高速公路上行車的12個注意事項
高速公路上行車的12個注意事項
高速公路是專供機動車行駛的公路。一般能適應(yīng)時速為120km/h或更高的速度。學(xué)習(xí)啦小編今天給大家?guī)碓诟咚俟否{駛，應(yīng)注意的事項及其他相關(guān)資料，希望能幫到你!
安全常識之高速公路上行車的12個注意事項：
1、從匝道上路進入主線車道時，當入口有加速車道時，應(yīng)通過加速車道，將車速提高到一定的速度。合流時，不能妨礙在主線車道行駛的車輛。
2、應(yīng)當嚴格區(qū)分車道的職能，分車道行駛，一般情況下走主行車道，只有超車時，才使用超車道，保證車流暢通。
3、遵守速度限制規(guī)定，超速行駛易釀成事故。而車速太低則會妨礙其他車輛正常行駛。在雨天、冰雪天行車，車速應(yīng)當降低。
4、行車時隨時注意路邊和道路上空的標志標線，并適當靠右行駛，避免輾壓右側(cè)車道分道線，以利于后車超車有足夠的側(cè)向距離。
5、應(yīng)保持縱向車間距離。一般情況下，在路面干燥、制動良好的情況下，車間距離(m)不小于車速(km/h)的數(shù)值。如車速80km/h時不小于80m，時速100km/h時不小于100m。隨時注意路旁車間距離標志牌。遇雨霧天、冰雪天和路面潮濕時車間距離應(yīng)增加一倍以上。
6、請不要在主線車道上倒車、掉頭、橫穿，不準超過中央分隔帶。
7、不要妨礙執(zhí)行任務(wù)的消防、急救、公安、搶險等車輛的通行。
8、高速行駛要始終握穩(wěn)方向盤，改變車道或超車時，轉(zhuǎn)向角度不要太大，防止車速過快車輛飄移。需要制動時，分幾次制動為好，不要一腳踩死，防止車輛跑偏。
9、超車時，估計好距離和雙方車速，情況正常時，應(yīng)鳴號、開左轉(zhuǎn)向燈，從超車道超越前車，不準從右側(cè)超車。
10、進出隧道光線發(fā)生變化，會影響視力，要及時打開車燈，適當降低車速，以適應(yīng)光線的明暗變化。
11、駛出高速公路時，注意路口預(yù)告牌，將車從主車道分流出來進入減速車道減速，經(jīng)匝道進入一般公路。
12、高速路上慎停車，如果車輛出現(xiàn)事故，應(yīng)提前開啟轉(zhuǎn)向燈，駛離行車道，按規(guī)定停在應(yīng)急停車帶或右側(cè)路肩上。如果車輛確寸步難行，不能離開行車道，必須立即開啟危險報警閃光燈，并在后方150米處設(shè)置警告標志(長途出行最好帶上三角警示牌)，夜間還要同時開啟示寬燈、尾燈。如果出現(xiàn)的故障比較嚴重，或者是交通事故，車主應(yīng)該撥打122或者找專業(yè)的救援車、清障車拖拉牽引，以避免造成更大的交通事故。
高速公路事故五個特點
交警分析認為，高速公路發(fā)生事故的主要特點有五個方面：一是貨車是高速公路交通事故高發(fā)的群體;二是夜晚是交通死亡事故多發(fā)時間;三是違法停車、低速行駛引發(fā)重、特大惡性事故較嚴重;四是因天氣狀況發(fā)生的交通事故類型明顯;五是超速、超載、不按規(guī)定變更車道、未保持安全距離、酒后駕車、疲勞駕車等違法行為仍是引發(fā)事故的主要原因。
在高速公路上，一般有失控翻車、側(cè)面碰撞、追尾、碰撞行人這幾類事故，而追尾事故在高速公路上是最多的。前面說的這十幾種情況都有可能造成追尾事故。而這十幾種危險情況，只要我們稍加注意，很多都是可以克服和避免的。
