30萬左右的四座敞篷跑車有哪些
很多人都想擁有一輛屬于自己的跑車,但跑車的價格實在是有點過于高昂了,其實30萬左右也能買到敞篷跑車哦。下面是小編分享的30萬左右的四座敞篷跑車介紹,一起來看看吧。
30萬左右的四座敞篷跑車介紹
豐田86國內(nèi)售價:26.9-27.9
看點:經(jīng)典傳承,豆腐神車
豐田86,這幾乎可以等同于平民跑車的代名詞。豐田86不太適合正兒八經(jīng)地進(jìn)行外觀介紹,只因為它很特殊。它不僅僅是一款現(xiàn)代機械工藝品,對于汽車迷來說,它更代表著一種情懷。是的,不管是土屋圭市締造的漂移神話,還是從小耳濡目染的豆腐車,都與“86”這個名字脫不開關(guān)系。
如果你是一個數(shù)據(jù)黨,那豐田86幾乎激不起你的駕駛欲望。16寸的輪轂,205的胎寬,2.0L自吸發(fā)動機、最高功率輸出也才只有200匹馬力,這一切的一切都與跑車沒什么太大的關(guān)系。可是,當(dāng)你坐進(jìn)駕駛席,掛入第一個擋然后抬離合起步后,你的三觀將會被完全顛覆。是的,用顛覆這個詞毫不夸張。
一般的AT變速箱因為要兼顧日常換擋平順性的關(guān)系,尤其在搭配小排量發(fā)動機時無論升擋還是降擋的速度基本都慢半拍。而在豐田86上發(fā)動機轉(zhuǎn)速的起伏與雙手控制撥片升降擋的動作幾乎同步,而且在降擋過程中同樣有自動補油功能,加上非常適宜的齒比設(shè)定,能與發(fā)動機如此迅速、默契配合的變速箱確實不多見。
前麥弗遜后雙叉臂結(jié)構(gòu)的懸掛算是比較罕見,而雙叉臂結(jié)構(gòu)的后懸掛對于改裝玩家來說則提供了非常大的自由度讓86具有非常出色的后期升級潛能。這套懸掛的支撐力表現(xiàn)很好,完全不會有速騰GLI那種“撐不住”的感覺,無論彎道還是制動都能讓車輛保持在一個非常穩(wěn)健的姿態(tài)中。
大馬力后驅(qū)車一旦離開電子穩(wěn)定系統(tǒng)幾乎“無法生存”,而在豐田86則只有解除電子穩(wěn)定系統(tǒng)的“封印”,其精髓才能得到充分的施展,“甩尾的樂趣”是它最迷人的地方,但也會成為它曲高和寡的原因。
除此之外,你難以對豐田86的機械性能挑剔什么,無論是發(fā)動機與變速箱的匹配、還是底盤和制動表現(xiàn),都是十足的跑車化特質(zhì)。沒有Turbo和雙離合、不靠繁雜的電子系統(tǒng)進(jìn)行各種優(yōu)化,豐田多年來對賽車運動的理解以及他們出色的性能調(diào)教,都很好的融合在86上面。
斯巴魯BRZ國內(nèi)售價:26.9-27.9萬
看點:同卵雙生,個性各異
豐田86和斯巴魯BRZ,自誕生起就給全球車迷制造了麻煩。因為如果你買了一臺豐田86,一定會有人問你為何不買BRZ?同樣你買了BRZ,也會有人問你為何不買86?
實際上大家都知道,豐田86和斯巴魯BRZ基本就是一模一樣的兩臺車,都出自斯巴魯?shù)娜厚R工廠。只是根據(jù)兩家廠家的特性和喜好,兩款車的調(diào)校會稍微有些不同。
豐田86力求營造容易甩尾的效果,使得駕駛者比較容易做漂移動作;斯巴魯BRZ則更注重入彎的精準(zhǔn)度和整體過彎穩(wěn)定性。但實際上開起來的差距其實真的很小。
相比死心眼的挖出豐田86和斯巴魯BRZ有何不同,更多人的選擇應(yīng)該都是取決于經(jīng)銷商的優(yōu)惠程度和是否有現(xiàn)車提供。選擇BRZ的可能是因為斯巴魯品牌小眾個性,選擇86的可能是覺得豐田4S店多,后期保養(yǎng)維修方便。買一臺豐田86換斯巴魯車標(biāo)的肯定就是又想要個性小眾又想后期保養(yǎng)維修方便的。
現(xiàn)代勞恩斯酷派2.0T國內(nèi)售價:23.36-28.86萬
看點:我是跑車,我是跑車,我是跑車
現(xiàn)代勞恩斯酷派的車主和豐田86的車主就好比生產(chǎn)這兩臺車原產(chǎn)國之間的友誼一樣,注定是水火不容,勢不兩立的。豐田86/斯巴魯BRZ雖然動力擺不上臺面,但至少操控方面可以說是直逼百萬級超跑了。但勞恩斯酷派,是不是就只剩下其風(fēng)情萬種的顏值了?
