鐵路軌道的施工對(duì)整個(gè)鐵路建設(shè)工程來(lái)說(shuō)具有重要意義,其施工質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到鐵路工程能不能正常投入運(yùn)行。下面是學(xué)習(xí)啦小編精心為你們整理的鐵路軌道施工技術(shù)手冊(cè)的相關(guān)內(nèi)容，希望你們會(huì)喜歡!

　　鐵路軌道施工技術(shù)手冊(cè)

　　第一章：軌道結(jié)構(gòu)

　　軌道由鋼軌、軌枕、扣件、道床等部分組成。這些力學(xué)性質(zhì)絕然不同的材料承受來(lái)自列車(chē)車(chē)輪的作用力，它們的工作是緊密相關(guān)的。任何一個(gè)軌道零件強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)的變化都會(huì)影響所有其他零部件的工作條件。鋼軌直接承受由車(chē)輛傳來(lái)的巨大壓力，并傳向軌枕;軌枕承受鋼軌傳來(lái)的豎向垂直力、橫向水平力后再將其分布于道床，并保持鋼軌正常的幾何位置;輪軌間的各種作用力通過(guò)軌枕和扣件的隔振、減振和衰減后傳遞給道床，使道碴重新排列，并將作用力擴(kuò)散傳遞給路基。

　　第一節(jié)：軌道道床

　　一、道床的主要作用

　　道床是軌枕的基礎(chǔ)，主要作用有：

　　1、 均勻傳布軌枕荷載到較大的路基面上，使之不超過(guò)路基面的允許

　　應(yīng)力;

　　2、 穩(wěn)定周期短，具有足夠的初期及夯實(shí)后的抗剪強(qiáng)度，提供軌道框

　　架的縱、橫向阻力，保持軌道的正確位置和穩(wěn)定性; 3、 使軌道具有必要的彈性和緩沖性能;

　　4、 提供良好的排水性能,以提高路基的承載力及減少路基病害; 5、 便于校正軌道的平面和縱斷面，為軌道幾何尺寸超限的維修保養(yǎng)

　　提供方便條件，保證良好的養(yǎng)護(hù)機(jī)械化作業(yè)質(zhì)量和較高的機(jī)械化作業(yè)效率;

　　二、道床材料的選用

　　道床材料的主要工作性能是由道碴的接觸強(qiáng)度、沖擊韌性、質(zhì)地堅(jiān)硬、有彈性、不易壓碎和搗碎，排水性能好，吸水性差，不易風(fēng)化，不易被水沖走或被風(fēng)吹動(dòng)等。

　　道床材料首先結(jié)構(gòu)均勻、堅(jiān)硬、耐風(fēng)化的硬質(zhì)巖石，道碴接觸強(qiáng)度愈高，不宜破碎，道床殘余下沉的積累就愈慢。反之，道碴與道碴、道碴與軌枕底擠壓及修理時(shí)容易風(fēng)化，道床中的細(xì)小顆粒將大量增加，不僅造成道床殘余下沉，而且造成道床板結(jié)，影響排水。

　　另外，道碴還應(yīng)具備較好的沖擊韌性。沖擊韌性是指在沖擊荷載作用下道碴抵抗破碎的性能，它的數(shù)值愈小，表明在列車(chē)荷載作用下及搗固作業(yè)的沖擊下愈易于破碎。

　　碎石道床材料應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《鐵路碎石道碴》(TB/T2140)和《鐵路碎石道床底碴》(TB/T2897)的規(guī)定。

　　道碴材質(zhì)分級(jí)：道碴材質(zhì)分為兩個(gè)級(jí)別，既一級(jí)道碴和二級(jí)道碴，具體分級(jí)指標(biāo)在此省略。 三、道床斷面

　　第二節(jié)：軌枕

　　一、軌枕的主要作用:

　　軌枕承受來(lái)自鋼軌的各種作用力,并彈性地將作用力傳布于道床,同時(shí)有效地保持軌道的軌距、方向和位置。 二、軌枕的主要類(lèi)型及其特征：

　　鐵路軌道使用的軌枕主要類(lèi)型為木枕和預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌枕(簡(jiǎn)稱(chēng)混凝土枕)

　　1、木枕的特征：木枕具有彈性良好，易于加工、價(jià)格便宜、使用方便等優(yōu)點(diǎn)。但木枕易于腐朽、使用壽命短，需要消耗大量的木材，特別是它的強(qiáng)度、彈性和耐久性不一致，在機(jī)車(chē)車(chē)輛作用下出現(xiàn)的軌道不平順，引起巨大的車(chē)輛附加力，不僅會(huì)縮短軌道各部件的使用壽命，而且加速線(xiàn)路幾何狀態(tài)的殘余變形積累。

　　2、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌枕：混凝土軌枕的主要優(yōu)點(diǎn)是自重大、剛度大，縱、橫向阻力較大，提高了線(xiàn)路的穩(wěn)定性，可以滿(mǎn)足鐵路高速、大運(yùn)量的要求;鋪設(shè)高彈性墊層可以保證線(xiàn)路有比較均勻的彈性;使用壽命延長(zhǎng)，可以降低鐵路軌道每年的平均維修費(fèi)用，特別是鋪設(shè)混凝土軌枕可以節(jié)約大量?jī)?yōu)質(zhì)木材，對(duì)鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展具有重要意義。