導(dǎo)致交通事故發(fā)生的原因主要是駕駛員缺少高速公路行駛經(jīng)驗，缺乏高速公路交通常識，駕駛員長時間疲勞駕駛，以及駕駛員的交通安全法規(guī)意識薄弱，例如：無證駕駛、酒后開車、超速行駛、違章超車及違章裝載、車輛間距過短等。在雨霧天氣及路面結(jié)冰或雨后積水時，更容易發(fā)生交通事故。
只要駕駛員在駕駛車輛時保持旺盛的精力、清醒的頭腦、注意力集中、不酒后駕車、不開超速車、帶“病”車、不疲勞駕駛就可以了。
“十起追尾十次快”。若在駕駛車輛時保持安全時速，即使在夜間前方低速行駛的車輛沒有尾燈，由于自身車速不快，也有足夠的反應(yīng)時間采取應(yīng)急措施，不致于與前車發(fā)生碰撞。
下面來看看一些高速公路行車注意點。
1(分神)
小小的一個疏忽，幾秒鐘的時間就演變成一個無法挽回的悲劇。高速公路上開車時，一個小動作導(dǎo)致大事故，這樣的例子很多。
在實際開車過程中，抽煙、撥打接聽手機、撿滑落物品等分散注意力的行為最為多見，危害也最大，駕駛員一定要杜絕這類行為。遇到情況，駕駛員應(yīng)該懂得合理處置。
駕駛員在高速路上開車時，放松了警惕。有不少駕駛員都覺得開高速要比開普通公路簡單得多，正是基于這樣的感覺，他們開高速時的注意力就會放松。其實這種想法是十分危險的。一旦遇到問題，反應(yīng)不及時，就容易發(fā)生交通事故。千萬不能心存僥幸
其次，新手也是一個主要原因。這里的新手主要是指具備了一定的開車經(jīng)驗，但尚不能稱為經(jīng)驗豐富的駕駛員。這類新手駕駛員通常對自己的駕駛技術(shù)估計不足，對一些妨礙安全駕駛的危險小動作又存在僥幸心理。
案例1
一輛小轎車，在滬杭高速公路第二車道上正常行駛時，突然莫名其妙地斜穿過三四車道，重重撞上右邊護欄。巨大的沖擊力將5根護欄連根拔起，車子損壞嚴重，后排一名乘客因為沒有系好安全帶，頭部受傷出血。
事后，在接受高速交警調(diào)查時，肇事駕駛員回憶——“開車時手機突然響了。我看看前面車子離得很遠，就接了電話。說了幾句后就讓后排我姐姐聽。當我轉(zhuǎn)身遞手機的時候，車頭就偏了，后來就撞上了。”
案例2
開車時，駕駛員點了根煙，這時一切還好，接下來車子在高速公路上飛快超車，在往回打方向的過程中，對自己的技術(shù)非常自信的駕駛員往車內(nèi)煙灰缸中彈了彈煙灰，目光也順勢往下。還沒等駕駛員將目光轉(zhuǎn)回，車子就撞上了前面的一輛大貨車，副駕駛座的同事當場死亡。”
案例3
有個公司的老板，自己開車和幾個同事趕去上海參加一場貿(mào)易洽談會。開著開著副駕上的同事睡著了，手上抓著的相機很快就要滑脫。相機里有公司的重要資料，老板怕摔壞，于是便左手握著方向盤，右手去拿相機。在去抓相機的過程中，駕駛員的身體往右靠，車子也向右偏到了硬路肩上。車子猛地撞上了停在硬路肩上的拋錨貨車，副駕當場死亡，這個駕駛員后來因交通肇事罪，被判有期徒刑10個月，緩刑1年執(zhí)行。
案例4：
一人駕駛車輛，經(jīng)過高速公路的一個服務(wù)區(qū)時，遇到服務(wù)區(qū)入口堵車排隊。此人開車經(jīng)過隊尾時，回頭看了一下隊伍，當再回過頭來時，剎車不及撞上了前方一輛大貨車。此人雙腿骨折，車輛受損嚴重。
案例5：
駕駛員李某駕駛轎車行駛在高速公路上，與前方另一輛小轎車發(fā)生追尾碰撞，李某在事故中受傷。事故發(fā)生前，李某正伸手去拿放在正副駕駛座中間的水杯。
案例6：
