道路景觀效果圖片_道路平面圖景觀效果圖
道路景觀作為城市的“綠色通道”，是道路環(huán)境的重要組成部分，也是聯(lián)系城市各個功能區(qū)的紐帶。下面由學習啦小編為你提供的道路景觀效果圖，希望大家喜歡。
道路景觀效果圖鑒賞
道路景觀效果圖1
道路景觀效果圖2
道路景觀效果圖3
城市道路景觀設計
1 前言
一般來說，城市道路景觀是在城市道路中由地形、植物、建筑物、構筑物、綠化、小品等組成的各種物理形態(tài)。城市道路網(wǎng)是組織城市各部分的“骨架”，也是城市景觀的窗口，代表著一個城市的形象。同時，隨著社會的發(fā)展，人民生活水平的提高，人們對精神生活，周邊環(huán)境的要求也越來越高。這些都要求我們要十分重視城市道路的景觀設計。
2 城市道路景觀設計原則
城市道路景觀設計的基本原則主要從以下幾個方面考慮。
2.1尊重歷史的原則
城市景觀環(huán)境中那些具有歷史意義的場所往往給人們留下較深刻的印象，也為城市建立獨特的個性奠定了基礎。城市道路景觀設計要尊重歷史、繼承和保護歷史遺產(chǎn)，同時也要向前發(fā)展。對于傳統(tǒng)和現(xiàn)代的東西，我們不能照抄和翻版，而需要探尋傳統(tǒng)文化中適應時代要求的內(nèi)容、形式與風格，塑造新的形式，創(chuàng)造新的形象。
2.2可持續(xù)發(fā)展原則
可持續(xù)發(fā)展原則主張不為局部的和短期的利益而付出整體的和長期的環(huán)境代價，堅持自然資源與生態(tài)環(huán)境、經(jīng)濟、社會的發(fā)展相統(tǒng)一。這一思想在城市道路景觀設計中的具體表現(xiàn)，就是要運用規(guī)劃設計的手段，如何結合自然環(huán)境，使規(guī)劃設計對環(huán)境的破壞性的影響降低到最小，并且對環(huán)境和生態(tài)起到強化作用，同時還能夠充分利用自然可再生能源，節(jié)約不可再生資源的消耗。
2.3保持整體性原則
城市道路景觀設計的整體性原則可以從兩方面來理解：第一，從城市整體出發(fā)，城市道路景觀設計要體現(xiàn)城市的形象和個性。第二，從道路本身出發(fā)，將一條道路作為一個整體考慮，統(tǒng)一考慮道路兩側(cè)的建筑物、綠化、街道設施、色彩、歷史文化等，避免其成為片段的堆砌和拼湊。
2.4連續(xù)性原則
城市道路景觀設計的連續(xù)性原則主要表現(xiàn)在以下兩個方面：第一，視覺空間上的連續(xù)性。道路景觀的視覺連續(xù)性可以通過道路兩側(cè)的綠化、建筑布局、建筑風格、色彩及道路環(huán)境設施等的延續(xù)設計來實現(xiàn)。第二，時空上的連續(xù)性。城市道路記載著城市的演進，反映出某一特定城市地域的自然演進、文化演進和人類群體的進化。道路景觀設計就是要將道路空間中各景觀要素置于一個特定的時空連續(xù)體中加以組合和表達，充分反映這種演進和進化，并能為這種演進和進化做出積極的貢獻。
3 各類城市道路景觀的設計思路
不同的道路在城市生活、生產(chǎn)活動中所起的作用各有不同?；\統(tǒng)地研究城市道路景觀問題是不太切合實際的。因此，我們需要將城市道路進行分類，以便研究得更深入。城市中的道路按活動主體可分為車行道路、人車混雜型道路及步行道路等類型。不同類型道路因使用方式與使用對象之間的差異，在景觀設計上的側(cè)重與手法的運用上也各不相同。
3.1 車行道路的景觀設計
市區(qū)車行道路(快速路)受城市用地的限制，城市中的快速路常常表現(xiàn)為高架與立交的型式，其道路景觀設計與一般道路極為不同。
3.1.1道路形式的設計
由于快速路是在市區(qū)內(nèi)，其高度、寬度、尺度設計應對城市傳統(tǒng)景觀加以充分考慮，以降低快速路對于傳統(tǒng)景觀及周邊環(huán)境的割裂，尤其是要控制快速路的高度以避免對傳統(tǒng)建筑立面所講求的比例關系造成破壞，必要時可采用地面式或拉開與建筑高度的差距。
3.1.2建筑形式的設計
建筑物的尺度應與快速路和諧，可采用雙重尺度，建筑的上部恰恰是在快速路上運動的汽車中人的視覺范圍內(nèi)，因而只需設計色彩效果，而建筑的下部是慢速運動的行人視覺可及范圍，可采用人的尺度進行設計。快速路形式單一，交叉口少，很容易形成單調(diào)而乏味的街景，因此地標建筑的設計就顯得格外重要，它的視覺標志性可以成為道路景觀的高潮，使枯燥的道路景觀有節(jié)奏和興奮點。
