電動(dòng)車撞人后逃逸處罰規(guī)定
電動(dòng)車撞人后逃逸處罰規(guī)定
電動(dòng)車在撞人后又有逃逸行為的，那么一般是以交通肇事罪定罪，不過在進(jìn)行處罰的時(shí)候考慮到有逃逸情節(jié)，處罰就會(huì)比較重要。今天，學(xué)習(xí)啦小編為大家整理了電動(dòng)車撞人后逃逸處罰規(guī)定，歡迎閱讀。
電動(dòng)車撞人后逃逸處罰標(biāo)準(zhǔn)
1、所謂交通肇事逃逸是指行為人在發(fā)生交通事故后，為逃避法律追究而逃跑的行為。需要指出的是，構(gòu)成該情節(jié)加重犯，首先要求行為人的肇事行為已經(jīng)構(gòu)成交通肇事罪，否則交通肇事逃逸行為只能作為定罪情節(jié)在確定其是否構(gòu)成交通肇事罪時(shí)加以考慮;其次要求行為人明知自己已經(jīng)發(fā)生交通肇事行為，如果對(duì)肇事不具有明知的，自然也不可能產(chǎn)生逃避法律追究的動(dòng)機(jī)，也就不構(gòu)成交通肇事逃逸行為。再次，對(duì)于雖然履行了對(duì)被害人的搶救義務(wù)，但是逃避責(zé)任查清認(rèn)定的行為，仍然構(gòu)成交通肇事逃逸。最后，所謂交通肇事逃逸主要是指自現(xiàn)場(chǎng)逃離，但也可以將被害人送往醫(yī)院后逃離，甚至在現(xiàn)場(chǎng)躲藏的情形。
2、交通肇事逃逸有關(guān)法律規(guī)定
《刑法》第一百三十三條規(guī)定：違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役;交通運(yùn)輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處三年以上七年以下有期徒刑;因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。
《解釋》規(guī)定：交通肇事具有下列情形之一的，構(gòu)成犯罪：(1)死亡1人或者重傷3人以上，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任的;(2)死亡3人以上，負(fù)事故同等責(zé)任的;(3)造成公共財(cái)產(chǎn)或者他人財(cái)產(chǎn)直接損失，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任，無能力賠償數(shù)額在30萬元以上的。另外，交通肇事致1人以上重傷，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任，并具有下列情形之一的，以交通肇事罪定罪處罰：(1)酒后、吸食毒品后駕駛機(jī)動(dòng)車輛的;(2)無駕駛資格駕駛機(jī)動(dòng)車輛的;(3)明知是安全裝置不全或者安全機(jī)件失靈的機(jī)動(dòng)車輛而駕駛的;(4)明知是無牌證或者已報(bào)廢的機(jī)動(dòng)車輛而駕駛的;(5)嚴(yán)重超載駕駛的;(6)為逃避法律追究逃離事故現(xiàn)場(chǎng)的。
根據(jù)《刑法》及相關(guān)司法解釋的規(guī)定，電動(dòng)車撞人后又逃逸的是按照交通肇事罪逃逸進(jìn)行處罰的，此時(shí)是在三到七年之間對(duì)撞人者進(jìn)行量刑的。但要是因?yàn)樘右輰?dǎo)致了受害人的死亡，那么處罰將會(huì)更重。
電動(dòng)車的屬性
《中華人民共和國道路交通安全法》等相關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定，機(jī)動(dòng)車是指由動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)或牽引、在道路上行駛的、供乘用或(和)運(yùn)送物品或進(jìn)行專項(xiàng)作業(yè)的輪式車輛，包括汽車及汽車列車、摩托車及輕便摩托車、拖拉機(jī)運(yùn)輸機(jī)組、輪式專用機(jī)械車和掛車等，但不包括任何在軌道上運(yùn)行的車輛。非機(jī)動(dòng)車是指以人力或者畜力為驅(qū)動(dòng)，上道路行駛的交通工具，以及雖有動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)但設(shè)計(jì)最高時(shí)速、空車質(zhì)量、外形尺寸符合有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)的殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅車、電動(dòng)自行車等交通工具。通常將非機(jī)動(dòng)車分為自行車、三輪車、電動(dòng)自行車、殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅車和畜力車等。
《中華人民共和國道路交通安全法》第一次以法律的形式，將電動(dòng)自行車納入非機(jī)動(dòng)車管理的范圍，并對(duì)其種類登記、道路行使速度作了明確規(guī)定。電動(dòng)自行車在非機(jī)動(dòng)車道行使。
2006年北京市公安局頒布《關(guān)于辦理電動(dòng)自行車登記的通告》，決定自2006年1月4日起，為符合國家標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)自行車辦理車輛登記。電動(dòng)自行車是指以蓄電池作為輔助能源，具有前后兩個(gè)車輪，能實(shí)現(xiàn)人力騎行、電動(dòng)或者電助動(dòng)功能的特種自行車。電動(dòng)自行車應(yīng)當(dāng)經(jīng)公安交通管理部門登記并核發(fā)牌證后，方可上道路行駛。