駕駛員王某駕駛一輛紅色寶馬轎車，在高速公路上，發(fā)生單車撞護欄事故，車輛受損，所幸人員沒有受傷。駕駛員回憶，事故發(fā)生前，想從副駕行李盒里取一副太陽眼鏡，側(cè)身的時候帶動了方向盤，導(dǎo)致車輛偏離，撞上護欄。
提醒：在高速上，如果車速很快，是真的不能分神的，開車時要注意和前車的安全距離，要注意不能讓方向危險的跑偏。
駕車時注意力不集中，在高速公路上發(fā)生的許多追尾事故，常常是由于駕駛員注意力不集中引起的。如駕駛時閑談、飲食、吸煙，高速行車時東張西望，觀看電視錄像或側(cè)頭聽別人談笑等等，這在高速公路上的追尾事故中是屢見不鮮的。
路上什么情況都會發(fā)生，多留出些安全距離給自己才是重要的，在前方車輛的速度、方向都處于動態(tài)變化的情況下，前車也隨時有可能急剎車停下來，司機首先要清楚自己的駕駛水平和所駕駛車輛的實際性能，并且開車時要集中精力;盡量避免急剎車，有情況要提前減速，使用點剎提示后面的車輛。這才能保持一個大致充足的安全距離。
2(行人事故)
今年以來，某大隊高速公路交警轄區(qū)內(nèi)，因行人違法上高速造成交通事故8起，造成7人死亡。其中大部分都是高速公路沿線的村民。交警部門分析，行人上路的原因一般有以下幾條，一是高速公路沿線附近村民和中小學(xué)生不愿意繞遠路走天橋和涵洞而橫穿高速公路。二是精神病人在高速公路游蕩。這類人沒有正常人的辨知能力，極易引發(fā)交通事故。三是一些撿廢品為生的中老年人。他們反應(yīng)遲緩，行動不便，經(jīng)常要橫穿高速公路，也極易引發(fā)交通事故。四是一些過境的大客車隨意在高速公路上下客，人為造成乘客在高速公路上行走。五是一些非法帶路人員在高速公路上隨意攔車帶路。六是一些施工人員、養(yǎng)護人員隨意走出施工區(qū)域。七是一些司乘人員在高速公路停車后隨意走動。
案例1
行人穿越車毀人亡
事故回放：6月29日晚11點左右，在京開高速路進京方向23公里處，一司機駕駛的小客車由南向北在最內(nèi)側(cè)車道上行駛時，將一名由北向南在主路上步行的男子當場撞死。小客車失控翻車。
事故成因：高速路兩側(cè)由于房價便宜，吸引了不少人在此工作、居住，這也使高速路周邊的防護措施遭到破壞，行人穿越更為便利。這些人任意違章橫穿主路的現(xiàn)象屢有發(fā)生，在車速非常快的高速公路上行駛，如果突然出現(xiàn)行人，車輛緊急閃避或根本來不及躲閃，不僅行人的性命難保，連車內(nèi)人員的生命安全也同樣受到了嚴重威脅。
注意點：晚上不要開快車。
3(不按規(guī)定變道，亂動方向，高速行駛強行并線)
一、亂變車道是事故大敵。
據(jù)某地統(tǒng)計，因未保持車距造成事故與違法變道造成事故分別占事故總數(shù)的41.5%和10.5%。交警分析表示，同車道車距不足引發(fā)的事故主要還是由于不按規(guī)定變更車道導(dǎo)致同車道內(nèi)車輛車距不足引起，因此，不按車道行駛已成為高速公路事故的大敵。
交警提醒，另外，變更車道要特別小心，行駛在二三車道的車輛變更車道時要特別注意與后方車輛保持安全距離。最后要注意出口提示，下高速早做準備，像從第一車道到邊上的出口需穿越三個主車道，車輛交織情況會大大增加，需提早依次變更。
二、出入口是事故多發(fā)的點段。
據(jù)高速交警統(tǒng)計，在出入口2公里范圍內(nèi)，某高速公路2005年至今年前3個月共發(fā)生死亡事故8起，死亡13人，事故總數(shù)和死亡人數(shù)分別占該高速公路死亡事故總起數(shù)的57%和死亡總數(shù)的65%。主線出入口成為死亡事故的高發(fā)地帶，駕駛員朋友要格外小心。
