瑞虎7怎么樣值得購(gòu)買么
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相信各位都已經(jīng)注意到，在經(jīng)歷了SUV市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)之后，倚重SUV的本土車企們都開始對(duì)旗下SUV產(chǎn)品線進(jìn)行重新思考，同時(shí)針對(duì)車型進(jìn)行新的雕琢和打磨。而曾經(jīng)依靠逆向合資成熟產(chǎn)品取得成功的做法開始逐漸落伍，不少國(guó)產(chǎn)車企在攢足資本后，平臺(tái)化、精品化自然成為了新的發(fā)力方向。
作為最早探索正向研發(fā)體系的本土車企之一，奇瑞從幾年前就開始了這項(xiàng)艱苦卓絕的工作，并終于拿出了一套可生產(chǎn)不同軸距、不同座位布局車型的TX1平臺(tái)，在這個(gè)平臺(tái)上誕生第一款SUV產(chǎn)品——瑞虎7也將在一周后投放市場(chǎng)，與吉利博越、榮威RX5等緊湊型SUV當(dāng)紅炸子雞進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。
▲瑞虎7 T1X平臺(tái)斜俯視結(jié)構(gòu)圖
奇瑞對(duì)這套平臺(tái)的重視程度，從瑞虎7上市前廠家針對(duì)TX1平臺(tái)進(jìn)行專場(chǎng)溝通和講解就可以略窺一二。不過畢竟諸多宣傳口徑上的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)最后還是要通過產(chǎn)品來體現(xiàn)，所以此次買車問問對(duì)瑞虎7的試駕要剖析清楚的問題是：除了常規(guī)賣點(diǎn)之外，瑞虎7的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)主要具象體現(xiàn)在車輛的哪些地方?
/ 底盤與駕乘水準(zhǔn)的進(jìn)步 /
TX1平臺(tái)為奇瑞未來帶來的核心優(yōu)勢(shì)首先在于構(gòu)架尺寸，試駕之前奇瑞工程師向問問君提到，在同等軸距下，瑞虎7的離地間隙(210mm)、接近角和離去角數(shù)據(jù)保證了它足夠體面的越野性能，并不像一般城市SUV那樣在轎車底盤基礎(chǔ)上進(jìn)行二次開發(fā)和抬升，以致于面對(duì)一般馬路牙子也要思考人生退避三舍。
▲瑞虎7 T1X平臺(tái)底盤底部結(jié)構(gòu)圖
有了這一層保障，加上底盤調(diào)校一直是奇瑞的拿手好戲，瑞虎7的底盤結(jié)構(gòu)和布局非常規(guī)整，特別是后多連桿+副車架的結(jié)構(gòu)提升了行駛舒適性，懸掛彈簧采用雙通道減震設(shè)計(jì)，使得它的動(dòng)態(tài)水平拔高到了一個(gè)相當(dāng)出色的層級(jí)上。
這種進(jìn)步，從一上手駕駛就能體會(huì)到。
瑞虎7的整體底盤表現(xiàn)是偏公路和家用的風(fēng)格，但不會(huì)“一軟到底”，懸掛的支撐性和剛度保證了高速過彎的穩(wěn)定性，而且在碾過坑洼路面和減速帶之類的路況時(shí)，并不會(huì)出現(xiàn)之前我設(shè)想的一些大幅度的彈跳和車身大幅度側(cè)傾，處理能力幾乎是這個(gè)級(jí)別國(guó)產(chǎn)車型最拔尖的，甚至不輸一些緊湊級(jí)的日韓系SUV。加上方向盤有電動(dòng)助力，轉(zhuǎn)向變得很輕松，精準(zhǔn)度也不錯(cuò)，幾乎不存在上手的難度。
/ 多樣化動(dòng)力 /