3.1.3道路設施的設計
快速路上的道路設施包括快速路照明設施、標志廣告牌、信息顯示牌、護欄、隔音板等。這些設施的設計不應僅僅是道路功能的補充與完善，還要注重它的視覺效果上對快速路的美化與修飾功能，更要避免自身對景觀的消極影響。
快速路的立交橋和匝道會產(chǎn)生大量的“失落空間”。這些空間為快速路的綠化設計帶來了很大的契機。綠化鋪作的幾何構圖配以相應的喬木、灌木栽植與快速路自身的線型交織在一起，會形成在大尺度上的景觀的和諧。但也應該注意這種綠化不應僅僅是一種視覺需要，還應注意其可達性，使其成為人們游憩的場所。
3.2 人車混雜型道路景觀設計
城市中人車混雜型道路又可分為交通性為主的道路與生活性為主的道路。
3.2.1 交通性為主的道路
交通性為主的道路一般擔負著城市各個功能區(qū)之間的人流物流的運輸，其交通流量大，通常路幅較寬。其景觀特性除了要滿足安全性、可識別性、可觀賞性、適合性、可管理性以外，還因有人的需求而需要提供方便性，如公交車?？空?、座椅、垃圾箱等。
3.2.1.1道路形式的設計
交通性為主的人車混雜型道路首先要考慮其安全性，將機動車與自行車隔離，由于考慮通行速度，多采用直線，在道路線型上不宜產(chǎn)生特色。其景觀設計主要是通過對道路空間、尺度的把握，推敲建筑物高度與道路寬度比例提升其形象。
3.2.1.2建筑形式的設計
建筑形式的設計需要考慮車、人的雙重尺度。對于車行來說，強調(diào)建筑物外輪廓線陰影效果和多彩的可識別性;而對于自行車和步行來說，由于車行速度較慢，行人數(shù)量增多，對建筑的觀察時間較長，建筑物底層立面的質(zhì)感、細部處理要給與精心的設計。
3.2.1.3 道路設施的配置及設計
此類道路的交通特點要求設置減速標志和減速設施，隔離設施也有所增加;點綴小品設施為使用者提供方便，造型上應與整體環(huán)境協(xié)調(diào)，相同設施體現(xiàn)系列化、標準化。道路的文字標識要采用英漢對照，增進城市的國際化程度。
3.2.1.4 綠化設計
此類道路人行道尺度比較大，可考慮草坪、綠籬、花壇、行道樹等多種形式，樹木的種植間距不應對行人或行駛中的車輛造成視線上的障礙，在品種搭配上，應充分考慮隨季節(jié)變化而變化的景觀效果。
3.2.2生活性為主的道路
生活性為主的道路車種復雜、車行速度慢，人流較多.可分為以居住為主的街道、以商業(yè)為主的街道和以行政辦公為主的街道，景觀設計強調(diào)其多樣性與復雜性。
3.2.2.1街道形式設計
城市生活性道路是以城市生活為主，因此它的場所感較強。街道空間形式的設計首先要滿足活動內(nèi)容的需要，并根據(jù)街道功能特點，可以考慮街道空間的變化，如沿街附屬空間的導人，彎曲、轉(zhuǎn)折，采用對景、借景等來豐富空間景觀。
3.2.2.2沿街建筑的設計
此類街道應對建筑的文化性與歷史延續(xù)性充分考慮，建筑臨街的底層部分要精心設計。設施小品的設計應充分為使用者提供方便，同時應符合其使用功能，造型上應與環(huán)境協(xié)調(diào)、考慮文化內(nèi)涵。廣告設計不宜過大，不能影響原有建筑的體量與立面風格，藝術品設置要強調(diào)色彩、體量及易親近性等。
3.2.2.3 綠化設計
由于道路上行人數(shù)量較行車多，應盡量少用草坪，除行道樹外，其它形式的綠化適合采用帶花池的花壇、灌木等。設計中還要考慮綠化中的燈光效果，使綠化不會在夜晚顯得漆黑一片。
3.3步行道路景觀設計
步行道路的出現(xiàn)給城市帶來了很多生機，其景觀特性為安全性、方便性、舒適性、可識別性、可適應性、可觀賞性、親切性、公平性、可讀性、可管理性等。其景觀設計在考慮上述幾種情況之外，應格外強調(diào)個性化、人性化、趣味性、親切性的特征，要充分注重自然環(huán)境、歷史文化、人與環(huán)境各方面的要求。下面介紹商業(yè)步行街的景觀設計。
3.3.1道路形式
通過街道空間形式來體現(xiàn)商業(yè)步行街的景觀個性。如德國布萊梅古商業(yè)街狹窄而彎曲的街道形式，構成了其特有的景觀形象。商業(yè)步行街建筑的高度及其與街道寬度的比例，要以能夠營造親切、和諧的空間尺度和環(huán)境氣氛為宗旨，適于人們交往、休閑、娛樂行為的進行;沿街建筑物風格、色彩、體量、質(zhì)感會使商業(yè)街景觀具有鮮明個性。