交警分析，出入口車禍高發(fā)的主要原因有以下幾個方面：一是主線出入口附近的原在四車道行駛的車輛要直行，與一、二、三車道要下高速公路的車輛車流交織，使路況變復(fù)雜;二是出口標志信息量大，駕駛員不容易及時識別造成在此區(qū)域停車看牌甚至倒車等現(xiàn)象增多;三是出口處在封道分流時由于收費等原因不能及時使車輛下主線，造成堵車而后方無法預(yù)警，極易釀成追尾事故，特別在霧天等惡劣天氣尤為嚴重。
出發(fā)前最好先問清楚要下的出口名稱，或者在高速入口處向路政人員打聽清楚。然后一路上要留意標志牌，一般出口前2公里開始就有提醒標志。萬一開過頭，千萬不要在行車道上停車，千萬不能倒車，只超過一米也不行。應(yīng)該在下一個出口下去。
案例1
事故回放：12月24日凌晨2時許，兩輛在高速路上同向行駛的車輛，在一個橋的南側(cè)相撞，造成四死兩傷。據(jù)其中一輛大客車司機講，當時他由北向南行駛，剛過橋時，右側(cè)車道一輛白色面包車沒有打轉(zhuǎn)向燈，直接向自己所在車道并線，結(jié)果兩車碰撞，面包車向右側(cè)翻，車上四名乘客喪生，而大宇車司機由于當時系著安全帶，撞車后安全氣囊也同時打開，僅造成左腿膝蓋骨折。
事故成因：大客車高速行駛，車速太快，對前方的車沒有小心減速預(yù)防。面包車在并線時不開轉(zhuǎn)向燈就直接并線，面包車司機對后車的距離和速度估計有誤，發(fā)生嚴重事故。
注意點：一是不要開快車，二是要觀察清楚，平緩的打方向。
案例2
雨天，雨一直下，高速公路上右邊的行車道上有一點點積水，一輛大客車一直在超車道行駛，這時大客車前面的擋風(fēng)玻璃上有點霧氣，駕駛員就用右手去開空調(diào)曖氣吹霧，在開空調(diào)曖氣的時候，有點不小心，左手可能將方向盤帶動了一點，方向有點跑偏，車子有點靠向左邊的護欄，大客車駕駛員心里一驚，急忙向右邊打一把方向，車輛就一下子向右邊的行車道偏去，沒想到大客車的右邊，也就是行車道上，這時正好有一輛越野吉普車和大客車并道而行，結(jié)果兩車相撞，大客車失控翻車，沖過左邊的護欄，翻到對面的車道上，死傷好多人。
這個案例告訴我們，在高速行駛時，要注意不能亂動方向，不能讓方向跑偏。
注意點：雨天車速不要快，方向要控制好，不能亂動方向。
案例3
大白天，在高速公路一個出口附近，一輛車因為沒有提前靠邊，開過了出口，在中間行車道上突然停車，這時兩邊車流滾滾，過了一點時間，后面一輛高檔小轎車好像一點沒有剎車減速、一點沒有打方向避讓，直接飛快地撞了上來。
4(新手)
某交警高速公路支隊分析，在最近的三個月，高速公路交通事故呈新手和女性駕車肇事多等五大特點。
據(jù)了解，高速公路交通事故五大特點為：一、新手肇事多。據(jù)不完全統(tǒng)計，駕齡在兩年以下的新手駕車肇事每月至少30起以上。低駕齡新手駕車經(jīng)驗少，遇險情處置不當極易引發(fā)交通事故，駕駛技術(shù)是發(fā)生事故的一個因素。如騎線行駛、變更車道隨意、不讓行、低速行駛、判斷失誤等。二、女性駕車肇事上升。主要是女性司機對高速公路路況及標志缺乏認知。從某交警高速公路支隊了解到，7月份，某高速公路發(fā)生的女性司機駕車交通事故23起，占交通事故總數(shù)30%。三、高速公路撒落物等路障引發(fā)交通事故上升。此類交通事故在高速公路上每天至少有2至3起，最多時一天有7起，常見原因為前車撒落石塊或整袋石料，后車托底側(cè)翻或急剎車引發(fā)追尾撞車以及爆胎肇事。四、路況不佳引發(fā)肇事增幅。五是夜間貨車事故多發(fā)。