第二個(gè)優(yōu)勢(shì)是TX1平臺(tái)的延展性，讓瑞虎7實(shí)現(xiàn)了搭載多種動(dòng)力組合。目前它提供三套動(dòng)力可選，分別是2.0L+CVT、1.5T+6MT以及1.5T+DCT。不過DCT版本的車型要小半年之后才能開始供貨，所以先期的2.0L+CVT和1.5T+6MT版本的能不能立flag就異常重要。
2.0L車型的動(dòng)力表現(xiàn)很友好，不會(huì)帶你裝逼帶你飛。
發(fā)動(dòng)機(jī)122馬力的最大功率也不暴力，CVT對(duì)動(dòng)力輸出的梳理也很盡職盡責(zé)，看到這些，你就能明白它溫馨家用的屬性。但講真，如果你只是把它當(dāng)成買菜車來對(duì)待，反而有些資源過剩，畢竟在全油門狀態(tài)下，這套動(dòng)力還可以有一個(gè)非常運(yùn)動(dòng)的表現(xiàn)。
所以1.5T手動(dòng)擋的車型的意義就很重要，不出意外它未來也將成為瑞虎7銷量的主力軍。
這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率輸出數(shù)據(jù)還要比2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)多出30匹馬力，發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪介入的爆發(fā)點(diǎn)很清晰，肯拉高轉(zhuǎn)速的話，加速性能完全夠用。一見與之匹配的6速手動(dòng)變速器是來自愛信，基本就是見到“可靠性”和“易用性”的標(biāo)簽，我們常用來形容優(yōu)秀手動(dòng)變速器的“入檔清晰”、“有吸入感”等特征都在這臺(tái)變速器上有所體現(xiàn)，儀表盤上的行車電腦還有換擋提醒，這對(duì)于小白駕駛者來說是個(gè)很暖男的功能。
/ 協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)+主流配置 /
什么是耐看的設(shè)計(jì)?吉利博越、傳祺GS8已經(jīng)讓人看到了中國(guó)品牌SUV設(shè)計(jì)向上的可能性，瑞虎7代表的是另一種風(fēng)格和方向。同樣是大量運(yùn)用“水”的元素，瑞虎7的前臉比使用古典元素的博越看上去更激進(jìn)和現(xiàn)代，也更為立體，車身側(cè)面造型受益于平臺(tái)可變性，比例很協(xié)調(diào)：一方面發(fā)動(dòng)機(jī)艙有足夠的空間進(jìn)行布局，同時(shí)車頂線條的過渡照顧了頭頂空間，尾部設(shè)計(jì)同樣很緊湊，車身姿態(tài)在力量感和流動(dòng)感上找到了一個(gè)平衡點(diǎn)，所以其實(shí)看下來，瑞虎7算不上第一眼情人，只有品味一下各個(gè)細(xì)節(jié)的組合，才體會(huì)得到“耐看”的味道。
瑞虎7的內(nèi)部造型力求簡(jiǎn)潔風(fēng)格，功能基本上都集中在了大屏和幾個(gè)物理按鈕上，不怎么好挑毛病，硬要說缺點(diǎn)，就是不夠驚艷。
中控臺(tái)下方有個(gè)鏤空的設(shè)計(jì)，可以放置一些雜物，同時(shí)提供了兩個(gè)接口，從這個(gè)細(xì)節(jié)看得出瑞虎7人機(jī)工程學(xué)進(jìn)步明顯。另一個(gè)就是座椅支撐和包裹性很給力，肩部支撐和腰部支撐的出場(chǎng)就像彩蛋一樣令人驚喜。
至于配置，永遠(yuǎn)不要擔(dān)心國(guó)產(chǎn)車企在這方面的慷慨。
在我主要試駕的2.0L車型上，全景天窗、360度影像、車道偏離預(yù)警等裝備均有配備。同時(shí)艾瑞澤5上那套廣受好評(píng)的Cloudrive2.0智云互聯(lián)行車系統(tǒng)也移植到了瑞虎7身上，語音識(shí)別能力依舊逆天，至少和榮威RX5的YunOS系統(tǒng)的語音功能比起來，瑞虎7的識(shí)別水平和控制能力可以自成一檔，領(lǐng)先對(duì)手。