　　混凝土軌枕主要類(lèi)型及特征

　　軌枕型號(hào) 軌枕長(zhǎng)

　　截面有效高

　　承軌槽坡

　　端頭形式

　　YⅡ-F TKG-2

　　2500 2500

　　201 201

　　165 165

　　1：401:40

　　平 平

　　直

　　徑

　　根數(shù)8 8 4 8 10

　　質(zhì)

　　量

　　預(yù)應(yīng)力鋼筋

　　張拉力(KN)

　　軌枕質(zhì)量(Kg)

　　度(mm) 度(mm)

　　軌下 中間 度

　　(mm) φ7 φ7, φ10

　　(kg) 0.17 6.17 6.04 6.04 7.85

　　327 327 327 348 422

　　273 320

　　251 251

　　新Ⅱ型 Ⅲ型

　　2500 2600

　　205 230

　　175 185

　　1:40 1:40

　　平 平

　　φ7 φ7

　　三、軌枕分級(jí)及其特點(diǎn)

　　1、Ⅰ型混凝土軌枕設(shè)計(jì)有弦15B、弦Ⅱ61A、弦65B、69型、

　　79型、S-1型、J-1型等，承載力是按建設(shè)型蒸汽機(jī)車(chē)、軸重21T、最高時(shí)速85Km/H標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的?，F(xiàn)主要干線(xiàn)均使用電力和內(nèi)燃機(jī)車(chē)，Ⅰ型混凝土軌枕已被淘汰，禁止使用。

　　2、Ⅱ型混凝土軌枕設(shè)計(jì)有S-2、J-2、YⅡ-F、TKG-Ⅱ型等，

　　承載力是按韶山型機(jī)車(chē)、軸重25T最高時(shí)速120Km/H標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的。隨著鐵路提速、運(yùn)輸能量增加， Ⅱ型混凝土軌枕某些參數(shù)不能滿(mǎn)足軌道結(jié)構(gòu)發(fā)展需要，現(xiàn)已很少使用。

　　3、新Ⅱ型是Ⅱ型混凝土軌枕的替代產(chǎn)品，目前正在推廣使

　　用。

　　4、Ⅲ型混凝土軌枕是近年來(lái)研制成功的一種新型混凝土軌

　　枕，正在廣泛鋪設(shè)在主要鐵路干線(xiàn)上，其主要特點(diǎn)是：

　?、?設(shè)計(jì)參數(shù)：承載力按機(jī)車(chē)最大軸重25T，可用于60KG/M和75KG/M鋼軌線(xiàn)路，旅客列車(chē)時(shí)速160KM/H，軌枕長(zhǎng)度2600mm。 ② 材料：采用C60混凝土，預(yù)應(yīng)力鋼筋采用φ7壓痕鋼筋。 ③ 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度：Ⅲ型混凝土軌枕比Ⅱ型混凝土軌枕軌下和中間的承載力分別提高了43%和65%，提高了軌道的整體強(qiáng)度。軌枕軌下截面靜載能力可以達(dá)到210KN，中間截面可以達(dá)到170KN。 ④ 使用條件：Ⅲ型枕在設(shè)計(jì)中，軌下截面彎矩的道床反力圖式采用枕中部分長(zhǎng)度不支承，軌下均勻支承;中間截面彎矩的道床反力圖式采用沿軌枕全長(zhǎng)均勻分布，這樣可以滿(mǎn)足鋪設(shè)、維修中道碴的使用要求。

　　⑤ 外型：Ⅲ型枕與Ⅱ型枕相比，加寬了枕底寬度，使之與道床的支承面積增加17%，端部側(cè)面積增加20%，對(duì)于提高道床縱橫向阻力和軌道穩(wěn)定性十分有利。Ⅲ型枕長(zhǎng)度2.6米，枕底面積7720CM2。 四、特種混凝土軌枕

　　1、混凝土寬枕：為保持道床整潔和減少線(xiàn)路維修主要用于隧道和大型旅客車(chē)站。

　　2、混凝土岔枕：用于道岔，可有效提高道岔的穩(wěn)定性，軌距、水平、方向等幾何尺寸容易保持，并消除了導(dǎo)曲線(xiàn)反超高及道岔爬行等病害，減少維修工作量。

　　3、鋼纖維混凝土軌枕：鋼纖維混凝土軌枕是在軌枕混凝土中摻入一定數(shù)量的鋼纖維，以提高軌枕的抗沖擊韌性和抗裂、抗拉、抗剪、抗彎、抗疲勞強(qiáng)度。目前主要用于線(xiàn)路加強(qiáng)地段(如鋼軌接頭、小半徑曲線(xiàn)等)，現(xiàn)用量很少，有待推廣使用。