由于高速公路行車速度快，由此引發(fā)的如制動距離增大、汽車操縱穩(wěn)定性變差及司機反應(yīng)和判斷能力下降等一系列駕駛條件變化，對于經(jīng)驗不足的新手來說，遇險情處置不當便極易引發(fā)交通事故。為此，交警支隊提示新手司機在高速公路行車應(yīng)注意以下以下一些方面：
1、控制車速。開車速度太快，交通肇事幾率增大，速度太慢，會令后車受阻。但如遇到大風(fēng)、雨雪、霧天或路面結(jié)冰等情況均應(yīng)減速行駛，還要視能見度開啟霧燈。
能見度小于200米時，開啟霧燈、近光燈、示廓燈和前后位燈，車速不得超過每小時60公里，與同車道前車保持100米以上的距離;能見度小于100米時，開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前后位燈和危險報警閃光燈，車速不得超過每小時40公里，與同車道前車保持50米以上的距離;能見度小于50米時，開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前后位燈和危險報警閃光燈，車速不得超過每小時20公里，并從最近的出口盡快駛離高速公路。
3、各行其道。車輛要隨時注意路邊和路面標志線，各行其道。不準騎、壓車道道線線行駛，以利于后車超車有足夠的側(cè)向距離;路肩不準行駛;也不能長時間占用超車道。
4、“溫柔”操控。高速行車要始終握穩(wěn)方向盤，變道或超車時，方向盤不要打得太猛，要盡量柔和、圓滑。需要制動時，分幾次制動為好，不要一腳踩死，防止車輛打滑、跑偏，這樣點剎的做法，也能夠使制動燈快速閃亮，有利于引起后車的注意。
5、提前反應(yīng)。看到前車制動燈亮起應(yīng)立即做好制動準備。超車時，要提前打轉(zhuǎn)向燈提示臨近車輛，給后車留下充足反應(yīng)時間。下高速公路時要提前并到匝道，不要到了路口才緊急減速，匆忙并線。
6、不要隨意停車。行駛中不要隨意停車， 高速公路上停車非常危險，車輛發(fā)生問題應(yīng)該及時打開雙閃燈提示后車，并進入最近的緊急停車帶，然后迅速把警示牌取出并放在離車尾150米外的距離提示后車。
7、 在上高速公路之前要確認車況良好，了解沿途加油、食宿以及出入口等信息。
8 、高速公路除了有全程限速外，更要注意在彎道、隧道口等地點的特殊速度要求。
9、小車因情況減速在百米之內(nèi)可以輕松恢復(fù)原速，而大車則不能，重載的貨車一旦因情況減速，要重新從低速檔逐一上掛之外，恢復(fù)到正常原速至少需要兩三公里的距離才可以實現(xiàn)。且貨車的操作勞動強度當然與小車沒法比，所以出于本能，大貨車司機一旦出現(xiàn)欲超車意向，基本鮮有改變主意的，這就需要我們敏銳的觀察前方所有貨車彼此間的車速和距離，早于它們實施具體操作前先行一步，判斷出它們的下一步動向，我們就將安全避讓的主動權(quán)握在手里!
10、車輛的良好性能，讓小車瞬間提至高速而容易使人渾然不覺。所以，在高速路上行駛請切記，真正需要較急的剎車時，我們僅僅可以減輕事故的危害程度，而一般是無法根本避免我們需要閃避的災(zāi)難，保證安全的核心取決于我們事發(fā)前幾秒的準確觀察和判斷!