3.3.2地面鋪裝設計
件選擇不同性能的鋪裝材料，如南方炎熱多雨，應選用吸水性強、表面粗糙的材料，在雨季起防滑作用，而北方寒冷地區(qū)應選擇吸水性差表面粗糙且堅硬的材料，防滑防凍、不易損壞。鋪裝材料材質(zhì)的選擇、色彩的設計能夠強化商業(yè)街的景觀形象。
3.3.3設施設計
步行道的設施設置要考慮在其中人群的多種使用需求，如停車場、自行車停車位、電話亭、自動提款機、垃圾桶、道路指示牌、導游圖、座凳等，這些設施的設計應根據(jù)使用方便、造型別致、尺度親切、布局合理、無障礙使用的原則。值得一提的是，城市中商業(yè)街多是有傳統(tǒng)歷史的，其設施設計也應充分體現(xiàn)文脈精神。
3.3.4小品設計
小品的設計，題材可以來自城市的歷史、文化、典故、事件等，能夠起到強化空間環(huán)境文化內(nèi)涵、渲染城市的人文色彩的作用，使人們在購物、觀景的過程中接受傳統(tǒng)文化的熏陶。小品的尺度要與人接近，使人感到親切、熟悉。
3.3.5綠化設計
為了能夠反映商業(yè)步行街的繁華特點，不宜采用高大的樹木，而且種植密度要適中，不影響兩旁的建筑在人們的視野范圍內(nèi)展現(xiàn)其商業(yè)氛圍。在供行人休息、停留的小廣場或道路局部放大處種植一些遮蔭樹，這對夏季較為炎熱的城市能夠起到較好的降溫作用。
園林道路景觀設計的主要手法
一、行道樹綠帶
行道樹以喬木為主。喬木的樹型、品種和間距都應根據(jù)干道的性質(zhì)而定，應選擇遮蔽效果好、分枝點高、速生、樹型優(yōu)美、適合城市道路環(huán)境且對行人不會造成危害的樹種。道路兩側(cè)的樹木，在形成道路景觀的空間層次的同時，也構成了道路的特點。道路較窄的宜選擇樹冠較小的喬木，道路較寬的宜選擇樹冠豐滿、樹型優(yōu)美的喬木。
二、分車綠帶
分車綠帶在設計上應采用大手筆。在現(xiàn)代城市中，汽車為主要的交通工具，道路的使用者為駕駛員或乘客，分車綠帶的綠化設計必須符合這類人群的視覺特性和規(guī)律，以提高視覺質(zhì)量。每條分車綠帶的植物品種不宜太多，分車綠帶的圖案變化在一般的城市道路中以50～100米為宜，不宜以叢植的方式種植灌木，盡量采用行列方式種植，圖案也應簡潔大方，避免形成急劇變化的跳躍感，減輕用路者的視力疲勞，適當配以開花的灌木和宿根花卉，給整條分車綠帶帶來鮮艷、明快的顏色。位于交叉口的分車帶及導向島需考慮到安全的因素，一般不宜種植喬木和較高的灌木，應選擇適當?shù)牡乇?，以保證拐彎車輛及過路行人的安全視距。
三、人行道綠地
人行道旁綠地應根據(jù)相鄰用地性質(zhì)、防護和景觀要求進行綠化設計。位于商業(yè)區(qū)的綠地宜采用規(guī)則式種植，并將綠地適當?shù)財嚅_，創(chuàng)造一些開放和封閉的空間，使綠地與建筑形成一個整體。兩種空間的交替出現(xiàn)形成了城市綠地景觀中的韻律感。位于居住區(qū)旁的人行道綠地宜采用自然式種植，由于居住區(qū)內(nèi)人的活動較為頻繁，為了減少道路行車的尾氣、噪聲對居住環(huán)境的影響，在人行道綠地應多種植喬木。由喬木、灌木和地被組成人工化的自然群落，產(chǎn)生良好的生態(tài)效益，同時植物種植方面不宜太瑣碎，喬木種植宜疏密有致，品種切忌雜亂無章，應以一兩種喬木作為基調(diào)樹種，再適當?shù)嘏渲眯棠?、灌木，地被采用成片種植，形成大色塊，在綠地寬度和條件允許的情況下，綠地內(nèi)可形成一定的緩坡，使整個人行道綠地更加生動，接近自然。
四、護坡綠化
護坡綠化就位置不同可分為上護坡和下護坡綠化。上護坡綠化指由開挖土方所形成的路面以上的坡面綠化。為了減少土方量，此類坡度一般較大。按栽植條件不同可分為植被坡和非植被坡。植被坡過去采用藤本攀緣類植物進行垂直綠化，現(xiàn)在已逐步使用了草坪噴播、草坪植生帶等新型手法。非植被坡(石質(zhì)坡)的綠化常采用藤本攀緣類植物綠化。下護坡綠化指由土石方堆填路基所形成路面以下兩側(cè)的坡面，此類坡面由于是人為的虛方壓實坡，因此坡度較上護坡小土質(zhì)好，硬化處理少。主要采用種植池槽綠化為主，可選擇植物有爬墻虎等。
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