　　4、混凝土橋枕：用于有碴橋梁上，由于有碴橋上需要設(shè)置護(hù)輪軌，所以不能使用普通斷面的混凝土枕，除有設(shè)置基本軌的承軌槽外，還必須設(shè)置護(hù)輪軌的承軌槽。橋枕平直部分形式相同,梭頭部分橋枕的護(hù)軌承軌槽與基本軌承軌槽距離每根都不一樣,護(hù)軌螺栓孔的位置是變化的,這部分軌枕每端10根。

　　第三節(jié)：聯(lián)接零件

　　鋼軌聯(lián)接分中間聯(lián)結(jié)和接頭聯(lián)結(jié)兩種類(lèi)型。 一、 中間聯(lián)結(jié)零件

　　中間聯(lián)結(jié)零件是鋼軌與軌枕之間的聯(lián)結(jié)零件(通稱(chēng)扣件)，它應(yīng)具有一定的強(qiáng)度、耐久性及適當(dāng)?shù)膹椥?，能長(zhǎng)期保證鋼軌與軌枕之間的可靠聯(lián)結(jié)，阻止鋼軌作相對(duì)于軌枕的縱向移動(dòng)，持久的保持其穩(wěn)定位置，并在動(dòng)力作用下充分發(fā)揮緩沖及減振性能，以減緩線(xiàn)路殘余變形積累的速度。在自動(dòng)閉塞區(qū)段，中間聯(lián)結(jié)零件還具有良好的絕緣性能。

　　1、木枕扣件：木枕扣件主要有分開(kāi)式和混合式兩種。

　?、俜珠_(kāi)式扣件：分開(kāi)式扣件是將鋼軌和墊板、墊板和木枕分別聯(lián)結(jié)起來(lái)。它是用4個(gè)螺紋道釘聯(lián)結(jié)墊板與木枕，兩個(gè)底腳螺栓扣壓鋼軌與墊板，其道釘和底腳螺栓構(gòu)成“K”型，故又稱(chēng)“K”型扣件。分開(kāi)式扣件扣壓力大，可有效防止鋼軌爬行。主要用于橋上線(xiàn)路。

　?、诨旌鲜娇奂夯旌鲜娇奂慵械泪敽臀蹇纂p肩鐵墊板。它是用道釘將鋼軌、墊板和枕木一并聯(lián)結(jié)，一起扣緊，另外還用道釘將墊板與枕木單獨(dú)聯(lián)結(jié)扣緊。在木枕軌道上廣泛使用。

　　2、混凝土枕扣件：混凝土枕由于重量大、剛度大的特點(diǎn)，對(duì)扣件性能要求較高，對(duì)其扣壓力、彈性和可調(diào)性均有嚴(yán)格要求?；炷琳響?yīng)具備的性能：足夠的扣壓力、適當(dāng)?shù)膹椥?、一定的軌距和水平調(diào)整量?；炷琳砜奂譃榭郯迨?、拱形彈片式和彈條扣件Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型等型式。

　?、倏郯迨娇奂嚎郯迨娇奂饕煽郯?、螺紋道釘、彈簧墊圈、鐵座、及絕緣緩沖墊板等組成。

　　螺紋道釘用硫磺水泥砂漿錨固在混凝土枕承軌臺(tái)上的預(yù)留

　　孔中。在錨固好的螺紋道釘上安裝扣板，通過(guò)平墊圈和彈簧墊圈上緊螺母后扣壓鋼軌?？郯宓囊欢藟壕o鋼軌底部頂面，同時(shí)，頂住軌底側(cè)面，以保持必要的軌距和傳遞橫向推力于鐵座及混凝土擋肩。在鐵座與擋肩之間設(shè)絕緣緩沖擋肩墊片，以緩和橫向推力的沖擊作用，防止混凝土擋肩損壞，并起到絕緣作用。為適應(yīng)不同鋼軌類(lèi)型和軌距的需要，分別設(shè)計(jì)5種不同規(guī)格的扣板，每塊扣板上下兩面的尺寸不同，可以翻轉(zhuǎn)使用，這樣就有10個(gè)不同尺寸號(hào)碼。采用不同號(hào)碼的扣板，可以滿(mǎn)足不同鋼軌類(lèi)型及軌距的

　　需要。

　?、趶棗lⅠ型扣件：

　　彈條Ⅰ型扣件主要由ω形彈條、螺旋道釘、平墊圈、軌距

　　擋距、擋板座及彈性橡膠墊板等組成。彈條有A、B兩種型號(hào)，其中A型彈條較長(zhǎng)。對(duì)于50Kg/m鋼軌除14號(hào)接頭軌距擋板安裝B型彈條外，其余均安裝A型彈條。60Kg/m鋼軌則一律安裝B型彈條。

　　軌距擋板主要作用是調(diào)整軌距,傳遞鋼軌的橫向水平推力。軌距擋板中間有長(zhǎng)圓孔，其大小是一定的，但孔中心位置有兩種，響應(yīng)就有兩個(gè)號(hào)碼。50、60Kg/m鋼軌各有兩個(gè)號(hào)碼，分別為20、14和10、6號(hào)。