勞恩斯酷派是這個價位最騷氣的雙門四座跑車,動感時尚的外觀,還有COUPE雙門跑車的造型,注定它像韓國俊男美女一樣,深受年輕人喜愛。但跑車最重要的還是能跑,勞恩斯酷派在這方面又如何?
勞恩斯酷派搭配的2.0T渦輪增壓發(fā)動機升級后的最大功率為191kW(260PS)/6000rpm,最大扭矩為353Nm/2000-4500rpm,較老款2.0T G4KF發(fā)動機最大功率提升了50PS,最大扭矩提升了54Nm,這個參數(shù)比大眾高爾夫GTI的發(fā)動機還要厲害許多。
而憑借著渦輪增壓的優(yōu)勢,勞恩斯酷派官方百公里加速時間也從原來的8.2秒提升至7.2秒,與使用自然吸氣豐田86/斯巴魯BRZ兩兄弟對比也不遑多讓。
勞恩斯酷派的底盤方面與上一代車型一樣,前麥弗遜后多連桿式的獨立懸掛,對于家用車來說絕對是非常不錯的搭配。但對于一款性能跑車來說,這樣的組合在橫向支撐以及動態(tài)反應(yīng)方面多少會有些弱勢。
起亞速邁國內(nèi)售價:17.98-22.68萬
看點:K3雙門轎跑版,別YY太多了
起亞速邁這個名字多半會讓人感到陌生,這款車在北美的英文名叫Forte Koup,直譯過來就是福瑞迪雙門版,但由于國內(nèi)福瑞迪換代車型更名為K3,所以實際上起亞速邁就是一臺K3雙門轎跑,英文名也變成了SHUMA KOUP。
敢在國內(nèi)推出緊湊級雙門轎跑的非豪華廠商不多,你何時在國內(nèi)見到過卡羅拉雙門版或者朗逸雙門版?速邁便成為了同級車型非常特立獨行的存在。而由于國內(nèi)市場對雙門轎跑的冷淡,加上起亞也不是豪華品牌,注定速邁的銷量只能是非主流。
雙門轎跑跟原版四門車型最大的區(qū)別就是必須擁有跑車般風(fēng)騷的外觀,一向注重外觀設(shè)計的韓國人并不是直接套用K3的外觀了事,重新設(shè)計了速邁的外觀風(fēng)格,讓新車看上去具備更多運動元素。不得不佩服起亞設(shè)計師在外觀設(shè)計這方面的造詣。
內(nèi)飾方面,雖然簡單照搬了K3,但整體風(fēng)格統(tǒng)一和諧,并且在用料與工藝水平有非常不錯的表現(xiàn)。細(xì)節(jié)之處是韓系車慣用的“小聰明”,比如人造皮縫制的儀表盤,仿碳纖維的中控飾板,甚至像大尺寸的金屬踏板這類的裝備都能適當(dāng)?shù)靥嵘{駛員的感受。
速邁配備了兩款動力系統(tǒng),118kW(160PS)最大功率,194Nm峰值扭矩的2.0MPI自然吸氣發(fā)動機和150kW(204PS)最大功率,265Nm峰值扭矩的1.6T-GDI渦輪增壓發(fā)動機,兩款發(fā)動機均配備6速手自一體變速箱。
這兩套動力系統(tǒng)我們并不陌生,2.0MPI的Nu發(fā)動機配備在國內(nèi)起亞和現(xiàn)代的2.0車型上,1.6T-GDI發(fā)動機在國內(nèi)用的不多,之前也只在飛思上用過。
大眾尚酷1.4T國內(nèi)售價:22.28-25.88萬
看點:別以為少了兩扇門就不知道你是高爾夫了
如果要在如今大眾套娃設(shè)計當(dāng)中選一輛最具個性的車型,我想尚酷Scirocco當(dāng)之無愧,低矮的車身充滿著跑車味,外觀也異常犀利,整體視覺還充滿著很強的攻擊性。此外同樣充滿個性的駕駛感受,使它在“大眾”當(dāng)中有著獨特的魅力。
現(xiàn)款尚酷算是第六代高爾夫的衍生車型,PQ35平臺打造,2008年發(fā)布,2014年中期改款,MQB平臺的換代尚酷目前至少還要等3年。尚酷Scirocco完全不像大眾家族的其它成員那樣謙虛樸素,從車頭開始,整個車身就被設(shè)計得扁平狹長,黑色長條的進(jìn)氣格柵兩旁長著眼鏡蛇般的眼睛。
