很多人都想擁有一輛屬于自己的跑車，但跑車的價格實在是有點過于高昂了，其實30萬左右也能買到敞篷跑車哦。下面是小編分享的30萬左右的四座敞篷跑車介紹，一起來看看吧。

　　30萬左右的四座敞篷跑車介紹

　　豐田86國內售價：26.9-27.9

　　看點：經典傳承，豆腐神車

　　豐田86，這幾乎可以等同于平民跑車的代名詞。豐田86不太適合正兒八經地進行外觀介紹，只因為它很特殊。它不僅僅是一款現(xiàn)代機械工藝品，對于汽車迷來說，它更代表著一種情懷。是的，不管是土屋圭市締造的漂移神話，還是從小耳濡目染的豆腐車，都與“86”這個名字脫不開關系。

　　如果你是一個數(shù)據(jù)黨，那豐田86幾乎激不起你的駕駛欲望。16寸的輪轂，205的胎寬，2.0L自吸發(fā)動機、最高功率輸出也才只有200匹馬力，這一切的一切都與跑車沒什么太大的關系?？墒?，當你坐進駕駛席，掛入第一個擋然后抬離合起步后，你的三觀將會被完全顛覆。是的，用顛覆這個詞毫不夸張。

　　一般的AT變速箱因為要兼顧日常換擋平順性的關系，尤其在搭配小排量發(fā)動機時無論升擋還是降擋的速度基本都慢半拍。而在豐田86上發(fā)動機轉速的起伏與雙手控制撥片升降擋的動作幾乎同步，而且在降擋過程中同樣有自動補油功能，加上非常適宜的齒比設定，能與發(fā)動機如此迅速、默契配合的變速箱確實不多見。

　　前麥弗遜后雙叉臂結構的懸掛算是比較罕見，而雙叉臂結構的后懸掛對于改裝玩家來說則提供了非常大的自由度讓86具有非常出色的后期升級潛能。這套懸掛的支撐力表現(xiàn)很好，完全不會有速騰GLI那種“撐不住”的感覺，無論彎道還是制動都能讓車輛保持在一個非常穩(wěn)健的姿態(tài)中。

　　大馬力后驅車一旦離開電子穩(wěn)定系統(tǒng)幾乎“無法生存”，而在豐田86則只有解除電子穩(wěn)定系統(tǒng)的“封印”，其精髓才能得到充分的施展，“甩尾的樂趣”是它最迷人的地方，但也會成為它曲高和寡的原因。

　　除此之外，你難以對豐田86的機械性能挑剔什么，無論是發(fā)動機與變速箱的匹配、還是底盤和制動表現(xiàn)，都是十足的跑車化特質。沒有Turbo和雙離合、不靠繁雜的電子系統(tǒng)進行各種優(yōu)化，豐田多年來對賽車運動的理解以及他們出色的性能調教，都很好的融合在86上面。

　　斯巴魯BRZ國內售價：26.9-27.9萬

　　看點：同卵雙生，個性各異

　　豐田86和斯巴魯BRZ，自誕生起就給全球車迷制造了麻煩。因為如果你買了一臺豐田86，一定會有人問你為何不買BRZ?同樣你買了BRZ，也會有人問你為何不買86?

　　實際上大家都知道，豐田86和斯巴魯BRZ基本就是一模一樣的兩臺車，都出自斯巴魯?shù)娜厚R工廠。只是根據(jù)兩家廠家的特性和喜好，兩款車的調校會稍微有些不同。

　　豐田86力求營造容易甩尾的效果，使得駕駛者比較容易做漂移動作;斯巴魯BRZ則更注重入彎的精準度和整體過彎穩(wěn)定性。但實際上開起來的差距其實真的很小。

　　相比死心眼的挖出豐田86和斯巴魯BRZ有何不同，更多人的選擇應該都是取決于經銷商的優(yōu)惠程度和是否有現(xiàn)車提供。選擇BRZ的可能是因為斯巴魯品牌小眾個性，選擇86的可能是覺得豐田4S店多，后期保養(yǎng)維修方便。買一臺豐田86換斯巴魯車標的肯定就是又想要個性小眾又想后期保養(yǎng)維修方便的。

　　現(xiàn)代勞恩斯酷派2.0T國內售價：23.36-28.86萬

　　看點：我是跑車，我是跑車，我是跑車

　　現(xiàn)代勞恩斯酷派的車主和豐田86的車主就好比生產這兩臺車原產國之間的友誼一樣，注定是水火不容，勢不兩立的。豐田86/斯巴魯BRZ雖然動力擺不上臺面，但至少操控方面可以說是直逼百萬級超跑了。但勞恩斯酷派，是不是就只剩下其風情萬種的顏值了?