　　擋板座是為支撐擋板用的，后背斜面支承在軌枕?yè)跫缟?。擋板座兩斜面的厚度不同，可調(diào)換使用，也可起到調(diào)整軌距的作用。50Kg/m鋼軌有2-4和0-6兩種號(hào)碼，而60Kg/m鋼軌只有2-4一種號(hào)碼。

　　彈性橡膠墊板是墊于鋼軌軌底與混凝土枕承軌臺(tái)之間。由于在機(jī)車(chē)車(chē)輛不穩(wěn)定重復(fù)荷載作用下，混凝土枕線(xiàn)路將受到很大的沖擊和振動(dòng)。由于混凝土枕剛度大，過(guò)大的荷載彎矩將會(huì)引起軌枕的破損，為了吸振和減振，在鋼軌和混凝土枕之間必須鋪設(shè)彈性墊層。使沖擊振動(dòng)合理地分配到軌道各個(gè)部件，使軌道部件工

　　作條件得到改善。同時(shí)在軌道電路區(qū)段也起到絕緣作用。 ③彈條Ⅱ型扣件：彈條Ⅱ型扣件除彈條不同外，其余部件與彈

　　條Ⅰ型扣件通用，仍為帶擋肩、有螺栓扣件。

　?、軓棗lⅢ型扣件：彈條Ⅲ型扣件是無(wú)螺栓、無(wú)擋肩。它是由彈條、預(yù)埋鐵座、絕緣軌距塊和橡膠墊板組成。軌距的調(diào)整用不同號(hào)碼的絕緣軌距塊配置。絕緣軌距塊的號(hào)碼有7-9和11-13號(hào)兩種。

　　二、 接頭聯(lián)結(jié)零件：鋼軌接頭聯(lián)結(jié)零件是由夾板、螺栓、彈簧墊圈

　　等組成。其作用是在接頭處把鋼軌連接起來(lái)，使鋼軌接頭部分具有與鋼軌一樣的整體性，以抵抗彎曲和位移。接頭處還要滿(mǎn)足鋼軌伸縮的要求。

　　1、接頭夾板：夾板是承受彎矩、傳遞縱向力、阻止鋼軌伸縮的重要部件，要求有一定的垂直和水平剛度及足夠的強(qiáng)度。 2、接頭螺栓、螺母及彈簧墊圈：接頭螺栓、螺母及彈簧墊圈是用來(lái)夾緊夾板和鋼軌的配件，墊圈是為了防止螺栓松動(dòng)。

　　第四節(jié)：鋼軌

　　一、鋼軌的作用：鋼軌是支承并引導(dǎo)機(jī)車(chē)車(chē)輛的車(chē)輪，直接承受來(lái)自車(chē)輪和其他方面的力并傳遞給軌枕，同時(shí)為車(chē)輪的滾動(dòng)提供阻力最小的表面。在電氣化鐵路或自動(dòng)閉塞區(qū)段，鋼軌還兼供軌道電路之作用。

　　二、鋼軌的分類(lèi)：以每米鋼軌質(zhì)量千克數(shù)劃分，主要有75Kg/m、

　　60Kg/m、50Kg/m、43Kg/m四種。

　　三、鋼軌尺寸及理論重量：

　　鋼軌尺寸及理論重量表

　　幾何參數(shù) 鋼軌高度H 軌底寬度B 軌頭寬度b 軌腰厚度d

　　鋼軌端至第一孔中心距離第一孔至第二孔中心距離第二孔至第三孔中心距離

　　鋼軌質(zhì)量 總斷面面積

　　四、鋼軌長(zhǎng)度：標(biāo)準(zhǔn)鋼軌的定尺長(zhǎng)度為12.5m和25.0m。每種

　　標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌都有三種相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)曲線(xiàn)縮短軌。

　　鋼軌長(zhǎng)度表(m)

　　標(biāo)準(zhǔn)軌定尺長(zhǎng)度 12.500 25.000

　　12.460 24.960

　　曲線(xiàn)縮短軌 12.420 24.920

　　12.380 24.840

　　備注

　　單位mm mm mm mm mm mm Mm Kg/m

　　鋼軌類(lèi)型(Kg/m) 75 192 150 75 20.0 96 220 130

　　74.414

　　60 176 150 73 17.0 76 140 140

　　60.35077.08

　　50 152 132 70 15.5 66 150 140

　　43 140 114 70 14.5 56 110 160

　　51.514 44.65365.80

　　57.00

　　cm2 95.037

　　鐵路軌道施工技術(shù)手冊(cè)

　　第五節(jié):道岔

　　道岔是機(jī)車(chē)車(chē)輛從一股道轉(zhuǎn)入或越過(guò)另一股道時(shí)的線(xiàn)路設(shè)備，是鐵路軌道的重要組成部分。根據(jù)用途和平面形狀，道岔分為普通單開(kāi)道岔、單式對(duì)稱(chēng)道岔、三開(kāi)道岔、交叉渡線(xiàn)、交分道岔(交分又分單式和復(fù)式兩種)等。以單開(kāi)道岔最為常用。

　　一、 單開(kāi)道岔的結(jié)構(gòu)

