飛機緊急下降的應急措施

　　飛機，是指由動力裝置產生前進的推力或拉力，由機身的固定機翼產生升力，在大氣層內飛行的重于空氣的航空器。它是固定翼航空器的一種，也是最常見的一種，另一種固定翼航空器是滑翔機。飛機按照其使用的發(fā)動機類型又可被分為噴氣飛機和螺旋槳飛機。20世紀初，美國的萊特兄弟在世界的飛機發(fā)展史上做出了重大的貢獻。在1903年制造出了第一架依靠自身動力進行載人飛行的飛機“飛行者”1號，并且獲得試飛成功。他們因此于1909年獲得美國國會榮譽獎。同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機公司”。自從飛機發(fā)明以后，飛機日益成為現代文明不可缺少的運載工具。它深刻的改變和影響著人們的生活。

　　飛機緊急下降的應急措施：

　　在機艙失壓和旅客得病的情況下，可能需要緊急下降。如果由于醫(yī)務上的原因而作緊急下降，機組不要致力恢復機艙增壓，而應盡快下降，在盡可能不使旅客感到不適的情況下使飛機機艙達到機場標高。

　　當飛機在中高度以高速飛行時，如遇緊急情況需要緊急下降，在30，000英尺以下應該使用迅速下降程序。在這種情況下，假如先減速到緊急起落架速度，然后再進入緊急下降，時間就耽誤了。

　　機長必須熟悉緊急下降的全部程序，并能指導機組其他成員完成各自的職責。操作是否成功，在很大程度上決定于機組成員在戴上氧氣面罩之后保持互相聯系和密切合作的能力。如果緊急下降不是由于失壓或是機艙空氣污染的原因，供氧程序可以省略。

　　在內話機和機內廣播器上宣布“緊急下降”，接通“請勿吸煙”和“系好安全帶”電門。如果是由于失壓，而進行緊急下降，所有的機組人員都必須戴上氧氣面罩，查明氧氣調節(jié)器在“接通”和“100%氧氣”位置。如裝有耳機話筒/氧氣面罩話筒選擇電門，則應將電門扳到“氧氣面罩(或口鼻式面罩)”位置。因為下降時可能遇到結冰或顛簸氣流，最好把點火電門放在“接通”位置。將推力手柄放在關閉位置。為了便于通話聯絡，可由任一機組人員斷開起落架警告喇叭。如果對飛機結構的完整性發(fā)生懷疑，應盡量限制速度，最好將速度限制在出問題時的原速度或更低的速度。機組人員要設法查明飛機的損壞程度。必要時降低下降率，同時避免過高的機動飛行載荷。柔和地放出減速板;這時不會察覺到有什么俯仰效應，并應扳動駕駛盤上的自動駕駛斷開電門，使自動駕駛斷開。

　　在轉彎中聽任機頭下沉。在轉彎中，在最大的0.83馬赫或320海里/小時的速度(以較小的速度為準)放下起落架。可以用到45°的最大坡度來幫助壓下機頭，以便在一個g的載荷下進入20左右的俯沖姿態(tài)。動作要柔和，避免產生負的g載荷。這時減速板已經被氣流吹下去，只有內側副翼在滾轉操縱，所以進入傾斜姿態(tài)和從傾斜姿態(tài)改出時的滾轉率都是較慢而且較為平穩(wěn)的。建立了俯沖姿態(tài)后，在離目標空速至少還有10海里/小時(目標是320海里/小時)時，就應將機翼改平。

　　在降低速度過程中，在達到目標空速以前10海里/小時，開始輕微向后帶桿(如果速度增加很快，帶桿動作就要提前得多一些)。不論何時都要保持飛機配平。在下降過程中，必須減小俯沖角以保持目標速度。

　　副駕駛通知空中交通管制部門，取得高度表撥正值，檢查最低航線高度和地形，將空中交通管制應答機撥到緊急電碼7700位置。將高度表調整到當地高度表撥正值。

　　要副駕駛報出高度。改平高度為14，000英尺，或為最低航線高度，或為能將機艙氣壓高度保持在14，000英尺或低于14，000英尺的高度。在改平高度以上約2，000英尺，開始柔和地減小下降率。在改平面高度以上約1，00英尺，手握減速板手柄，根據需要收回減速板，使速度和高度穩(wěn)定下來。在270海里/小時或低于270海里/小時收起落架。把氧氣選擇電門放在正常位置。當機艙高度大于10，000英尺時，機組人員不要取下氧氣面罩。

　　由于第Ⅰ、Ⅱ階段的項目都是要憑記憶執(zhí)行的，而且檢查單是在完成緊急下降操作之后才朗讀的，所以在掃尾時只要朗讀第Ⅲ階段項目。對于前兩階段的項目，例如：推力手柄——關閉，減速板——放出，開始轉彎等等，就沒有必要回答了。只需要朗讀和完成緊急下降檢查單的第Ⅲ階段項目。

　　隨機工程師要計算飛機全重、速度和發(fā)動機壓力比，以建立新的遠程巡航狀態(tài)。根據天氣、氧氣儲量、剩余燃油量和可用機場的情況，制定下一步措施，取得空中交通管制的批準。