　　勞恩斯酷派是這個價位最騷氣的雙門四座跑車，動感時尚的外觀，還有COUPE雙門跑車的造型，注定它像韓國俊男美女一樣，深受年輕人喜愛。但跑車最重要的還是能跑，勞恩斯酷派在這方面又如何?

　　勞恩斯酷派搭配的2.0T渦輪增壓發(fā)動機升級后的最大功率為191kW(260PS)/6000rpm，最大扭矩為353Nm/2000-4500rpm，較老款2.0T G4KF發(fā)動機最大功率提升了50PS，最大扭矩提升了54Nm，這個參數(shù)比大眾高爾夫GTI的發(fā)動機還要厲害許多。

　　而憑借著渦輪增壓的優(yōu)勢，勞恩斯酷派官方百公里加速時間也從原來的8.2秒提升至7.2秒，與使用自然吸氣豐田86/斯巴魯BRZ兩兄弟對比也不遑多讓。

　　勞恩斯酷派的底盤方面與上一代車型一樣，前麥弗遜后多連桿式的獨立懸掛，對于家用車來說絕對是非常不錯的搭配。但對于一款性能跑車來說，這樣的組合在橫向支撐以及動態(tài)反應方面多少會有些弱勢。

　　起亞速邁國內售價：17.98-22.68萬

　　看點：K3雙門轎跑版，別YY太多了

　　起亞速邁這個名字多半會讓人感到陌生，這款車在北美的英文名叫Forte Koup，直譯過來就是福瑞迪雙門版，但由于國內福瑞迪換代車型更名為K3，所以實際上起亞速邁就是一臺K3雙門轎跑，英文名也變成了SHUMA KOUP。

　　敢在國內推出緊湊級雙門轎跑的非豪華廠商不多，你何時在國內見到過卡羅拉雙門版或者朗逸雙門版?速邁便成為了同級車型非常特立獨行的存在。而由于國內市場對雙門轎跑的冷淡，加上起亞也不是豪華品牌，注定速邁的銷量只能是非主流。

　　雙門轎跑跟原版四門車型最大的區(qū)別就是必須擁有跑車般風騷的外觀，一向注重外觀設計的韓國人并不是直接套用K3的外觀了事，重新設計了速邁的外觀風格，讓新車看上去具備更多運動元素。不得不佩服起亞設計師在外觀設計這方面的造詣。

　　內飾方面，雖然簡單照搬了K3，但整體風格統(tǒng)一和諧，并且在用料與工藝水平有非常不錯的表現(xiàn)。細節(jié)之處是韓系車慣用的“小聰明”，比如人造皮縫制的儀表盤，仿碳纖維的中控飾板，甚至像大尺寸的金屬踏板這類的裝備都能適當?shù)靥嵘{駛員的感受。

　　速邁配備了兩款動力系統(tǒng)，118kW(160PS)最大功率，194Nm峰值扭矩的2.0MPI自然吸氣發(fā)動機和150kW(204PS)最大功率，265Nm峰值扭矩的1.6T-GDI渦輪增壓發(fā)動機，兩款發(fā)動機均配備6速手自一體變速箱。

　　這兩套動力系統(tǒng)我們并不陌生，2.0MPI的Nu發(fā)動機配備在國內起亞和現(xiàn)代的2.0車型上，1.6T-GDI發(fā)動機在國內用的不多，之前也只在飛思上用過。

　　大眾尚酷1.4T國內售價：22.28-25.88萬

　　看點：別以為少了兩扇門就不知道你是高爾夫了

　　如果要在如今大眾套娃設計當中選一輛最具個性的車型，我想尚酷Scirocco當之無愧，低矮的車身充滿著跑車味，外觀也異常犀利，整體視覺還充滿著很強的攻擊性。此外同樣充滿個性的駕駛感受，使它在“大眾”當中有著獨特的魅力。