　　單開(kāi)道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護(hù)軌和連接部分組成。單開(kāi)道岔以鋼軌類(lèi)型及轍叉號(hào)數(shù)區(qū)分類(lèi)型。按我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)鋼軌75Kg/m、60Kg/m、50Kg/m、43Kg/m等類(lèi)型，道岔號(hào)數(shù)分為6、7、9、12、18、24、30、38號(hào)等。道岔號(hào)數(shù)愈大，其轍叉角愈小，導(dǎo)曲線(xiàn)半徑愈大，允許的側(cè)向過(guò)岔速度也愈大。

　　單開(kāi)道岔結(jié)構(gòu)示意圖：

　　1、單開(kāi)道岔轉(zhuǎn)轍器：?jiǎn)伍_(kāi)道岔的轉(zhuǎn)轍器是引導(dǎo)機(jī)車(chē)車(chē)輛沿主線(xiàn)方向行駛的線(xiàn)路設(shè)備，由兩根基本軌、兩根尖軌、各種聯(lián)結(jié)零件及道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備組成。

　?、倩拒墸夯拒壥怯梢桓?2.5米或25米標(biāo)準(zhǔn)斷面的普通鋼軌制成，主股在直線(xiàn)上，側(cè)股按轉(zhuǎn)轍器各部分的軌距在工廠(chǎng)彎折成規(guī)定的折線(xiàn)或采用曲線(xiàn)型。

　?、诩廛墸杭廛壥寝D(zhuǎn)轍器的重要部件，依靠尖軌的扳動(dòng)，將列車(chē)引入正線(xiàn)或側(cè)線(xiàn)方向。為使轉(zhuǎn)轍器正確引導(dǎo)列車(chē)的行駛方向，尖軌尖端必須細(xì)薄，且與基本軌緊密貼合。從尖軌尖端開(kāi)始，尖軌斷面逐漸加寬，其非作用邊一側(cè)與基本軌作用邊緊密貼合，保證直向作用邊為一直線(xiàn)，側(cè)向尖軌作用邊和導(dǎo)曲線(xiàn)作用邊為一圓曲線(xiàn)。

　?、坜D(zhuǎn)轍器上的零、配件：轉(zhuǎn)轍器上的零、配件有滑床板、軌撐、頂鐵、各種形式的墊板、道岔拉桿和連接桿、轉(zhuǎn)轍機(jī)械等。

　　2、轍叉及護(hù)軌：轍叉是使車(chē)輪由一股鋼軌越過(guò)另一股鋼軌的設(shè)備。轍叉由叉心 、翼軌和聯(lián)結(jié)零件組成。按結(jié)構(gòu)分有固定轍叉和活動(dòng)轍叉兩種類(lèi)型。

　　①固定轍叉：固定轍叉分為整鑄轍叉和鋼軌組合式轍叉兩種。 整鑄轍叉是用高錳鋼澆鑄的整體轍叉。它具有較高的強(qiáng)度、良

　　好的沖擊韌性和良好的耐磨性。

　　鋼軌組合式轍叉是用鋼軌及其他零件經(jīng)刨切拼裝而成的，它由長(zhǎng)心軌、短心軌、翼軌、間隔鐵、轍叉墊板及其他零件組成。轍叉是由長(zhǎng)短心軌拼裝而成，長(zhǎng)心軌應(yīng)鋪設(shè)在正線(xiàn)或運(yùn)量較大的線(xiàn)路方向上。

　?、诳蓜?dòng)心軌式轍叉：可動(dòng)心式轍叉中心軌可動(dòng)，翼軌固定。其優(yōu)點(diǎn)是列車(chē)作用于心軌的橫向力能直接的傳遞給翼軌，保證轍叉的橫向穩(wěn)定性。由于心軌的轉(zhuǎn)換與轉(zhuǎn)轍器同步，不會(huì)在誤認(rèn)進(jìn)路時(shí)發(fā)生脫軌

　　事故，能夠保證行車(chē)安全。

　　可動(dòng)心軌轍叉包括兩根翼軌、長(zhǎng)心軌、短心軌、轉(zhuǎn)換設(shè)備及各種聯(lián)結(jié)零件。

　　護(hù)軌：護(hù)軌是設(shè)于固定轍叉的兩側(cè)，用于引導(dǎo)車(chē)輪輪緣，使之進(jìn)入適當(dāng)?shù)妮喚壊?，防止與心軌碰撞。

　　3、連接部分：連接部分是轉(zhuǎn)轍器和轍叉之間的連接線(xiàn)路，包括直股連接線(xiàn)和曲股連接線(xiàn)。

　　二、 道岔類(lèi)型及主要參數(shù)見(jiàn)附表“道岔類(lèi)型及主要參數(shù)表”

　　第二章：軌道工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

　　第一節(jié)：軌道類(lèi)型

　　1、正線(xiàn)軌道類(lèi)型見(jiàn)表2.1.1。

　　表2.1.1 正線(xiàn)軌道類(lèi)型

　　項(xiàng)目

　　運(yùn)營(yíng)條件

　　年通過(guò)總質(zhì)量 路段旅客列車(chē) 設(shè)計(jì)行車(chē)速度

　　鋼軌

　　型號(hào)

