船舶與海洋工程專業(yè)大學(xué)排名
船舶與海洋工程專業(yè)大學(xué)排名
船舶與海洋工程雖然不像金融學(xué)、計算機那么前衛(wèi),受人追捧,但它在本科就業(yè)排行中卻是名符其實的高就業(yè)率專業(yè)。我國有不少的高校開設(shè)了船舶與海洋工程專業(yè),具體有哪些?跟著小編一起了解一下船舶與海洋工程專業(yè)大學(xué)排名名單吧。
2017船舶與海洋工程專業(yè)大學(xué)排名
1 | 哈爾濱工程大學(xué) |
2 | 上海交通大學(xué) |
3 | 武漢理工大學(xué) |
4 | 大連理工大學(xué) |
5 | 天津大學(xué) |
6 | 江蘇科技大學(xué) |
7 | 大連海事大學(xué) |
8 | 華中科技大學(xué) |
9 | 上海海事大學(xué) |
10 | 華南理工大學(xué) |
11 | 浙江大學(xué) |
12 | 集美大學(xué) |
船舶與海洋工程專業(yè)介紹
什么是船舶與海洋工程專業(yè)
船舶與海洋工程專業(yè)屬于工學(xué)中的海洋工程類,是研究各類船舶的設(shè)計、性能、結(jié)構(gòu)、建造等的學(xué)科,主要培養(yǎng)從事船舶設(shè)計、研究、試驗等方面的高級工程技術(shù)人才。其研究對象不單單只是船舶,還包括各種海上運載器。如海上移動固定建筑結(jié)構(gòu)、水面船舶、水下潛器、水面浮臺等等。
船舶與海洋工程專業(yè)本科階段學(xué)什么
學(xué)生在本科階段除力學(xué)、數(shù)學(xué)、外語、計算機等公共基礎(chǔ)課外,主要課程還包括理論力學(xué)、材料力學(xué)、流體力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、船舶動力學(xué)、船舶靜力學(xué)、海洋工程學(xué)、船舶與海洋工程原理、船舶設(shè)計原理等。
船舶與海洋工程專業(yè)就業(yè)前景
據(jù)陽光高考平臺統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,船舶與海洋工程的畢業(yè)生規(guī)模在2500-3000人,就業(yè)率在85%-90%,男女比例為:男生為87%;女生為13%。
企業(yè)到學(xué)校搶人才
船舶工業(yè)被稱為“綜合工業(yè)之冠”,在國民經(jīng)濟116個產(chǎn)業(yè)部門中,船舶工業(yè)對其中的97個產(chǎn)業(yè)有直接消耗,關(guān)聯(lián)面達84%,其中尤以機械、冶金、電子等行業(yè)最為密切。以鋼鐵行業(yè)為例,2014年我國造船用鋼需求量為1300萬噸,其中造船板需求量就為1000萬噸左右。據(jù)統(tǒng)計,每建造一萬載重噸船舶,可以解決船舶及其上游產(chǎn)業(yè)3000個就業(yè)崗位。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會副秘書長錢新南說:“造船與海洋工程工業(yè)是一項周期長、資金密集、科技密集、勞動密集型產(chǎn)業(yè),需要大量高素質(zhì)的專業(yè)技術(shù)人才,目前的人才遠達不到市場需求,滿足不了企業(yè)的需要。我國從2002年以后,船舶與海洋工程專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后是非常搶手的,很多學(xué)生在畢業(yè)前一年就被單位簽走了,許多船舶企業(yè)都會提前去學(xué)校預(yù)定學(xué)生。我國有18000公里海岸線,300萬平方公里的海洋面積,海洋面積約占陸地面積的三分之一。隨著陸地石油及其它稀有資源的逐步減少,人們已經(jīng)把未來石油及其它稀有資源的開發(fā)轉(zhuǎn)向海洋。無論是海洋漁業(yè)、海洋交通運輸業(yè)、海洋油氣開發(fā)業(yè)、濱海旅游業(yè),還是海洋工程建筑業(yè),都離不開船舶和各類海洋工程裝備??梢哉f,船舶與海洋工程專業(yè)擔(dān)負(fù)著開發(fā)、利用、保護海洋資源的任務(wù),發(fā)展前景極為廣闊,是大有作為的專業(yè)。”
畢業(yè)生就業(yè)去向
船舶與海洋工程專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后可到船舶與海洋工程設(shè)計研究單位、海事局、造船廠、研究院、國內(nèi)外船級社、船舶公司、海洋石油單位、高等院校、船舶運輸管理、船舶貿(mào)易與經(jīng)營、海關(guān)、海上保險和海事仲裁等部門,從事船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計、研究、制造、檢驗、使用和管理等工作,也可到相近行業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)有關(guān)單位就業(yè)。
船級社,也就是船舶質(zhì)量檢驗所性質(zhì)的地方,負(fù)責(zé)檢測新船性能。國際上有十大船級社:美國ABS船級社、法國BV、挪威DNV、德國勞氏船級社GL、韓國KR、中國CCS船級社、英國LR、日本NK、俄羅斯RS船級社、意大利RINA船級社。我國船級社的前身是中華人民共和國船舶檢驗局,是交通部直屬事業(yè)單位,是國家的船舶技術(shù)檢驗機構(gòu)。
實踐能力較強的畢業(yè)生可以去船廠做船舶設(shè)計師或在造船廠當(dāng)督工工程師,工程師須現(xiàn)場督工,相對較苦,但報酬豐厚。理論研究能力較強的畢業(yè)生可以去研究院搞研究,或在大學(xué)任教,這類工作要求條件比較高,基本要考到博士水平發(fā)展空間才比較大。
未來需要兩種人才
這個專業(yè)就業(yè)前景從收入也可見一斑,錢秘書長舉了一個很直觀的例子。在北京,一個剛畢業(yè)的大學(xué)畢業(yè)生月收入也就是3000元左右。而船廠的一個好的焊接工,月收入平均則在8000元至10000元,技術(shù)一般的也有5000左右。
“我們目前最需要的是兩種學(xué)生。一種是技師,也就是技術(shù)工人;另一種就是高水平的技術(shù)設(shè)計人才。”錢秘書長說,“隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展,計算機、雷達、遙感技術(shù)的應(yīng)用,環(huán)境保護要求的提高以及對能源的更高效利用,船舶的動力裝置、船舶電器設(shè)備、輪機自動化系統(tǒng)等都面臨著新的技術(shù)要求與挑戰(zhàn),也需要高、精、尖技術(shù)人才來解決。”
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