　　現(xiàn)款尚酷算是第六代高爾夫的衍生車型，PQ35平臺打造，2008年發(fā)布，2014年中期改款，MQB平臺的換代尚酷目前至少還要等3年。尚酷Scirocco完全不像大眾家族的其它成員那樣謙虛樸素，從車頭開始，整個車身就被設計得扁平狹長，黑色長條的進氣格柵兩旁長著眼鏡蛇般的眼睛。

　　側面是尚酷Scirocco展現(xiàn)性感曲線最好的地方。上揚的側窗、黑色的B柱、尖銳的上腰線，和極度外拋的后翼子板弧線，都在全面展示這款Coupe車型的緊湊身段。車尾給人的感覺也許有點臃腫，但正是這種飽滿圓潤的尾部使它看上去不至于單薄。上窄下寬的造型也使得視覺重心更低，更有跑車般的感覺。

　　內飾并沒有像外觀那樣大膽，保留著第六代高爾夫的模樣，只是細節(jié)之處更加凸顯出尚酷的運動定位。如鋁合金質感的鍍鉻裝飾點綴著出風口、排擋桿等位置，很有精致感。

　　PQ35平臺的尚酷用的還是EA111系列的1.4TSI引擎，低功率版最大功率90kW(122PS)，峰值扭矩200Nm，官方0-100km/h加速時間為9.7s;高功率版最大功率118kW(160PS) ，峰值扭矩240Nm，官方0-100km/h加速時間為8s。動力方面的表現(xiàn)對于一款轎跑來說算是不堪直視，這是逼著性能控去入手售價接近40萬的尚酷R。

　　跑車的駕駛技巧

　　日常駕駛

　　駕駛一部跑車出門其實并不難，因為現(xiàn)在的跑車大部分都做得越來越容易操控，就算是失控，電子穩(wěn)定系統(tǒng)也會及時地介入保證行車安全。如果要說與轎車最大的不同之處的話，就是看位。

　　跑 車的視野一般會比普通轎車窄，盲區(qū)也更大，變道超車或者轉彎時就一定要看清楚才能打方向盤。另外，下雨天時駕駛跑車，就算是小雨也要最少打開第二檔速度的雨刮。因為跑車比較矮，旁邊或前面的車駛過時都會濺起或多或少的雨水，你不知道什么時候會被旁邊出現(xiàn)的大水坑濺得全身都是(此時前玻璃的視野可見度一定為 0)所以，就算是雨勢已經減小，但還是打開比平常快一點的雨刮速度以保證突發(fā)事件發(fā)生。

　　前方視野與一般轎車差別不大，只是車頭較矮，身高不算高大的駕駛者可能會看不到車頭，這個問題并不大，只需要稍作適應就能習慣。

　　內后視鏡的視野就比一般轎車要好了，因為一般轎車的后排座椅基本會有兩個頭枕遮擋視線，而跑車的后排幾乎是裝飾品，所以就不存在被頭枕遮擋視線的情形了。

　　跑車的后視鏡因為要兼顧風阻，所以一般比平常轎車要小，同時左右后側的盲區(qū)也比較大。在駕駛跑車變線時，一定要一慢二看三變線。

　　路邊停車

　　同時蹭車或送朋友回家是經常見的是，平時開的普通轎車或SUV往路邊一靠，就可以瀟灑地開門離去了。但你開的是跑車的話，問題又來了，在你的乘客開門時必須得記得給他們嘮叨上幾句。

　　跑車車身都比較矮，一般馬路牙子的高度也不低，所以不便的地方又來了。每當副駕駛乘客要下車時，記得提醒他們：“當心馬路牙子哦!跑車太矮了，小心刮到門邊。”

　　一般車門的底邊是幾乎與馬路牙子擦身而過的。如果開門的力度較大的話，相信也會給門邊造成不小的損傷，所以跑車車主們，必須記住這個小細節(jié)。

　　進出地庫

　　現(xiàn)在大部分小區(qū)都配有地下停車場，而車主們也更愿意把愛車停進地下停車場里以免日曬雨淋，作為dream car的跑車就更應避免遭受這些“罪”啦。

　　改裝界有個說法，就是一矮遮百丑。就是如果你的車的外形不是太出眾，把底盤調低也能做出讓人眼前一亮的效果。而作為一輛跑車，矮車身就必然是標配啦。

　　購買新車的攻略

　　汽車三大件：發(fā)動機、變速箱以及底盤。

　　汽車三大件優(yōu)劣直接關乎該車的檔次以及駕駛者的生命安全，在這個面前，其他都是浮云。

　　1、發(fā)動機

　　發(fā)動機被譽為汽車的心臟。發(fā)動機是汽車的動力來源，負責把燃料的化學能轉化為機械能，從 而驅動其前進。

　　目前發(fā)動機兩種進氣形式：自然吸氣和渦輪增壓。就自然吸氣發(fā)動機而言，德系車的不如日系車的，比如豐田的VVT技術，本田的i-VTEC技術，尤其是本田，一直有“自吸之王”的稱號。

