一些簡(jiǎn)易方法,非常適合車主第一時(shí)間判斷輪胎狀況。用肉眼觀察:看輪胎表面是不是有鼓包,或者溝槽深度低于1.6毫米時(shí),輪胎都應(yīng)該更換了;自己檢查胎壓:可以在汽車行駛一段距離后,用手觸摸輪胎表面或輪軸,四個(gè)輪胎的溫度應(yīng)該是一致的,如果有一個(gè)特別高,就說(shuō)明這個(gè)輪胎有損傷。

  因此,養(yǎng)成檢查輪胎的習(xí)慣非常重要。

  5.關(guān)于安全帶

  系安全帶是車輛被動(dòng)安全的基礎(chǔ)

  安全帶可能是平時(shí)人們開(kāi)車、乘車最容易忽略的地方,但卻是汽車碰撞事故中最有效的保護(hù)設(shè)施,被稱為“生命帶”。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示,駕乘人員系好安全帶,在事故中存活的幾率是不系安全帶的兩倍,受傷幾率則降低50%。

  羅工告訴記者,在汽車的一系列被動(dòng)安全設(shè)置中,安全帶是其他裝置發(fā)揮作用的前提和基礎(chǔ)。當(dāng)高速行駛的汽車發(fā)生碰撞或緊急制動(dòng)時(shí),將產(chǎn)生巨大的慣性力,這個(gè) 慣性力能使駕乘者與車內(nèi)的方向盤(pán)、擋風(fēng)玻璃、座椅靠背、車門(mén)等物體發(fā)生碰撞,甚至被拋出車外。“這個(gè)慣性力有多大呢?當(dāng)車速在50公里時(shí)撞上墻壁,相當(dāng)于從3層樓跌落到水泥地面上,產(chǎn)生的正面沖擊力對(duì)一個(gè)體重50公斤的人將達(dá)到1.5噸。”此時(shí)有了安全帶的緩沖作用,就能吸收大量的撞擊能量,并將駕乘人員牢牢束縛在座位上避免碰撞。否則,包括安全氣囊在內(nèi)的其他安全設(shè)置,不僅難以發(fā)揮“錦上添花”的功能,相反還會(huì)給人帶來(lái)傷害和威脅。

  所以,要養(yǎng)成良好的駕乘習(xí)慣,其中最主要的就是要系好安全帶。

  6.關(guān)于高速行駛

  越好的車,碰撞后形變?cè)酱?/p>

  在高速上行駛時(shí),車輛的速度一般都比較快,路況良好通常會(huì)達(dá)到100km/h以上。一位常年從事汽車維修的人士分析,在這種情況下,汽車一般會(huì)發(fā)生三種撞擊。第一是方向盤(pán)偏離,撞到了一邊的護(hù)欄,這肯定會(huì)出現(xiàn)“Z”字形撞擊,人在車上會(huì)像被篩糠一樣搖晃;第二是在快速行駛中爆胎,這時(shí)駕駛者通常會(huì)打方向盤(pán)、踩剎車,車輛容易發(fā)生翻滾,建議這時(shí)一定不要亂打方向盤(pán),避免急剎車;第三種就是與其他車輛發(fā)生碰撞,這時(shí)通常速度較快,反應(yīng)時(shí)間短,力度很大。

  “我這么多年接觸了很多事故車輛,一般來(lái)說(shuō),安全性越好的車,發(fā)生碰撞后形變?cè)酱蟆?rdquo;他告訴記者,由于看重安全性,這些車輛的設(shè)計(jì)原理就是最大化保證乘坐 艙的安全,所以在乘客和駕駛員的地方形變會(huì)比較小,但是前車的引擎蓋以下和后備箱的形變可能會(huì)很大。這是因?yàn)?,車輛其他部位都把能量吸收了,人所在的地方 就能少吸收一點(diǎn)。可以想象一下,如果我們坐在翻滾列車上碰撞到物體,人可能一下就飛出去了,“這就是因?yàn)槿税雅鲎驳哪芰课樟?rdquo;。 所以,一輛車發(fā)生事故后,形變程度與它的安全性不一定成正比。

  在高速路上行駛時(shí),前后車之間也不能跟車太近,應(yīng)留出足夠的安全空間。行駛中,車速越快,車輛的間距應(yīng)越大。一般情況下,車輛間距約參照行車的時(shí)速數(shù),(如車速為60km/h,其縱向間距不得小于60m)。高速公路設(shè)有車輛縱向距離測(cè)量標(biāo)牌,能夠幫助駕駛員經(jīng)常目測(cè)估算與前車的距離。

  7.關(guān)于自燃和爆炸

  通常撞擊后很難燃燒或爆炸

  當(dāng)遭遇劇烈撞擊后,車是否存在自燃或爆炸的危險(xiǎn)性,人是否應(yīng)該盡快離開(kāi)車身呢?

