導(dǎo)致車禍發(fā)生的客觀因素是不可忽視的。在影響行車安全的諸多環(huán)境因素中，氣象條件常常是最主要的誘因。研究表明，降雨、降雪、濃霧、高溫、低溫等惡劣天氣與交通事故的發(fā)生均有一定的相關(guān)性。在冬季最容易出現(xiàn)的是大霧與大雪天氣，我們來談?wù)勥@—兩個(gè)天氣因素對行車安全的影響。

　　大霧危害——能見度低

　　大霧，又稱濃霧，是一種常見的天氣現(xiàn)象。氣象觀測學(xué)定義：當(dāng)浮游在空中的大量微小水滴，使得水平有效能見度低于一千米時(shí)，就稱大霧天氣。

　　大霧天氣下，公路交通事故的發(fā)生率是比較高的。據(jù)權(quán)威部門1990年統(tǒng)計(jì)，我國大中城市平均每年在大霧天氣下發(fā)生重大交通事故的幾率為30％。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，車輛愈來愈多，估計(jì)這一比例會(huì)居高不下。1990年2月6日和17日，沈陽到大連高速公路的部分地段出現(xiàn)了大霧，僅在兩個(gè)小時(shí)內(nèi)，就發(fā)生車禍29起，4人受傷，2人死亡，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)26萬元。近幾年，隨著高速公路的急劇增多，因大霧而誘發(fā)的重大交通事故亦呈迅猛上升的趨勢。

　　大霧天氣之所以容易發(fā)生公路交通事故，與能見度較低對司機(jī)視線的影響有關(guān)，與車速、車況有關(guān)，與司機(jī)不嚴(yán)格遵守交通規(guī)則也有關(guān)。但最近，威爾士大學(xué)的心理學(xué)教授羅伯特·斯

　　諾登研究發(fā)現(xiàn)，霧中之所以容易“出事”，一個(gè)主要原因是在大霧中快速行駛的司機(jī)，常常認(rèn)為自己的車速很慢。這位心理學(xué)家曾在一個(gè)虛擬的駕駛裝置內(nèi)對許多司機(jī)進(jìn)行過測驗(yàn)，他讓司機(jī)分別在清新的空氣下和霧氣中“行駛”，然后要他們估計(jì)在這兩種“天氣”下的車速大小，結(jié)果95％的司機(jī)都將霧氣中的車速作了偏小的估計(jì)。斯諾登教授在研究報(bào)告上還指出，當(dāng)出現(xiàn)大霧天氣時(shí)，由于能見度太低，司機(jī)一般不愿意把目光從道路上移開，因?yàn)樗麄儞?dān)心前面會(huì)突然出現(xiàn)情況，在這種心理作用下，司機(jī)們多半會(huì)依賴自己對速度的感覺，而不太愿看車速儀表，他們以為已經(jīng)在快速減速，而事實(shí)上并非如此，于是事故便很容易發(fā)生。

　　高速公路上每出現(xiàn)一次大霧天氣，幾乎都會(huì)發(fā)生交通事故。所以大霧天氣下，司機(jī)除了要嚴(yán)守交通秩序外，還要保持科學(xué)的心態(tài)，關(guān)注“前方”，也要關(guān)注車速表，切實(shí)做到“慢”字當(dāng)頭，從而最大限度地避免交通事故的發(fā)生。

　　積雪危害——改變路況

　　積雪對公路行車的危害首先表現(xiàn)在路況的改變。路面積雪經(jīng)車輛壓實(shí)后，車輪與路面的摩擦力減小，車輛易左右滑擺(即通常說的“側(cè)滑”)。同時(shí)，汽車的制動(dòng)距離也難以控制，一旦車速過快、轉(zhuǎn)彎太急，都可能發(fā)生交通事故。有人對烏魯木齊地區(qū)某年1月份發(fā)生的123起公路交通事故進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)因雪天“側(cè)滑”和剎車失控釀成的比例竟占49％。

　　積雪對行車的另一個(gè)危害是公路雪阻。這類現(xiàn)象在我國東北、西北地區(qū)比較常見。公路路面積雪過厚，或大風(fēng)將雪吹至路面堆積，或山坡積雪達(dá)到一定的程度時(shí)發(fā)生雪崩，雪塌至路面，這些都容易形成公路雪阻，嚴(yán)重阻礙汽車行駛。1987年11月18日至25日，新疆天山北麓連降大雪，烏魯木齊至伊寧公路段上，因雪崩造成公路雪阻，冰雪堆積深度達(dá)4米～5米，使得數(shù)百輛汽車不能行駛，近千名乘客被困。

　　專家研究表明，氣溫不同，積雪的厚薄不同，對行車的危害也不一樣。當(dāng)積雪厚度在5厘米～15厘米、氣溫在0℃左右時(shí)，汽車最容易發(fā)生事故。因?yàn)樵谶@種條件下，路面上的雪常常呈“夜凍晝化”狀態(tài)，路表面更加光滑，車輛幾乎無法行駛。此時(shí)，車輪必須帶上防滑鐵鏈，車速要緩慢，上下坡尤其不可突然加速，從而避免或減少交通事故的發(fā)生。