側(cè)面是尚酷Scirocco展現(xiàn)性感曲線最好的地方。上揚的側(cè)窗、黑色的B柱、尖銳的上腰線,和極度外拋的后翼子板弧線,都在全面展示這款Coupe車型的緊湊身段。車尾給人的感覺也許有點臃腫,但正是這種飽滿圓潤的尾部使它看上去不至于單薄。上窄下寬的造型也使得視覺重心更低,更有跑車般的感覺。
內(nèi)飾并沒有像外觀那樣大膽,保留著第六代高爾夫的模樣,只是細(xì)節(jié)之處更加凸顯出尚酷的運動定位。如鋁合金質(zhì)感的鍍鉻裝飾點綴著出風(fēng)口、排擋桿等位置,很有精致感。
PQ35平臺的尚酷用的還是EA111系列的1.4TSI引擎,低功率版最大功率90kW(122PS),峰值扭矩200Nm,官方0-100km/h加速時間為9.7s;高功率版最大功率118kW(160PS) ,峰值扭矩240Nm,官方0-100km/h加速時間為8s。動力方面的表現(xiàn)對于一款轎跑來說算是不堪直視,這是逼著性能控去入手售價接近40萬的尚酷R。
跑車的駕駛技巧
日常駕駛
駕駛一部跑車出門其實并不難,因為現(xiàn)在的跑車大部分都做得越來越容易操控,就算是失控,電子穩(wěn)定系統(tǒng)也會及時地介入保證行車安全。如果要說與轎車最大的不同之處的話,就是看位。
跑 車的視野一般會比普通轎車窄,盲區(qū)也更大,變道超車或者轉(zhuǎn)彎時就一定要看清楚才能打方向盤。另外,下雨天時駕駛跑車,就算是小雨也要最少打開第二檔速度的雨刮。因為跑車比較矮,旁邊或前面的車駛過時都會濺起或多或少的雨水,你不知道什么時候會被旁邊出現(xiàn)的大水坑濺得全身都是(此時前玻璃的視野可見度一定為 0)所以,就算是雨勢已經(jīng)減小,但還是打開比平??煲稽c的雨刮速度以保證突發(fā)事件發(fā)生。
前方視野與一般轎車差別不大,只是車頭較矮,身高不算高大的駕駛者可能會看不到車頭,這個問題并不大,只需要稍作適應(yīng)就能習(xí)慣。
內(nèi)后視鏡的視野就比一般轎車要好了,因為一般轎車的后排座椅基本會有兩個頭枕遮擋視線,而跑車的后排幾乎是裝飾品,所以就不存在被頭枕遮擋視線的情形了。
跑車的后視鏡因為要兼顧風(fēng)阻,所以一般比平常轎車要小,同時左右后側(cè)的盲區(qū)也比較大。在駕駛跑車變線時,一定要一慢二看三變線。
路邊停車
同時蹭車或送朋友回家是經(jīng)常見的是,平時開的普通轎車或SUV往路邊一靠,就可以瀟灑地開門離去了。但你開的是跑車的話,問題又來了,在你的乘客開門時必須得記得給他們嘮叨上幾句。
跑車車身都比較矮,一般馬路牙子的高度也不低,所以不便的地方又來了。每當(dāng)副駕駛乘客要下車時,記得提醒他們:“當(dāng)心馬路牙子哦!跑車太矮了,小心刮到門邊。”
一般車門的底邊是幾乎與馬路牙子擦身而過的。如果開門的力度較大的話,相信也會給門邊造成不小的損傷,所以跑車車主們,必須記住這個小細(xì)節(jié)。
進(jìn)出地庫
現(xiàn)在大部分小區(qū)都配有地下停車場,而車主們也更愿意把愛車停進(jìn)地下停車場里以免日曬雨淋,作為dream car的跑車就更應(yīng)避免遭受這些“罪”啦。
改裝界有個說法,就是一矮遮百丑。就是如果你的車的外形不是太出眾,把底盤調(diào)低也能做出讓人眼前一亮的效果。而作為一輛跑車,矮車身就必然是標(biāo)配啦。
購買新車的攻略
汽車三大件:發(fā)動機、變速箱以及底盤。
汽車三大件優(yōu)劣直接關(guān)乎該車的檔次以及駕駛者的生命安全,在這個面前,其他都是浮云。
1、發(fā)動機
發(fā)動機被譽為汽車的心臟。發(fā)動機是汽車的動力來源,負(fù)責(zé)把燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機械能,從 而驅(qū)動其前進(jìn)。
目前發(fā)動機兩種進(jìn)氣形式:自然吸氣和渦輪增壓。就自然吸氣發(fā)動機而言,德系車的不如日系車的,比如豐田的VVT技術(shù),本田的i-VTEC技術(shù),尤其是本田,一直有“自吸之王”的稱號。
