闖紅燈會以個人信用掛鉤
行人、乘車人、非機動車駕駛?cè)诉`反道路交通安全法律、法規(guī)關(guān)于道路通行規(guī)定的,處警告或者5元以上50元以下罰款;非機動車駕駛?cè)司芙^接受罰款處罰的,可以扣留其非機動車。——《道路交通安全法》
“湊夠一撮人就可以走了,和紅綠燈無關(guān)”。近日,網(wǎng)友發(fā)布的“中國式過馬路”微博引來關(guān)注。
昨日,公安部交管局有關(guān)負責(zé)人說,公安機關(guān)將大力推進交通安全誠信體系建設(shè),研究推動將公民交通安全違法記錄與個人信用、保險、職業(yè)準入等掛鉤的工作。
某日21時,零下2攝氏度,歸家的人行色匆匆,雙井路口,紅燈時間大約2分15秒,很多行人捺不住性子,冒險穿梭在車流中。
路邊小販說,協(xié)管員一撤,闖紅燈現(xiàn)象非常普遍。他見到過行人被車撞倒。對此,闖紅燈行人理由多是“沒危險,車開得都不快。”
【執(zhí)法者】 處罰有難度勸住帶頭人
“最帥交警”孟昆玉每天在前三門大街執(zhí)勤,幾個大路口也是行人過馬路比較集中的地方。他的執(zhí)法經(jīng)驗是“勸住帶頭過馬路的人”。
在日常執(zhí)法中,孟昆玉總結(jié)出三類人易闖紅燈:老年人、初高中生和部分剛來北京的外省人。
孟昆玉說,在執(zhí)勤中,每每看到帶頭闖紅燈的,他都最先“按”下來,這樣才能保證后面沒有效仿的人。
他坦言,早晚高峰車流量大時,大路口為保證機動車通過,交警手動控制紅綠燈,這樣有些信號燈等待時間會延長,此時就會有等不及的行人想闖過去。這時,交警和協(xié)管員只能盡量擋在行人前。“絕大部分行人是自覺配合我們工作。”遇到個別闖紅燈的,交警也主要是以勸說、教育代替處罰。
“按北京相關(guān)法規(guī),行人闖紅燈要處10元罰款,但操作起來不容易。”他說。
在其他地方也存在這些問題,據(jù)新華社報道,長沙市雨花區(qū)交警大隊一中隊中隊長楊志輝說,處罰行人闖紅燈難以執(zhí)行。“不承認、沒錢、編造身份的都有,只能批評教育。”
【研究者】 闖紅燈可處罰“信譽額”
北京師范大學(xué)心理學(xué)博士劉朝瑩分析,“中國式過馬路”與“從眾心里”密不可分。
此外,劉朝瑩說,一些人認為在安全的前提下可忽略規(guī)則。如在機動車轉(zhuǎn)彎時闖燈,他們認為這比較安全。
劉朝瑩表示,加強安全教育,讓人們從小開始堅守規(guī)則,會對周圍人群有一定影響。
“行人闖紅燈處罰不是主要目的,而是要形成遵守法律的意識。”中國消費者協(xié)會律師團團長邱寶昌說。
此外,管理部門也需自查,是否由于管理上的漏洞造成行人的不便。他指出,闖紅燈原因之一是路口紅綠燈設(shè)置不合理,這需要管理部門及時調(diào)整。
他提出,目前交警對行人闖紅燈的處罰手段不易執(zhí)行?,F(xiàn)在的管理方式主要還是以勸阻、教育為主,有關(guān)部門可以嘗試將行人違法與個人的信譽度結(jié)合。“比如行人闖了紅燈,交警登記他的信息,定期向其單位公示。”邱寶昌說,這種違法信息可以掛鉤單位的“先進”評選,掛鉤個人的信譽額度,從而形成一種自覺守法的意識。