11、上高速公路前一定要對車輛做一番細致的檢查工作，包括油量、輪胎、底盤、轉(zhuǎn)向、制動和燈光等，同時，配備三角警示牌。
12、車輛從匝道入口進入高速路，必須在加速車道提高車速，并打開左轉(zhuǎn)向燈，在不影響行車道上車輛正常行駛時，從加速車道進入行車道，然后關(guān)閉轉(zhuǎn)向燈。
13、始終握穩(wěn)轉(zhuǎn)向盤，改變車道或超車時，要用轉(zhuǎn)向燈示意，轉(zhuǎn)向角度不要太大，防止車速過快，車輛飄移。
14、不要帶情緒駕車。在我們處理的追尾事故中，一些駕駛員即沒喝酒，又不是疲勞駕駛，只是碰到了一些令自己不開心的事，一時想不通，引發(fā)情緒失控，很容易處于激怒狀態(tài)，從而導(dǎo)致控制力失常，于是就猛踩油門，引發(fā)追尾事故。
15、遇霧、雨、雪、大風(fēng)等惡劣天氣，應(yīng)集中精力、注意路況、降低車速、謹慎駕駛。路面行車沒有安全保障時，應(yīng)駛?cè)敕?wù)區(qū)暫避，或聽從交通警察指揮。
16駛出高速公路時，提前注意路口預(yù)告牌，從主車道進入減速車道減速，以轉(zhuǎn)向燈示意，按照匝道的限速要求駛往出口。
案例1
25日11時，某高速公路上，一位26歲女士駕駛小客車，與前車追尾。當交警詢問案發(fā)經(jīng)過時，這位女司機理直氣壯：“高速公路開車當然要追求速度感，這樣才過癮。”據(jù)了解，這是她領(lǐng)取駕照后第一次駕車上高速公路行駛。辦案交警介紹說，很多女司機對高速公路標志標線規(guī)定不清楚，駕車經(jīng)驗不足。在高速公路行車時速超過100公里時，制動距離應(yīng)為70米，與前車保持安全距離至少應(yīng)在110米以上。過去女性司機膽小，即便發(fā)生交通事故也多為磕碰小事故。但近年來，不少時髦女性追求刺激，駕車經(jīng)驗不足，導(dǎo)致交通事故多發(fā)并呈上升趨勢。
案例2
缺乏經(jīng)驗跟車過近
2月17日早晨5時40分，在高速公路一個收費站發(fā)生一起小轎車追撞繳費大客車的交通事故，造成兩人死亡，一人受傷。事故發(fā)生后，由于小轎車被撞得嚴重變形，3人被卡在車內(nèi)，小轎車司機當場死亡，副駕駛座上的男子在送往醫(yī)院途中也不幸身亡，后座女子受重傷。
事故成因：一些新駕駛員缺乏高速公路駕駛經(jīng)驗，在行車時與前車的間距低于高速公路的安全行車間距，這樣就導(dǎo)致追尾事故多發(fā)。
注意點：注意保持安全距離，提前處理情況，提前減速剎車。
案例3
7月，某天凌晨，王某駕駛一貨車在高速公路上，發(fā)現(xiàn)車子異響，便于緊急停車線內(nèi)停車。鄧某剛把車子停好，車上另一位同伴便拿著警示牌到車后擺放。
突然，隨著“轟”的一聲巨響，一輛小轎車完全沖進貨車尾部。當交警趕到時已確定3人死亡。因車身塞進貨車尾部，便調(diào)來了施救車把轎車拖出。此時，現(xiàn)場的人全部驚呆了，嚴重變形的轎車里竟然還有兩具尸體，經(jīng)核實，這起事故死亡3女2男，屬特大交通事故。
分析
這是一個非常典型的瞬間性重大事故，許多家庭的幸福就在時鐘的一次“滴答”聲中被完全斷送了。據(jù)資料統(tǒng)計，2004年國內(nèi)高速公路事故中追尾占50%，其中追尾死亡占總體死亡事故的85.5%，特別是小車鉆入大車尾部的多人死亡事故。本案例大貨車因故障停于緊急停車線內(nèi)，并已采取警示措施，屬于交通法規(guī)內(nèi)允許的緊急停放。事故的發(fā)生是因為轎車司機高速行駛且沒有看清車道而造成。