　　軌枕

　　混凝 土枕

　　鋪枕 根數(shù) 表層 道碴 底層 道碴 道碴 道碴

　　單位Mt km/hkg/m— 根/km cm cm cm cm cm

　　≥15

　　cm cm

　　≥17

　　特重型 >50 160~120 75 Ⅲ 1667 30 20 35 30

　　160~12060 Ⅲ 166730 20 35 30

　　重型 25~50

　　≤120 60 Ⅲ 1667

　?、?760

　　次重型 中型 輕型15~25

　　8~15

　　<8

　　≤120 ≤100 ≤8050 Ⅱ 1667或1760 25 20 30 —

　　50 Ⅱ

　　50 Ⅱ

　　16001520或或1680 164020 20 30 —

　　20 15 25 —

　　碎軌石 道道

　　結(jié)床 土質(zhì)構(gòu) 厚路基

　　度 硬質(zhì)

　　巖石路基

　　土質(zhì)雙路基 層

　　單層單層

　　30 20 35 —

　　無(wú)

　　碴軌枕埋入道式 床 彈性支承

　　塊式

　　板式軌道

　　混凝土底座厚度

　　注：1、年通過(guò)總質(zhì)量包括凈載、機(jī)車(chē)和車(chē)輛的質(zhì)量，單線(xiàn)按往復(fù)總質(zhì)量計(jì)算，雙線(xiàn)按每一條線(xiàn)

　　的通過(guò)總質(zhì)量計(jì)算

　　2、年通過(guò)總質(zhì)量大于50Mt的線(xiàn)路，根據(jù)實(shí)際的運(yùn)營(yíng)條件，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選可采用60kg/m的鋼軌;

　　3、貨物列車(chē)設(shè)計(jì)行車(chē)速度為120km/h時(shí)，應(yīng)采用特重型或重型軌道，且重型軌道應(yīng)采用Ⅲ型混凝土枕;

　　4、設(shè)計(jì)行車(chē)速度小于160km/h的改建鐵路軌道時(shí)，可采用Ⅱ型混凝土枕;

　　5、明橋面鋪設(shè)木橋枕時(shí)，每千米鋪設(shè)根數(shù)按《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》進(jìn)行設(shè)計(jì); 6、彈性支承塊式混凝土底座厚度系指支承塊下混凝土度; 7、特殊情況下采用木枕時(shí)，鋪設(shè)根數(shù)可根據(jù)設(shè)計(jì)確定。

　　2、站線(xiàn)軌道類(lèi)型： 站線(xiàn)軌道類(lèi)型見(jiàn)表2.1.2。

　　表2.1.2 站線(xiàn)軌道類(lèi)型

　　項(xiàng)目 鋼軌

　　型號(hào)

　　混凝土枕

　　軌枕

　　防腐木枕

　　雙層道碴單層道碴單層道碴

　　鋪枕根數(shù) 型號(hào) 鋪枕根數(shù) 特重型 重型 次重型 中型 輕型 特重型 重型 次重型 中型 輕型 特重型 重型 次重型 中型 輕型

　　單位kg/m— 根/km — 根/km

　　到發(fā)線(xiàn) 60、50或43

　?、?1520~1667

　?、?1600 表層道碴20底層道碴15表層道碴15底層道碴15

　　35

　　cm

　　25 25

　　30

　　20

　　20

　　35 駝峰溜放部分線(xiàn)路 50或43 Ⅰ 1520 Ⅱ 1600 表層道碴 25 底層道碴20

　　其他站線(xiàn)及次要站線(xiàn) 50或43 Ⅰ 1440 Ⅱ 1440

　　—

　　道碴道床厚度

　　土質(zhì) 路基

　　硬質(zhì)巖石路基、級(jí)配碎石或級(jí)配砂礫基床

　　相應(yīng)正線(xiàn)軌道類(lèi)型

　　其他站線(xiàn)25次要站線(xiàn)20

　　注：1、鋼軌系指新軌或再用軌;

　　2、到發(fā)線(xiàn)(含到達(dá)線(xiàn)、出發(fā)線(xiàn)和編發(fā)線(xiàn)，下同)的鋼軌，當(dāng)正線(xiàn)為50kg/m時(shí)，到發(fā)線(xiàn)采用43kg/m;當(dāng)正線(xiàn)為60kg/m及以上時(shí)，到發(fā)線(xiàn)應(yīng)采用50kg/m及以上的鋼軌;

　　3、駝峰溜放部分線(xiàn)路(系指峰頂至調(diào)車(chē)線(xiàn)減速器或鐵鞋脫落器出口的一段線(xiàn)路)及延伸一節(jié)鋼軌，宜采用50kg/m，作業(yè)量較小的小能力駝峰也可采用43kg/m鋼軌;

　　4、其他站線(xiàn)系指調(diào)車(chē)線(xiàn)、牽出線(xiàn)、機(jī)車(chē)走行線(xiàn)及站內(nèi)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)，次要站線(xiàn)系指除到發(fā)線(xiàn)及其他站線(xiàn)以外的站線(xiàn);