電動(dòng)自行車符合國家《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》(GB17761-1999)規(guī)定，且列入本市電動(dòng)自行車產(chǎn)品目錄的，準(zhǔn)予登記，核發(fā)牌證。即符合條件的電動(dòng)車列入非機(jī)動(dòng)車管理體系，屬于非機(jī)動(dòng)車。根據(jù)《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》(GB17761-1999)的規(guī)定，電動(dòng)車的基本參數(shù)主要包括：最高時(shí)速不超過20km/h，整車質(zhì)量不超過40kg，電動(dòng)機(jī)額定連續(xù)輸出功率應(yīng)不大于240W，以最高車速電動(dòng)騎行時(shí)，其干態(tài)制動(dòng)距離應(yīng)不大于4 m，濕態(tài)制動(dòng)距離應(yīng)不大于15m，且必須具有良好的腳踏功能。
但是，現(xiàn)在的電動(dòng)自行車的廠家在生產(chǎn)的過程中并沒有準(zhǔn)照這些標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)，很大一部分電動(dòng)車的最高時(shí)速已達(dá)到50km/h(這一類的電動(dòng)車可以稱為“超標(biāo)電動(dòng)車”)，與一般機(jī)動(dòng)車的時(shí)速相差不大。然而，消費(fèi)者在選購的過程中，也不知道相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)，而且還認(rèn)為這一類的電動(dòng)車既具有了電動(dòng)車的靈活、輕便的特點(diǎn)，又兼具了機(jī)動(dòng)車的時(shí)速，很實(shí)用。
由此造成不符合《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》(GB17761-1999)規(guī)定的電動(dòng)車如何界定。依據(jù)目前交管部門的處理管理，經(jīng)鑒定時(shí)速超過20km/h的依據(jù)機(jī)動(dòng)車的歸責(zé)原則劃分責(zé)任。 基于此，筆者認(rèn)為區(qū)分電動(dòng)車屬于機(jī)動(dòng)車亦或非機(jī)動(dòng)車的依據(jù)在于時(shí)速是否超過20km/h。
電動(dòng)車交通肇事歸責(zé)原則
電動(dòng)車交通肇事中，依據(jù)是否屬于機(jī)動(dòng)車的不同，其所承擔(dān)的法律責(zé)任是完全不同的。
電動(dòng)車屬于非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車發(fā)生事故，適用無過錯(cuò)原則;電動(dòng)車屬于機(jī)動(dòng)車與其他機(jī)動(dòng)車發(fā)生事故，適用過錯(cuò)原則。
《中華人民共和國道路交通安全法》第76條規(guī)定，機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通肇事造成人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失的，由保險(xiǎn)公司在機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償;不足的部分，按照下列規(guī)定承擔(dān)賠償責(zé)任：
(1)機(jī)動(dòng)車之間發(fā)生交通肇事的，由有過錯(cuò)的一方承擔(dān)賠償責(zé)任;雙方都有過錯(cuò)，按照各自過錯(cuò)的比例分擔(dān)責(zé)任。
(2)機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人之間發(fā)生交通肇事，非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人沒有過錯(cuò)的，由機(jī)動(dòng)車一方承擔(dān)賠償責(zé)任;有證據(jù)證明非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人有過錯(cuò)的，根據(jù)過錯(cuò)程度適當(dāng)減輕機(jī)動(dòng)車一方的賠償責(zé)任;機(jī)動(dòng)車一方?jīng)]有過錯(cuò)的，承擔(dān)不超過10%的賠償責(zé)任。交通肇事的損失是由非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人故意碰撞機(jī)動(dòng)車造成的，機(jī)動(dòng)車一方不承擔(dān)責(zé)任。
按照此法律規(guī)定，我國道路交通肇事的歸責(zé)原則采用多元化歸責(zé)原則，根據(jù)交通肇事主體的不同而采取不同的歸責(zé)原則，即：機(jī)動(dòng)車之間發(fā)生交通肇事的，適用過錯(cuò)責(zé)任原則，是以過錯(cuò)作為價(jià)值判斷標(biāo)準(zhǔn);機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車、行人之間發(fā)生交通肇事的，適用無過錯(cuò)責(zé)任原則，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藛T無論有無過錯(cuò)，只要對(duì)非機(jī)動(dòng)車、行人造成損害，法律規(guī)定其承擔(dān)賠償責(zé)任就應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藛T、行人若有過錯(cuò)適當(dāng)減輕機(jī)動(dòng)車方的賠償責(zé)任，即過失相抵，但在舉證責(zé)任分配上，應(yīng)由機(jī)動(dòng)車一方舉證證明非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人有過錯(cuò)。即使機(jī)動(dòng)車一方?jīng)]有過錯(cuò)，也應(yīng)承擔(dān)不超過10%的賠償責(zé)任。只有在非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)恕⑿腥斯室馀鲎矙C(jī)動(dòng)車以致發(fā)生交通肇事，機(jī)動(dòng)車一方才免除承擔(dān)民事責(zé)任。
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