交警提醒：
在高速公路上要注保持安全間距。在路面干燥的情況下，車間距離不小于車速的數(shù)值。如車速為80公里時候不小于80米，時速為100公里時候不小于100米。遇雨霧天、冰雪天和路面潮濕時，應(yīng)增加一倍以上距離。另外夜間行車能見度較低，行車間距要加大留有余地。
另外，如果前方出現(xiàn)緊急情況，應(yīng)充分利用道路寬度，不要單單踩住剎車等待事故的發(fā)生。操作辦法是，先大力剎車，當車速降低后松開剎車快速打方向，尋找沒有車的位置進行躲避，或朝車頭可以直接撞擊到的物體撞去，即使受傷，也要強過鉆入大車車底的“滅頂之災(zāi)”。
5(超速行駛)
超速行駛。在高速公路上，許多車輛的行駛速度非常快，有的甚至是超速百分之百以上。據(jù)測算，如果機動車以90公里的時速行駛，一旦剎車失靈撞上前方行駛的車輛，事故的損害程度就相當于從10層樓高的地方掉下來。車速過快，往往導(dǎo)致人的反應(yīng)能力大大下降;同時，在這一反應(yīng)過程中，汽車已經(jīng)走出一段距離。由于車輛行駛速度與人的反應(yīng)速度成反比、與制動距離成正比的關(guān)系，使超速行駛成為追尾事故的首要原因。
不少駕駛?cè)苏J為自己的車好，高速公路路況也不錯，“不開快點，豈不是浪費”。但交警部門表示，汽車在超速行駛時，制動非安全區(qū)擴大，急剎車時車輛容易跑偏、甩尾，有時還易造成輪胎過熱而爆破，造成車輛偏離正常行駛車道，事故發(fā)生幾率大大增加。而部分大型載貨運輸車輛嚴重超載，不得不低速行駛，不但在上坡路段容易造成車輛擁堵，同時還易引發(fā)追尾事故。
“十次事故九次快”，在高速路上行車，這樣的情況很容易發(fā)生，尤其是在一些車輛比較少的路段，司機很容易在不知不覺的情況下越開越快，當車子超速行駛時，便極易引起方向失控，措手不及，從而造成追尾和碰撞防護欄事故。同時，隨著車速的提高，一方面駕駛員視力明顯下降，另一方面水平視野也明顯變窄。此時出現(xiàn)任何意外情況都會造成險情或事故?；丶倚那校f勿超速，否則是“欲速則不達”，或者過點時間就收到一大堆違章罰款單，得不償失。
2004年，廣東全省高速公路因超速行駛發(fā)生交通事故1302起、死亡191人，分別占全省高速公路事故總數(shù)的24%和27%;還發(fā)生特大交通事故17起，占全省特大交通事故的三分之一。
省公安廳交通管理局在全省高速公路推廣安裝雷達測速裝置。測速工作開展后，2005年，因機動車違法超速行駛發(fā)生的交通事故只發(fā)生380起、死亡129人，與2004年相比分別下降70.8%和32.5%.2006年1至6月，同比又下降了41.8%和29.6%，測速這種科技手段功不可沒。
交警提醒：
駕駛員要經(jīng)常觀察車速表，防止速度不自覺地加快。在高速路行車最重要的是控制好自己的情緒，保持安全車速，要保持車距。不僅要控制車速，駕駛員特別要注意“久晴逢雨”天氣，及時從晴天的駕駛習(xí)慣中轉(zhuǎn)變到雨天，加大行車間距。過隧道時，按照限速要求安全通過。
小訣竅：在上高速前，就給自己規(guī)定一個時速。建議新手初次上高速，正常路況下保持90-100公里/小時。
案例1
吳某駕駛湘A小客車在高速公路上，因車速過快，致車輛失控與護欄相撞，3人被甩出車外死亡，1人受傷。在某交警支隊的事故數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析中，因超速行駛所引發(fā)的交通事故起數(shù)僅次于疲勞駕駛，達到85起。
