汽車發(fā)動機保養(yǎng)方法介紹
汽車發(fā)動機是汽車的心臟，對汽車發(fā)動起著關鍵作用，平時的養(yǎng)護工作必不可少，那如何保養(yǎng)汽車發(fā)動機呢?以下是學習啦小編為你精心整理的汽車發(fā)動機保養(yǎng)方法介紹，希望你喜歡。
汽車發(fā)動機保養(yǎng)方法
1、定期更換機油及濾芯
任何質量等級的潤滑油在使用過程中油質都會發(fā)生變化，為了避免故障的發(fā)生，應結合使用條件定期換油，并使油量適中(一般以機油標尺上限為好)。
2、使用適當質量等級的潤滑油
對汽油發(fā)動機應根據進排氣系統(tǒng)的附加裝置和使用條件選用SD-SF級汽油機油;柴油發(fā)動機則要根據機械負荷選用CB-CD級柴油機油，選用標準以不低于生產廠家規(guī)定要求為準。
3、定期清理水箱
銹跡和水垢會限制冷卻液的冷卻系統(tǒng)中的流動，降低散熱作用，導致發(fā)動機過熱，甚至造成發(fā)動機損壞。所以要定期清洗水箱，除去其中的銹跡和水垢。
4、保養(yǎng)三濾
三濾是指空氣濾清器、機油濾清器及汽油濾清器。三濾在汽車發(fā)動機上對空氣、機油和汽油起著過濾作用，從而對發(fā)動機起到保護作用，同時也提高了發(fā)動機的工作效率。
5、保持曲軸箱通風良好
現(xiàn)在大部分汽油機都裝有PCV閥(曲軸箱強制通風裝置)，但竄氣中的污染物會沉積在PCV閥的周圍，可能使閥堵塞。因此，須定期清除PCV閥周圍的污染物。
6、定期清洗曲軸箱
發(fā)動機在運轉過程中，燃燒室內的高壓未燃燒氣體、酸、水分、硫和氮的氧化物經過活塞環(huán)與缸壁之間的間隙進入曲軸箱中，與零件磨損產生的金屬粉末混在一起，形成油泥。因此，應定期清洗曲軸箱，保持發(fā)動機內部的清潔。
7、定期清洗燃油系統(tǒng)
定期清洗燃油系統(tǒng)，控制積炭的生成，能夠使發(fā)動機保持最佳狀態(tài)
清洗發(fā)動機的技巧
發(fā)動機潤滑系統(tǒng)清洗保養(yǎng)
汽車在運行過程中，就發(fā)動機潤滑系統(tǒng)而言，油品的沉淀物、機件管道的氧化物、金屬零件磨損的微粒、從空氣中帶來的灰塵等都會不斷地沉積成油泥、油垢、膠質和積炭。久而久之，這些物質在各零件、管道及閥門機構上形成附著層和堆積層，將嚴重阻礙潤滑系統(tǒng)的通暢，使機件散熱功能降低，聯(lián)接部分磨損增加，工作效率下降。因此，發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的清洗保養(yǎng)也顯得尤為重要。其具體用法是把清洗劑倒入曲軸箱，怠速5到10分鐘后，排出舊機油。
此時，潤滑系統(tǒng)內的油泥、油垢、積炭會被充分分解隨舊機油排出，但應注意此時須同時更換機油濾芯。
建議：此項清洗保養(yǎng)適合在更換機油時使用，清洗完可以加注機油保護劑，這樣能更有效地提高車輛機件的使用壽命，增強發(fā)動機動力。
發(fā)動機燃油系統(tǒng)清洗保養(yǎng)
汽車發(fā)動機工作時會在噴油嘴、火花頭、氣門、汽缸頂部、活塞工作面及活塞環(huán)槽等處產生積炭。時間一長，積炭以膠狀積沉物出現(xiàn)，就會造成燃燒室容積減少，工作效率變差;燃燒過程中出現(xiàn)許多不均勻的炙熱點，引起混合氣先期燃燒，造成效率下降，燃燒不完全，廢氣排放增多;供油、點火不良，出現(xiàn)怠速不穩(wěn)，缺火，爆震;堵塞活塞環(huán)槽，造成缸體潤滑不良，進而污染潤滑系統(tǒng)，堵塞油路和濾油器等。因此，發(fā)動機燃油系統(tǒng)需要進行清洗保養(yǎng)，主要有兩種不同的清洗方式：一種是將“清洗劑”直接按一定比例加入燃料箱，在汽車正常運行狀態(tài)中進行內循環(huán)清洗;另一種方式則需輔以專用設備，在發(fā)動機怠速的情況下進行清洗，最終將分解后的炭膠化物隨廢氣排出。
建議：清洗過后應及時更換燃油濾芯，汽車每行駛一萬公里，就應定期做一次這樣的清洗保養(yǎng)。
汽車高轉速發(fā)動機優(yōu)缺點
很多人都想自己的汽車發(fā)動機工作效率更高，也就是說，在排量不變的情況下盡可能的提高發(fā)動機的功率。那么高功率應該如何實現(xiàn)的?