自然吸氣發(fā)動機技術(shù)成熟,成名日久,可靠性極高,短板就是動力有時過于孱弱,不如渦輪增壓發(fā)動機。
渦輪增壓發(fā)動機可謂后起之秀,搭著全球追求環(huán)保的東風(fēng)揚帆遠(yuǎn)航,靠著節(jié)油、動力強勁不斷擴張版闊,最為明顯的就是德國BBA(奔馳、寶馬、奧迪)相距為其主力車型換上渦輪增壓發(fā)動機。
但是,世界上沒有完美的東西,渦輪增壓短板極其明顯,燒機油、發(fā)動機壽命較短、維修保養(yǎng)較為昂貴,令消費者也是苦不堪言。譬如奧迪的車型,燒機油已經(jīng)成為其車一大詬病。總之,自然吸氣與渦輪增壓優(yōu)缺點明顯,各有差異。
2、變速箱
變速箱是汽車的動力傳輸裝置,動力系統(tǒng)不僅就發(fā)動機而言,變速器同樣重要,因為它直接關(guān)系著車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性、操控平順性甚至乘坐舒適性等。發(fā)動機好壞有時候并不太明顯,變速箱卻是冷暖自知,換擋是否平順,燃油是否經(jīng)濟(jì),直接就可以體驗出來。
就變速箱而言,大致分為手動、自動變速箱、無級變速器、手自一體變速器、序列變速器。
世界三大變速箱:采埃孚、愛信、Jatco。其中愛信品牌最為廣大世人熟知,其動力輸出高效、穩(wěn)定性極高,為世界各大汽車廠商所青睞,國產(chǎn)在這一領(lǐng)域仍是空白,需要加加油喔!
3、底盤
很多人將底盤比喻為汽車的骨骼,底盤技術(shù)的好壞直接影響到汽車安全性、操控性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性等。汽車底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四部分組成。
就轎車驅(qū)動形式而言,大致分為前置前驅(qū)(FF)、前置后驅(qū)(FR)和四輪驅(qū)動(4WD)。
前置前驅(qū)就是發(fā)動機前置,前輪驅(qū)動形式,一般緊湊級別、中級車搭載這種形式的驅(qū)動。
前置后驅(qū)就是發(fā)動機前置、后輪驅(qū)動形式,以中高級、豪華車、跑車搭載為主。
四輪驅(qū)動主要用于越野車型為主,最典型的就是奧迪和斯巴魯?shù)绕放栖囆汀?/p>
懸掛系統(tǒng)是汽車的傳力連接裝置。底盤懸掛的優(yōu)劣直接決定著轎車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性。懸掛系統(tǒng)大致分為獨立懸掛和非獨立懸掛兩種。按照結(jié)構(gòu)細(xì)分的話,大致為麥弗遜、雙A臂(雙橫桿)、拖曳臂、扭力梁和多連桿等形式。其中麥弗遜、雙A臂(雙橫桿)為前懸掛形式,麥弗遜懸掛是當(dāng)今世界使用最廣泛一種前懸掛之一,尤其值得一提的就是保時捷911前懸掛也是采用的麥弗遜式;相比麥弗遜懸掛,雙叉臂懸掛更得到豪華跑車的青睞,由于其具有側(cè)傾小、可調(diào)參數(shù)多以及抓地面積大燈諸多優(yōu)勢,用戶如瑪莎拉蒂、法拉利以及FI賽車不勝枚舉。后懸掛大致分為多連桿、扭力梁以及拖曳臂式懸掛,其中多連桿懸掛為獨立后懸掛,拖曳臂式和扭力梁式為非獨立懸掛。
眾所周知,獨立懸掛優(yōu)于非獨立懸掛。但是其造價要高于非獨立懸掛。
總而言之,隨著現(xiàn)代購車?yán)砟畹目茖W(xué)化、成熟化,消費者購車更加注重內(nèi)在,而外貌顏值也逐漸被淡化,這也在警示著汽車廠商踏實用心生產(chǎn)出貨真價實的汽車,為社會大眾提供更好的服務(wù)而努力。
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