　　5、到發(fā)線(xiàn)采用無(wú)縫線(xiàn)路軌道時(shí)，宜采用與到發(fā)線(xiàn)連接的道岔類(lèi)型鋼軌; 6、采用18號(hào)單開(kāi)道岔且鋪設(shè)混凝土枕的線(xiàn)路上，應(yīng)采用Ⅱ型及以上混凝土枕。

　　第二節(jié)：軌枕鋪設(shè)的有關(guān)規(guī)定

　　1、不同類(lèi)型的軌枕不應(yīng)混鋪，在不同類(lèi)型的軌枕分界處，如有普通鋼軌接頭，應(yīng)保持同類(lèi)型軌枕延伸至鋼軌接頭外5 根及以上。

　　2、 在與正線(xiàn)道岔相接的軌道，60kg/m及以上鋼軌混凝土岔枕道岔的道岔區(qū)前后兩端各50根(后端包括轍叉跟端以后的岔枕)軌枕應(yīng)采用Ⅲ型混凝土枕，每千米鋪枕根數(shù)及扣件類(lèi)型應(yīng)于正線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)一致。道岔與道岔之間應(yīng)采用與岔枕類(lèi)型相同的軌枕。

　　3、 下列地段宜鋪設(shè)木枕：

　　①明橋面橋的橋臺(tái)擋碴墻范圍內(nèi)及兩端各1 5根軌枕(有護(hù)軌時(shí)應(yīng)延伸至梭頭外不少于5根軌枕)

　?、谡€(xiàn)鋪設(shè)木岔枕的道岔及其前后兩端線(xiàn)路各50根軌枕。站線(xiàn)鋪設(shè)木岔枕的道岔前后兩端各15根軌枕(均包括道岔后端轍叉跟端以后的岔枕)

　?、勖撥壠骷拌F鞋制動(dòng)地段

　　④上列地段間長(zhǎng)度不足50m的區(qū)段。 4、 正線(xiàn)軌枕加強(qiáng)地段及其鋪設(shè)數(shù)量：

　?、侔霃叫∮诨虻扔?00m的曲線(xiàn)地段(含兩端緩和曲線(xiàn)) ②坡度大于12‰的下坡地段

　?、坶L(zhǎng)度大于或等于300m且鋪設(shè)木枕的隧道內(nèi)。

　　上述條件重疊時(shí)，鋪設(shè)數(shù)量只增加一次。軌枕加強(qiáng)地段每千米增加的軌枕數(shù)量和最多鋪設(shè)根數(shù)應(yīng)符合表2.2.1規(guī)定：

　　表2.2.1 每千米增加的軌枕數(shù)量和最多鋪設(shè)根數(shù)

　　軌枕類(lèi)型

　　每千米增加的軌枕數(shù)量(根) 每千米最多鋪設(shè)根數(shù)(根)

　?、蛐突炷琳?/p>

　　80 1840

　　木枕 160 1920

　　注：鋪設(shè)Ⅲ型混凝土枕的線(xiàn)路不需增加軌枕鋪設(shè)根數(shù)。

　　第三節(jié)：聯(lián)結(jié)零件

　　扣件類(lèi)型

　　1、扣件類(lèi)型見(jiàn)表2.3.1。

　　表2.3.1 扣件類(lèi)型

　　軌道類(lèi)型 軌枕類(lèi)型 扣件類(lèi)型

　　特重型、重型 Ⅲ型混凝土枕

　　重型、次重型及中型Ⅱ型混凝土枕 彈條Ⅱ型或彈條Ⅰ型

　　輕型 Ⅱ型混凝土枕 彈條Ⅰ型

　　有擋肩軌枕用彈條Ⅱ型注：1、明橋面上宜采用分開(kāi)式扣件。

　　彈條Ⅰ型扣件主要由ω形彈條、螺旋道釘、平墊圈、軌距擋距、

　　擋板座及彈性橡膠墊板等組成。彈條Ⅰ型扣件見(jiàn)表2.3.2;彈條Ⅰ、Ⅱ型扣件擋板和擋板座號(hào)碼配置見(jiàn)表2.3.3。。

　　彈條Ⅱ型扣件除彈條采用新材料外，其他部件與彈條Ⅰ型扣件通用，仍為帶擋肩、有螺栓扣件。

　　彈條Ⅲ型扣件是無(wú)螺栓無(wú)擋板扣件，是由彈條、預(yù)埋鐵件、絕緣軌距塊和橡膠墊板組成。彈條Ⅲ型扣件絕緣軌距塊號(hào)碼配置見(jiàn)下表

　　表2.3.2彈條Ⅰ型每根軌枕配置扣件數(shù)量及單件扣件尺寸表

　　扣 件 編 號(hào)

　　1 2 3 4 5

　　名稱(chēng) 螺旋道釘 螺母 平墊圈 A型彈條 B型彈條 中間軌距擋板 接頭軌距擋板 中間軌距擋板 擋板座 擋板座 絕緣緩沖墊板 絕緣緩沖墊板 鋼軌襯墊 鋼軌襯墊

