汽車的發(fā)動機(jī)油泥嚴(yán)重該怎么辦
油泥是一種附著力強(qiáng)的膠狀物質(zhì)，主要出現(xiàn)在曲軸箱內(nèi)壁各部件、汽缸蓋凸輪軸四周各部件、時(shí)規(guī)蓋附近各部件上，發(fā)動機(jī)也是油泥附著的重災(zāi)地點(diǎn)。下面是小編分享的汽車發(fā)動機(jī)油泥的解決方法，一起來看看吧。
汽車發(fā)動機(jī)油泥的解決方法
據(jù)資料顯示，燃油對于油泥產(chǎn)生的影響會比潤滑油要大。因此使用高質(zhì)量的燃油是十分有必要的。所以建議車主加油時(shí)盡可能到正牌的加油站，如：中國石化。小油站為追求利益最大化，會自己調(diào)配汽油出售，降低辛烷值。辛烷值低的汽油無疑使發(fā)動機(jī)工作在一個(gè)更加惡劣的工作狀態(tài)，油泥等一系列負(fù)面影響將加速產(chǎn)生。
這里提醒一點(diǎn)，國內(nèi)絕大部分的正牌加油站，使用的油品都是從國內(nèi)的石油公司油庫運(yùn)來的。因此除了各品牌油站在汽油中添加的添加劑外，本質(zhì)上沒有太大的區(qū)別。也不用迷信說，合資品牌就是比國產(chǎn)的好。
而潤滑油中的絕大多數(shù)添加劑或轉(zhuǎn)化物在油泥中均有存在。因此使用質(zhì)量過關(guān)的潤滑油以及按照廠商規(guī)定的保養(yǎng)周期對潤滑油以及機(jī)油濾清器進(jìn)行更換是很關(guān)鍵的。
在潤滑油的選擇上，需要根據(jù)車輛日常使用狀況來確定使用潤滑油的種類。在城市里擁堵路況，可選擇SM等級的油品;高速公路駕駛和低轉(zhuǎn)速勻速條件，可選擇SL等級的油品;如果駕駛狀況比較嚴(yán)酷，推薦使用類似灰殼和美孚1號等的全合成潤滑油。
請經(jīng)常檢查自己愛車的機(jī)油油位。不足時(shí)應(yīng)盡快補(bǔ)充，以減輕原有油品承擔(dān)的壓力。
請不要使用坊間傳說的，使用柴油等一類的低粘度油品作為機(jī)油來清洗發(fā)動機(jī)油泥。由于柴油的粘度比機(jī)油低很多。雖然不是長期使用，但是在短暫的油泥清洗過程中，發(fā)動機(jī)內(nèi)部的部件已經(jīng)受到磨損。這樣清洗油泥非但沒有好處，反而降低發(fā)動機(jī)的使用壽命。
汽車發(fā)動機(jī)油泥的成因
油泥的成因多種多樣，總結(jié)起來主要有以下幾個(gè)方面。
第一，城市汽車保有量越來越高，導(dǎo)致城市道路交通擁擠，汽車經(jīng)常處于低速運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)。此時(shí)曲軸箱溫度低，加上發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)噴油量較高，部分未完全燃燒的汽油燃料進(jìn)入曲軸箱，這樣就產(chǎn)生了低溫油泥。
第二，當(dāng)代的發(fā)動機(jī)都配有曲軸箱通風(fēng)閥，負(fù)責(zé)在發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)平衡曲軸箱的壓力。當(dāng)曲軸箱通風(fēng)閥被機(jī)油雜質(zhì)，油泥等部分或者完全堵塞后，曲軸箱內(nèi)部的廢棄以及水蒸氣不能及時(shí)排出，經(jīng)過化學(xué)反應(yīng)，便導(dǎo)致了油泥的產(chǎn)生，而且產(chǎn)生惡性循環(huán)，油泥越來越嚴(yán)重。
第三，為了提高燃油經(jīng)濟(jì)型，市面上的一些高性能直噴發(fā)動機(jī)采用了一種叫做稀薄燃燒的技術(shù)，通過復(fù)雜的燃燒室形狀設(shè)計(jì)，精確計(jì)算混合氣氣流狀況以及精確控制 點(diǎn)火時(shí)間達(dá)到減少噴油的目的。中國的油品不佳加上貧油燃燒，必然導(dǎo)致氮氧化物的增加，尾氣排放方面可以通過高效的排氣催化器解決。而進(jìn)入曲軸箱的廢氣由于 氮氧化物含量較高，就促進(jìn)了油泥的形成。
再者，國內(nèi)機(jī)油以及汽油的質(zhì)量不高也是導(dǎo)致油泥產(chǎn)生的重要原因。
油泥是一種附著力強(qiáng)的膠狀物質(zhì)，主要出現(xiàn)在曲軸箱內(nèi)壁各部件、汽缸蓋凸輪軸四周各部件、時(shí)規(guī)蓋附近各部件上。機(jī)油作為發(fā)動機(jī)內(nèi)部重要的潤滑劑，如果油泥過多阻塞油道的話，將會導(dǎo)致部件失去潤滑過度磨損而報(bào)廢。
汽車發(fā)動機(jī)積碳的成因
汽油是由原油提煉而來的，汽油本身內(nèi)含有膠質(zhì)。在發(fā)動機(jī)的燃燒過程中，由于燃燒溫度高，汽油混合氣停留的時(shí)間短，因此會有部分氣化和燃燒不完全的物質(zhì)會堆積在汽油噴嘴、進(jìn)氣門正反面、活塞頂、火花塞和燃燒室中。
此外，機(jī)油的蒸汽經(jīng)過油氣分離器(俗稱“漏斗”)后進(jìn)入進(jìn)氣歧管導(dǎo)入燃燒室再利用時(shí)，其中含有的少量高黏度的機(jī)油會與空氣中的灰塵相結(jié)合附著在進(jìn)氣歧管和燃燒室內(nèi)，經(jīng)高溫燃燒也會形成積碳。
積碳是一種較硬的黑色物質(zhì)，強(qiáng)力附著在燃燒室四周的各個(gè)部件上面。導(dǎo)致機(jī)構(gòu)運(yùn)動不暢，嚴(yán)重的導(dǎo)致機(jī)構(gòu)卡死，損壞發(fā)動機(jī)。最典型的情況就是進(jìn)氣門背面積碳導(dǎo)致燃燒室密封不嚴(yán)，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)動力不足。發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)檢測到發(fā)動機(jī)運(yùn)行不平穩(wěn)，從而點(diǎn)亮發(fā)動機(jī)故障燈。
如何解決油泥和積碳的問題呢?即使是在國際上，現(xiàn)在還沒有一個(gè)完全杜絕油泥和積碳產(chǎn)生的解決方案。因此，作為車主，我們只能盡量減少油泥和積碳對車輛的損害。
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