c919首飛最新消息
中國第一種大型客機C919即將首飛，你想知道這架獲得眾多關注的飛機內艙是什么樣子的嗎?跟著小編一起來看一下吧!
c919首飛最新消息
C919就要“上天”了，記者從中國商飛有限責任公司獲得C919若干內艙、駕駛艙以及外觀照片，一起來看。圖為機艙內部。
圖為機艙內部
據悉，這架我國首次按照國際標準研制、擁有自主知識產權的大型客機計劃將于5日在上海浦東機場首飛，如天氣條件不具備則順延。C919飛機基本型全經濟級布局為168座，混合級布局為158座，標準設計航程為4075-5555公里，屬于大客中的入門級機型。圖為駕駛艙照片。
圖為駕駛艙照片
目前，C919已經獲得全球23家用戶570架訂單，其中平安金融租賃訂單數最大，為50架，其他主要客戶還有農銀租賃、工銀租賃、中信金融租賃、中國國航、東方航空、南方航空等公司簽下訂單。圖為C919整體外觀。
圖為C919整體外觀
從2007年大型飛機研制重大科技專項正式立項，到2015年，C919飛機首架機在中國商飛總裝制造中心總裝下線，再到今天，國產大飛機，從藍圖到在藍天下翱翔首飛，歷時10年。圖為C919整體外觀。
圖為C919整體外觀
對于中國來說，C919不僅僅一款干線客機那么簡單，它意味著中國民航將不再依賴國外進口，中國的飛機制造真正走出一條自主研制的大發(fā)展之路。在C919完成首飛、實現(xiàn)量產后，還將帶動上下游產業(yè)發(fā)展，解決大量高技術人才的就業(yè)，鍛煉航空人才，拉動經濟發(fā)展，成為中國制造的一張名片，提升中國制造的國際地位和影響力。
c919首飛相關資訊
據新華社消息，中國商飛公司5月3日發(fā)布消息稱，綜合各方面因素，國產大型客機C919將于5月5日在上海浦東國際機場首飛。如天氣條件不具備，則順延。
C919作為著眼于最主流的航空運輸市場(150座級)，完全按照國際主流適航標準和國際主流市場運營標準研制的干線飛機，受到國內外市場的關注。目前，C919大型客機擁有中國國際航空公司等23家國內外用戶，訂單總數570架，其中包括美國通用電氣租賃(GECAS)等國際客戶。
C919從實現(xiàn)首飛到真正量產或許比預期時間更短。專家向上證報記者表示，由于有ARJ21-700的經驗，C919量產時間估計只要四五年或更短。而伴隨量產，配件國產化程度也將不斷提升，對相關產業(yè)的拉動也將越來越大。
C919是我國首款大飛機，也是中國按國際標準自主研制的第一款干線商用客機。工業(yè)和信息化部賽迪智庫航空產業(yè)研究室副主任金偉告訴上證報記者，C919研制采用和ARJ21相同的“主制造商-供應商”模式，中國商飛公司負責設計研發(fā)、總裝制造。為追求技術先進性，C919核心發(fā)動機、機載電子、液壓系統(tǒng)等采購國際先進裝備，同時支持國內供應商參與系統(tǒng)級或設備級合作研發(fā)，建立系統(tǒng)級產品研發(fā)、集成、生產裝配和試驗能力。
ARJ21-700從首飛到批量化生產(預計今年)，花了8年多時間。C919首飛之后多久能實現(xiàn)量產?專家預計，由于有ARJ21-700的經驗，C919量產時間會縮短，估計四五年左右或更短。
按照我國民用航空工業(yè)發(fā)展路線圖，中國大飛機研制將歷經支線客機——干線客機——寬體客機的發(fā)展路徑。大飛機的量產，將打開中國航空產業(yè)的發(fā)展空間。按照空客公司在2016珠海航展上發(fā)布最新全球市場預測，未來20年，中國將需要約6000架新客機與貨機，價值9450億美元，占全球同期新飛機需求總量的18%。
而按照國家規(guī)劃，到2020年，國產干線飛機國內新增市場占有率達到5%以上，民用飛機產業(yè)年營業(yè)收入超過1000億元。
這對相關產業(yè)尤其是戰(zhàn)略性新興產業(yè)的拉動無疑十分巨大。工信部此前印發(fā)的《民用航空工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃(2013-2020年)》提出，要抓住航空工業(yè)快速發(fā)展機遇，建立和完善航空發(fā)動機自主發(fā)展工業(yè)體系;大力發(fā)展航空機載、任務、空管和地面設備及系統(tǒng)，加快建設飛機和發(fā)動機大部件專業(yè)化生產基地，大力發(fā)展航空材料和基礎元器件;完善國產航空材料體系等。
據了解，目前C919的APU輔助動力裝置門、機體及部分復合材料已能夠實現(xiàn)國內采購。
北京佰匯方略信息咨詢有限公司總經理王文登介紹，C919用了6%左右的國產鋁鋰合金，材料由西南鋁業(yè)一家提供。隨著C919產業(yè)化推進，預計更多鋁材被用于大飛機。
按照規(guī)劃，到2020年，大飛機鋁材國產化率將提高到80%左右。
“工信部非常重視大飛機用鋁合金材料國產化，多次召開產業(yè)對接合作會議，深入航空鋁材生產企業(yè)了解研發(fā)生產進展情況。”王文登透露。
用于飛機尾翼制造的鈦材，同樣是大飛機中國產化率較高的材料。寶鈦董秘鄭海山介紹，一架C919飛機尾翼需要幾噸鈦材。ARJ21因為還處于試運營階段，用鈦材量還很少。隨著產業(yè)化推進，國內鈦材用于飛機等高端制造業(yè)的比例將逐漸提升，有助于化解目前鈦材產業(yè)大部分用于低端化工領域的窘境。
此外，飛機制造生產裝備也是國產化的核心內容之一。裝備界一位權威人士介紹，目前C919大飛機生產裝備均進口，國家也暫時沒有國產化計劃。不過，為C919提供零部件的部分航空公司，他們的生產設備中有國產化產品，這算大飛機生產裝備的間接國產化。
看了C919內艙和駕駛艙照片公布的人還看：
3.C919首飛時間
4.c919首飛時間
c919首飛最新消息
上一篇：全職高手第六集講的是什么
下一篇：全職高手動漫第六集劇情簡介