　　自然吸氣發(fā)動機技術成熟，成名日久，可靠性極高，短板就是動力有時過于孱弱，不如渦輪增壓發(fā)動機。

　　渦輪增壓發(fā)動機可謂后起之秀，搭著全球追求環(huán)保的東風揚帆遠航，靠著節(jié)油、動力強勁不斷擴張版闊，最為明顯的就是德國BBA(奔馳、寶馬、奧迪)相距為其主力車型換上渦輪增壓發(fā)動機。

　　但是，世界上沒有完美的東西，渦輪增壓短板極其明顯，燒機油、發(fā)動機壽命較短、維修保養(yǎng)較為昂貴，令消費者也是苦不堪言。譬如奧迪的車型，燒機油已經成為其車一大詬病?？傊匀晃鼩馀c渦輪增壓優(yōu)缺點明顯，各有差異。

　　2、變速箱

　　變速箱是汽車的動力傳輸裝置，動力系統(tǒng)不僅就發(fā)動機而言，變速器同樣重要，因為它直接關系著車輛的燃油經濟性、操控平順性甚至乘坐舒適性等。發(fā)動機好壞有時候并不太明顯，變速箱卻是冷暖自知，換擋是否平順，燃油是否經濟，直接就可以體驗出來。

　　就變速箱而言，大致分為手動、自動變速箱、無級變速器、手自一體變速器、序列變速器。

　　世界三大變速箱：采埃孚、愛信、Jatco。其中愛信品牌最為廣大世人熟知，其動力輸出高效、穩(wěn)定性極高，為世界各大汽車廠商所青睞，國產在這一領域仍是空白，需要加加油喔!

　　3、底盤

　　很多人將底盤比喻為汽車的骨骼，底盤技術的好壞直接影響到汽車安全性、操控性、舒適性和經濟性等。汽車底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。

　　就轎車驅動形式而言，大致分為前置前驅(FF)、前置后驅(FR)和四輪驅動(4WD)。

　　前置前驅就是發(fā)動機前置，前輪驅動形式，一般緊湊級別、中級車搭載這種形式的驅動。

　　前置后驅就是發(fā)動機前置、后輪驅動形式，以中高級、豪華車、跑車搭載為主。

　　四輪驅動主要用于越野車型為主，最典型的就是奧迪和斯巴魯?shù)绕放栖囆汀?/p>

　　懸掛系統(tǒng)是汽車的傳力連接裝置。底盤懸掛的優(yōu)劣直接決定著轎車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性。懸掛系統(tǒng)大致分為獨立懸掛和非獨立懸掛兩種。按照結構細分的話，大致為麥弗遜、雙A臂(雙橫桿)、拖曳臂、扭力梁和多連桿等形式。其中麥弗遜、雙A臂(雙橫桿)為前懸掛形式，麥弗遜懸掛是當今世界使用最廣泛一種前懸掛之一，尤其值得一提的就是保時捷911前懸掛也是采用的麥弗遜式;相比麥弗遜懸掛，雙叉臂懸掛更得到豪華跑車的青睞，由于其具有側傾小、可調參數(shù)多以及抓地面積大燈諸多優(yōu)勢，用戶如瑪莎拉蒂、法拉利以及FI賽車不勝枚舉。后懸掛大致分為多連桿、扭力梁以及拖曳臂式懸掛，其中多連桿懸掛為獨立后懸掛，拖曳臂式和扭力梁式為非獨立懸掛。

　　眾所周知，獨立懸掛優(yōu)于非獨立懸掛。但是其造價要高于非獨立懸掛。

　　總而言之，隨著現(xiàn)代購車理念的科學化、成熟化，消費者購車更加注重內在，而外貌顏值也逐漸被淡化，這也在警示著汽車廠商踏實用心生產出貨真價實的汽車，為社會大眾提供更好的服務而努力。

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