/ 關(guān)于開發(fā)流程 /
但事實(shí)上光談上面這些表面產(chǎn)品力，瑞虎7除了底盤和互聯(lián)系統(tǒng)之外，其他部分并不能說可以完全吊打同級(jí)對(duì)手，所以核心競(jìng)爭(zhēng)力還是要回到平臺(tái)和造車流程和理念上來，也就是買家們比較重視、但又說不清道不明的“品質(zhì)感”。
買車時(shí)，大多數(shù)人都習(xí)慣于從外觀內(nèi)飾-空間配置-動(dòng)力操控的順序來對(duì)比和考量，這個(gè)過程，其實(shí)是造車流程的二次映射。在逆向開發(fā)的產(chǎn)品身上，我們可以很明顯感知到車輛某一些部分是割裂和獨(dú)立的，譬如一輛車有一個(gè)好的底盤，外觀設(shè)計(jì)比例卻不協(xié)調(diào)，有知名的供應(yīng)商提供零配件，整車性能和可靠性卻并不怎么樣……
這些都是逆向開發(fā)產(chǎn)品容易犯的毛病，因此在自主SUV產(chǎn)品買家的才會(huì)經(jīng)常為了操控性犧牲外觀要求，為了動(dòng)力犧牲空間。但汽車終究是一個(gè)集成性很高的產(chǎn)品，正向開發(fā)的意義和好處就在于此。逆向車型常見弊端在于即使主機(jī)廠把零配件供應(yīng)商召集在一起，提出某個(gè)指標(biāo)的整改要求，改良后組合在一起，依然難有起色，沒有系統(tǒng)化的支撐，再往上實(shí)現(xiàn)高水準(zhǔn)的突破難度頗大。
所以瑞虎7和這個(gè)價(jià)位的競(jìng)品比起來的不同之處在于，它使用了一套V字形的開發(fā)流程來保證車輛品質(zhì)。
其中包含了產(chǎn)品定義、設(shè)計(jì)目標(biāo)、平臺(tái)、系統(tǒng)、零部件、試驗(yàn)、工程集成、穩(wěn)定生產(chǎn)8個(gè)方面，通過類似矩陣結(jié)構(gòu)的管理，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)和性能的把控。
簡(jiǎn)而言之，瑞虎7背后的平臺(tái)化優(yōu)勢(shì)可以將每一項(xiàng)整車性能指標(biāo)進(jìn)行細(xì)化和優(yōu)化指導(dǎo)，每個(gè)指標(biāo)通過量化的要求來進(jìn)行改進(jìn)。這就從原來逆向開發(fā)那種流水線、接力棒式的工作，轉(zhuǎn)變?yōu)楦鱾€(gè)業(yè)務(wù)鏈結(jié)合在一起，各業(yè)務(wù)部門不再各行其是，通過機(jī)制串在一起，實(shí)現(xiàn)了同步工程和系統(tǒng)工程。這種工程的集成和穩(wěn)定的生產(chǎn)，讓奇瑞避免了在新車研發(fā)過程中走彎路，也是對(duì)用戶負(fù)責(zé)的另一種表達(dá)形式。
/ 問問總結(jié) /
奇瑞廠家對(duì)瑞虎7目標(biāo)人群的畫像是“年輕”、“注重休閑娛樂”、“依賴互聯(lián)網(wǎng)”，瑞虎7分別從設(shè)計(jì)、動(dòng)力和內(nèi)部配置上一一做了對(duì)應(yīng)。
正向研發(fā)和平臺(tái)優(yōu)勢(shì)為瑞虎7帶來的財(cái)富一方面在于產(chǎn)品能根據(jù)市場(chǎng)和消費(fèi)者的需要，帶出DNA和家族趨勢(shì)，另一方面可以讓用戶買到靠譜的汽車，而不是廉價(jià)、疊加配置的車型，恰好瑞虎7在這兩點(diǎn)上都做得不錯(cuò)，接下來的唯一懸念在于是否會(huì)有一個(gè)充滿競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格了。
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