  “我們?cè)谙愀垭娪袄锝?jīng)常看到,警察追歹徒,車翻了以后,人爬出來(lái)大喊,快跑啊,然后車就爆了。這是電影。”許工程師告訴記者,在現(xiàn)實(shí)生活中,嚴(yán)重碰撞后自 燃的車輛都很少,更不要說(shuō)爆炸了,按照原理也是這樣。另外,人們誤認(rèn)為汽車爆炸可能是發(fā)動(dòng)機(jī)的部分,“其實(shí)這種可能性很小,因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的外部是鑄鐵,也有 鋁合金的,材料性能非常穩(wěn)定;而且發(fā)動(dòng)機(jī)里面的幾個(gè)氣缸都是分散的,在4個(gè)沖程中發(fā)揮不同的功能。”

  許工分析,從汽車一整套系統(tǒng)來(lái)看,爆炸只會(huì)涉及到和油有關(guān)的東西。汽油在汽車內(nèi)的通道是:油箱-油管-濾芯器輸送-電子分配-節(jié)氣門(mén)-混合氣體-氣 缸,發(fā)生爆炸的點(diǎn)一定是和汽油有接觸的。在哪種情況下汽油會(huì)燃燒呢?肯定要遇到火。但一般的自燃很難引起爆炸。“我曾經(jīng)在三環(huán)路上見(jiàn)到一輛車自燃,直到燒 成一副架子,車也沒(méi)有發(fā)生爆炸。”他認(rèn)為,爆炸的原理是在一個(gè)密閉的空間里,突然燃燒得很猛烈,內(nèi)部的能量迅速?zèng)_破外殼,就像放火炮一樣。

  巢凱年教授也認(rèn)為,現(xiàn)在許多車輛都有一個(gè)特殊裝置———燃油切斷開(kāi)關(guān),會(huì)在車輛出現(xiàn)異常時(shí)自動(dòng)切斷油路,避免爆炸。但如果車輛是在一個(gè)極限速度之下,又猛烈撞擊到了堅(jiān)硬物體,有可能導(dǎo)致油管、油箱等損壞,遇到火花就引爆。

  所以,當(dāng)車輛發(fā)生碰撞后,在身體允許的情況下,借助外力盡快離開(kāi)車身,但車內(nèi)人員不要太過(guò)恐慌。

  8.單手握方向盤(pán)

  長(zhǎng)途駕駛?cè)菀资谷朔潘删琛0üP者在內(nèi),不經(jīng)意間也喜歡單手握住方向盤(pán)。但單手握住方向盤(pán)卻也有不少弊端,比如彎道轉(zhuǎn)向,緊急變線均會(huì)影響操作的精準(zhǔn)度和穩(wěn)定性。此外,對(duì)于高速行駛時(shí),突出其來(lái)的爆胎,也會(huì)給單手握方向盤(pán)的駕駛者帶來(lái)致命的危險(xiǎn)。

  正確的握方向盤(pán)方式為,左手應(yīng)握在九、十時(shí)方向之間,右手握在三、四時(shí)之間,雙手呈左高右低狀操縱方向盤(pán)最為合理。這樣把握方向盤(pán),當(dāng)右手在操縱擋把等其他機(jī)件時(shí),對(duì)左手的單獨(dú)操縱就會(huì)影響很小。

  汽車行駛安全剎車的方法技巧

  長(zhǎng)距離輕剎車根據(jù)距離、車速判斷

  高超的剎車技巧是不給乘車人有沖擊的感覺(jué),其前提條件是正確把握前方的道路及交通狀況。首先是松開(kāi)油門(mén)踏板,然后根據(jù)距離、車速等進(jìn)行剎車操作。

  車輛完全停止前松一次剎車

  如果我們踩剎車的目的是停止車輛行駛的話,一直踩著剎車直至車輛停止行駛前瞬間會(huì)產(chǎn)生比較大的沖擊,其技巧是在車輛完全停止前松開(kāi)一次剎車,然后再輕點(diǎn)剎車直至車輛停止行駛。

  緊急剎車時(shí)要用力踩剎車踏板

  現(xiàn)在ABS防抱死系統(tǒng)已經(jīng)是車輛的標(biāo)準(zhǔn)配置,因此如果遇到緊急情況時(shí),一定要全力踩下剎車踏板。

  惡劣天氣謹(jǐn)慎使用緊急剎車

  盡管現(xiàn)在車輛基本都配置了ABS防抱死系統(tǒng),車輪抱死等現(xiàn)象得到極大改善。建議在雨天行駛注意控制車速的同時(shí),謹(jǐn)慎使用緊急剎車的動(dòng)作。

  轉(zhuǎn)彎時(shí)先減速再剎車

  打著方向踩剎車時(shí),車輛容易失去重心,因此在進(jìn)入彎道前應(yīng)該通過(guò)剎車充分地減低車速。但如果來(lái)不及減速的話,可根據(jù)情況短暫使用剎車。濕滑彎道路面緊急剎車的話容易發(fā)生甩尾,可以通過(guò)降低擋位,利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)進(jìn)行減速。

  凹凸路面使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)

  有一些路況差的路面有許多的凹凸,車輛通過(guò)時(shí)車輪會(huì)瞬間懸空,這時(shí)的剎車不僅容易產(chǎn)生短暫抱死,且容易發(fā)生側(cè)滑。所以還是盡量降擋或者松油門(mén),利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)吧。

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