當然很多人會說，可以裝渦輪增壓器，但是很多自然吸氣發(fā)動機也能創(chuàng)造相當高的升功率，例如本田S2000的發(fā)動機，一臺2.0排量的DOHC自然吸氣發(fā)動機能產生250匹的驚人動力，這是同級別的渦輪增壓發(fā)動機都難以達到的。其實我們細心觀察不難發(fā)現(xiàn)，幾乎所有的升功率很高的發(fā)動機其轉速都很高。本田S2000的發(fā)動機轉速達到9000轉/分，而F1的轉速甚至能達到18500轉/分鐘。那么為什么高轉速能給我?guī)頍o限功率呢?
一般高速發(fā)動機的最大扭矩都是高轉速時輸出的。富康車就是比較明顯的例子，POLO也算其中之一。目前在小排量發(fā)動機中，也有不少高速發(fā)動機，其目的明確，就是為了提高升功率。在小排量發(fā)動機中，上汽通用五菱的B系列發(fā)動機在升功率上具有比較強的優(yōu)勢。
升功率的高輸出，是靠高轉速來迅速提升發(fā)動機充氣量。很多人認為，高轉速發(fā)動機壽命短，其實是誤區(qū)。高轉速發(fā)動機車型的中斷加速性較強，怎么踩都有勁。在駕駛習慣上，要在高轉速下?lián)Q擋，一來是保證發(fā)動機在最佳狀態(tài)下工作有利于發(fā)動機壽命，二來可以減少積碳，減少損耗。
有人說高速發(fā)動機起步慢，其實是駕駛習慣的問題，嘗試一下3000轉換擋，不要怕，現(xiàn)在的發(fā)動機早已不是當年的嬌貴之物，沒有任何問題。采用正確的換擋方法，不僅省油，而且對于汽車的保養(yǎng)也很有好處，會減少變速箱的“壓力”，以避免一些不必要的機械沖擊與磨損。另外，從高轉速發(fā)動機的外特性曲線看，當發(fā)動機轉速達到其最大扭矩峰值附近的高轉速時，油耗開始下降。小排量省油再加上高功率，完美的組合。
最后引用一句壇子里的高手說的經典：有的人可能會很教條地認為，當你在冷車時，沒辦法高轉速，當你在城市緩慢行駛的路況時，也沒辦法高轉速。我的回答是，在這兩種情況下，你并不需要做更多的功，因此這個時候你的油耗與怠速的差異幾乎是微乎其微的，你只要讓車走得起來，別拖檔就好了，不用管它的轉速。
發(fā)動機就像人的心臟，對于一輛車的重要性是不言而喻的。一般來說，買車人士對一款車的發(fā)動機的關注主要集中在：品牌、排量及功率、初始設計的年代以及后來改進的歷程、氣缸和氣門數(shù)量的多少、耗油量和壓縮比等。當然，更深一步的話，還會關注氣缸排列方式、頂置凸輪軸的數(shù)量、有沒有渦輪壓縮等等。但是，消費者在選購車輛的時候往往忽略了扭矩的問題。其實扭矩的大小以及扭矩峰值出現(xiàn)的轉速，才是比較發(fā)動機的最重要標準。
從扭矩的角度比較發(fā)動機，應該遵從以下兩個原則：扭矩峰值的大小、扭矩峰值在發(fā)動機多少轉速的時候出現(xiàn)。
賽車的發(fā)動機所需要的是高轉速配合高扭矩，因此扭矩峰值的絕對大小并不是我們所追求的目標。而對于在市區(qū)中行駛的普通車輛來說，發(fā)動機的轉速在絕大多數(shù)情況下都處于2 000～3 000 r/min，即便是一般加速的時候，也較少超過3 500 r/min。這就意味著那些扭矩峰值出現(xiàn)在3 500 r/min以上的發(fā)動機對于習慣于低轉速換擋的消費者來說往往是不太實用的。相對而言，扭矩峰值出現(xiàn)在2 500～3 500 r/min之間是最合適的。也就是說，用這樣的發(fā)動機的轎車才省油、加速性能好。
在眾多車型當中，大多數(shù)轎車裝配的發(fā)動機的最大扭矩或最大功率出現(xiàn)在發(fā)動機轉速較高的時候，這種發(fā)動機通常稱為高轉速發(fā)動機。
不少車主有這樣一個印象，QQ車提速時挺“肉”，其實這是車主不太了解QQ車。QQ配制的是高轉速發(fā)動機，如果車主長期使其處于低轉速狀態(tài)，這樣做的結果是使發(fā)動機的動力不能得到“盡情”發(fā)揮，提速自然不能如車主所愿。當然這還和車主多年養(yǎng)成的駕駛習慣有關，一些車主學車時，如果駕駛的車型安裝了大扭矩的發(fā)動機，這些車轉速在1 000 r/min多時，就可以進擋了，但QQ車則必須在2 500～3 000 r/min之間，才能進擋，只有這樣它的動力才可得到釋放。
如果車主不懂得QQ車高轉速發(fā)動機的特性，而是將面包車換擋的時機套用到QQ車上，其結果必然是發(fā)動機無力、耗油量大。建議車主在有條件的情況下，讓QQ車盡可能保持高轉速。
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