　　每根軌枕配置扣件數(shù)(個(gè))

　　4 4 4

　　中間

　　接頭

　　斷面尺寸(mm)

　　規(guī)格

　　L

　　50kg/m鋼軌 50kg/m鋼軌 60kg/m鋼軌 0-6號(hào) 2-4號(hào) 50kg/m鋼軌 60kg/m鋼軌 50kg/m鋼軌 60kg/m鋼軌

　　195 36 50 129

　　質(zhì)量(kg)

　　h

　　19 6

　　L1

　　80 45

　　L2

　　115 45

　　L3

　　39

　　B

　　24 41.6 97.6 90.7

　　φ

　　22 24 25 13

　　0.595 0.1119 0.0345 0.474

　　4

　　中間

　　2

　　接頭

　　- 14號(hào) 20號(hào) 14號(hào) 20號(hào) 6號(hào) 10號(hào)

　　4 2 2

　　2 2 2

　　129 4570.7 76.7 70.7 76.7 62.7 66.7 113113

　　45 39 13 0.445

　　6

　　100.7106.7

　　15

　　15 15

　　110 7

　　0.67 0.712

　　2 2

　　7

　　91.797.7

　　6 15 110 7

　　0.606 0.648

　　2 2

　　6-1

　　92.796.7

　　15 15 110 7

　　0.622 0.650

　　8 8-1 9

　　121.0121.0185

　　4 4

　　4 4

　　25.4 25.4 131

　　12 12 16

　　0.227

　　9-1 170 149 16 0.227

　　10 10-1

　　165 130 2 0.017

　　165 148 2 0.017

　　表2.3.3 彈條Ⅰ、Ⅱ型扣件擋板和擋板座號(hào)碼配置

　　鋼軌

　　軌距 外側(cè) 類(lèi)型

　　(mm)

　　(kg/m) 擋板座 擋板

　　擋板、擋板座號(hào)碼

　　內(nèi)側(cè) 內(nèi)側(cè) 外側(cè) 附注

　　擋板擋板 擋板 擋板座擋板 擋板

　　1427 6 20 14 0 0 14 20 6 1429 4 20 14 2 0 14 20 6 1431 4 20 14 2 2 14 20 4 1433 2 20 14 4 2 14 20 4 設(shè)計(jì)1435 2 20 14 4 4 14 20 2 有141437 4 14 20 2 2 14 20 4 號(hào)和

　　50 20號(hào)1439 4 14 20 2 4 14 20 2

　　兩種20 1441 2 14 4 4 14 20 2

　　軌距14 20 20 1443 4 2 2 14 4

　　擋板 14 20 20 1445 2 4 2 14 4

　　14 20 20 1447 2 4 4 14 2 14 20 20 1449 0 6 4 14 2 14 20 20 1451 0 6 6 14 0

　　1431 4(2) 10(10)6(6) 2(4)2(4)6(6) 10(10) 4(2) 設(shè)計(jì)1433 2(4) 10(6)6(10)4(2)2(4)6(6) 10(10) 4(2) 有6 1435 2(4) 10(6)6(10)4(2)4(2)6(10)10(6) 2(4) 號(hào)和

　　60 1437 4(2) 6(6) 10(10)2(4)4(2)6(10)10(6) 2(4) 10號(hào)

　　兩種1439 4(2) 6(6) 10(10)2(4) 2(4)10(10)6(6) 4(2)

　　軌距1441 2(0) 6(6) 10(10)4(6)2(4)10(10)6(6) 4(2)

　　擋板 1443 2(0) 6(6) 10(10)4(6)4(6)10(10)6(6) 2(0)

　　說(shuō)明：1、表列號(hào)碼為一般正常情況下的配合，如因制造公差不合軌距要求時(shí)，可根據(jù)實(shí)際情況予以

　　調(diào)整。

　　2、表中不帶括號(hào)的數(shù)字為使用Ⅰ型彈條Ⅱ型枕時(shí)的號(hào)碼，括號(hào)內(nèi)的數(shù)字為使用Ⅱ型彈條Ⅲ型有擋肩枕時(shí)的號(hào)碼。

　　3、當(dāng)采用新Ⅱ型枕時(shí)，由于兩承軌槽之間的距離縮小了4mm，因此1435mm標(biāo)準(zhǔn)軌距時(shí)應(yīng)采用1439mm軌距的配置。

　　表2.3.4 彈條Ⅲ型扣件絕緣軌距塊號(hào)碼配置

　　軌距(mm) 1427 1429 1431 1433 1435 1437 1439

　　左股鋼軌

　　外側(cè) 13 13 11 11. 9 7 7

　　內(nèi)側(cè) 7 7 9 9 11 13 13

　　內(nèi)側(cè) 7 9 9 11 11 11 13

　　右股鋼軌

　　外側(cè) 13 11 11 9 9 9 9

　　注：系60kg/m鋼軌、Ⅲ型無(wú)擋肩混凝土枕配合使用Ⅲ型彈條扣件時(shí)的配置。