神舟十一號對接時間(2)
■神舟十一號成功發(fā)射現(xiàn)場目擊
5分鐘精確算參數(shù)確定進(jìn)入預(yù)定軌道
10月17日7時，神舟十一號飛船發(fā)射進(jìn)入30分鐘準(zhǔn)備。透過北京航天飛行控制中心飛控大廳的巨幅液晶屏可以看到，搭載景海鵬、陳冬兩名航天員的神舟十一號飛船整裝待發(fā)。
作為我國載人航天和深空探測的飛控神經(jīng)中樞，北京航天飛行控制中心即將開啟飛天路上新的傳奇：牽引神舟十一號與天宮二號進(jìn)行空間交會對接，形成組合體飛行30天，而這也將是我國迄今為止時間最長的一次載人飛行。
“5分鐘準(zhǔn)備!”大廳擴(kuò)音器里，傳來酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心零號指揮員的聲音。兩名航天員再次檢查調(diào)整束縛帶，關(guān)閉面窗，鎮(zhèn)定地等待飛天時刻的到來。
“1分鐘準(zhǔn)備!”
“10、9、8……點(diǎn)火!起飛!”7時30分，長征火箭托舉著神舟十一號飛船騰空而起，直指蒼穹，踏上與天宮二號相會的浪漫之旅。
“火箭飛行正常!”“跟蹤正常!”
“遙測信號正常!”
……
來自各測控網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)據(jù)源源不斷地匯聚到中心。各種數(shù)據(jù)、曲線不斷閃爍，北京時間、任務(wù)時間、飛行時間不斷跳躍。
載人航天，人命關(guān)天。飛船飛行的每一秒都關(guān)系到航天員的生命安危。
中心神舟十一號總體主任設(shè)計(jì)師胡國林形容自己是坐在“火山口”執(zhí)行任務(wù)。此刻，他正在嚴(yán)密監(jiān)視著飛船和航天員的各項(xiàng)指標(biāo)狀態(tài)。
“逃逸塔分離!”——這意味著火箭和飛船越過了最為危險的上升段前兩分鐘。胡國林終于松了一口氣。為了這短短的時間，他們應(yīng)急救生方案就做了幾十個，目的只有一個：確保航天員的絕對安全。
“助推器分離”“整流罩分離”……伴隨著一連串熟悉的口令，火箭飛出大氣層。
很快，飛船迎來屬于它的重要時刻——船箭成功分離。
透過飛控大廳的液晶顯示屏可以看到，神舟十一號美麗的身影獨(dú)自遨游在深藍(lán)色太空。
此刻，任務(wù)“接力棒”從酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心交到了北京航天飛行控制中心手中，他們將繼續(xù)為航天員保駕護(hù)航。
船箭分離后的第14秒，上行控制崗位的工程師費(fèi)江濤向神舟十一號飛船發(fā)送了第一條入軌指令。從他指尖發(fā)出的每一條指令，關(guān)系著飛船的每一次姿態(tài)調(diào)整、每一次變軌，也將引領(lǐng)著飛船的九天赴約之旅。
“帆板展開正常!”費(fèi)江濤發(fā)出的指令得到了響應(yīng)——神舟十一號飛船張開藍(lán)色的“翅膀”，吮吸著太陽的能量。
與此同時，軌道室工程師張宇正帶領(lǐng)同事們與時間賽跑。他們要在5分鐘內(nèi)精確計(jì)算出飛船的初始軌道參數(shù)。而這組參數(shù)，也將是判斷飛船是否發(fā)射成功的唯一依據(jù)。
很快，張宇給出了答案。
“神舟十一號飛船進(jìn)入預(yù)定軌道?！?/p>
飛控大廳里掌聲響起。
■神舟十一號飛船飛行進(jìn)展
需要5次導(dǎo)引控制首次實(shí)施已獲成功
記者從北京航天飛行控制中心獲悉，17日中午12點(diǎn)56分，在中心科技人員精確控制下，神舟十一號飛船成功實(shí)施第一次遠(yuǎn)距離導(dǎo)引控制，抬高了近地點(diǎn)高度。截至目前，神舟十一號飛船工況正常，航天員狀態(tài)良好。
據(jù)北京航天飛行控制中心副總工程師孫軍介紹，為牽引飛船追趕萬里之外的天宮二號，中心需要對飛船進(jìn)行5次遠(yuǎn)距離導(dǎo)引控制。首先，中心要抬高飛船的近地點(diǎn)高度，之后對軌道面進(jìn)行修正，然后再
抬高遠(yuǎn)地點(diǎn)高度，最后還要進(jìn)行軌道圓化和組合體修正。經(jīng)過5次遠(yuǎn)距離導(dǎo)引控制之后，飛船將到達(dá)天宮二號后下方52公里左右的位置，兩個航天器建立空空通信，轉(zhuǎn)入到自主控制段。
與前幾次交會對接任務(wù)不同，此次交會對接軌道和返回軌道高度比之前增加了50公里，將首次考核驗(yàn)證空間站階段的交會對接和載人飛船返回技術(shù)，還將首次考核航天員中期駐留能力。為此，中心科技人員調(diào)整了對飛船的控制策略。
■神舟十一號飛船未來動向
預(yù)計(jì)明天交會對接將形成“天神”組合
預(yù)計(jì)在本月19日，天宮二號和神舟十一號將進(jìn)行空間交會對接，形成“天神”組合，攜手探索宇宙奧秘。
想在布滿宇宙射線、高能粒子的太空環(huán)境中平穩(wěn)飛行可不能天馬行空、“任性”地隨意亂飛，需要嚴(yán)格按照預(yù)定的軌道進(jìn)行。與車輛在地面高速公路上行駛時只需控制前進(jìn)方向不同，要想在太空實(shí)現(xiàn)這點(diǎn)，難度更高，需要精準(zhǔn)地控制上、下、左、右、前、后等多個方向，這對航天器的控制系統(tǒng)要求極高。
而天宮二號和神舟十一號面臨的挑戰(zhàn)更為嚴(yán)峻，為了完成承載航天員進(jìn)行我國首次30天中長期在軌駐留實(shí)驗(yàn)，這兩個近10噸重的大家伙，要通過組合體控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)“1+1=1”，在數(shù)萬米每秒的高速飛行中保持軌道的毫厘不差，上演令人驚嘆的空間華爾茲。
為打造最佳“天神”組合，天宮二號和神舟十一號的締造者、航天科技集團(tuán)公司五院院長張洪太說，神舟十一號與天宮二號交會對接后，組合體姿態(tài)和軌道的控制權(quán)將交由天宮二號負(fù)責(zé)，“退居二線”的神舟十一號將關(guān)閉大部分設(shè)備，只承擔(dān)太陽能帆板控制的職責(zé)，保證隨時提供為組合體提供穩(wěn)定的能源保障。
組合體在太空運(yùn)行中，其攜帶的很多設(shè)備的電力能源需要太陽能的支撐和轉(zhuǎn)化，對此，在繞地運(yùn)行的過程中，為了確保組合體上的太陽能帆板始終對準(zhǔn)太陽，盡可能多地接受陽光的照射，“天神”組合需要時刻調(diào)整姿態(tài)。
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