案例2
上午，浙C號大客車，在高速公路上，被全天候測速系統(tǒng)測得記錄為每小時137公里(限速90)。次日下午18時10分，這輛大客車在高速公路上，由于駕駛員違章超速行駛，加上雨天路滑，并且注意力不集中，導(dǎo)致車輛方向失控，車輛碰撞路肩防護欄后，翻下落差4m高的排水溝，造成1人當場死亡，1人重傷，另有10人在醫(yī)院救治的重大交通事故。
案例3
事故回放：9月29日早晨7點半左右，在高速公路進京附近的輔路上，一輛河北牌照的大客車和一騎車人相撞，大客車側(cè)翻進路邊的溝內(nèi)，客車司機和騎車人當場死亡，車上5名乘客受輕微傷。
注意點：不要開快車，特別是路面處于濕滑狀態(tài)，一旦出現(xiàn)意外情況，根本來不及躲閃，極易造成惡性交通事故。
案例4
12月23日19時，劉某駕駛重型廂式貨車經(jīng)南北高速公路由南寧往北海方向行駛，途經(jīng)南北高速公路時，遇一未知號牌的半掛貨車從其左側(cè)車道超車。在超車過程中，該半掛貨車上的篷布以及木板飛出，打在劉某車的擋風(fēng)玻璃上。遇此險情，劉某停車靠邊于緊急停車帶，適逢趙某駕駛轎車由北向南在后面行駛，趙某因避讓路上障礙物采取措施不當，導(dǎo)致其車失控后與路邊的排水溝擋土墻發(fā)生碰撞，然后反彈至緊急停車帶，致使其車頂部與劉某車尾部發(fā)生二次碰撞，造成兩車不同程度損壞，趙某當場死亡。
注意點：晚上開車要慢點 ，要保證觀察清楚。
6(疲勞駕駛等)
有朋友認為，車速快不是交通事故發(fā)生的主要因素，疲勞駕駛才是高速公路發(fā)生事故的第一大因素。高速公路上行車，駕駛員極易產(chǎn)生疲勞，在路況條件、車輛性能、駕駛技術(shù)都好情況下，就發(fā)生了事故，那必定是駕駛員打瞌睡了。
疲勞駕駛會使駕駛員的反應(yīng)速度大大下降，判斷能力失常，于是對于與前方車輛應(yīng)保持的安全距離估計也會失常;甚至有的駕駛員在開車時就睡著了，閉著眼睛、把手放在方向盤上，任意車輛高速行駛，達到這種不可思議的地步，發(fā)生追尾事故就再所難免了。這種情況通常會發(fā)生在春季、下半夜或是中午等時段。發(fā)生事故后，疲勞開車的朋友可能也不會對警察說自已是疲勞駕駛，可能會找點別的理由，這也使人們很難搞清發(fā)生事故的真實原因。
“如何能夠有效壓減事故發(fā)生?”高速公路警官指出：“首先，切忌疲勞駕駛。高速行駛時，如果眼睛老是盯住一個地方，瞌睡蟲就會乘虛而入，帶來事故隱患。因此，駕駛員應(yīng)該有意識地轉(zhuǎn)移注視點，增加視覺刺激，保持精力充沛;其次，絕不超速、超載，嚴格按照高速公路上的限速標志安全駕駛。”
高速公路上的事故民警將疲勞駕駛形象地稱為“瞌睡蟲開車”，是最容易造成交通事故的原因之一。
“根據(jù)我們對肇事者的調(diào)查，他們都反映事故發(fā)生前腦袋迷糊，發(fā)現(xiàn)前方車輛時只有幾米距離，根本無法采取避讓措施。有的甚至反映，事故發(fā)生時自己已經(jīng)完全睡著了，撞車后才清醒過來。”一高速公路民警介紹，在某條高速公路上，最近發(fā)生的58起惡性傷亡交通事故中，因疲勞駕駛造成的高達18起，占總數(shù)的32%!“人在疲勞中安全意識下降，對車輛的控制力降低，甚至有人踩著油門睡著了!在這種情況下，車輛以高于100千米/小時的速度行駛，一旦遇上前方低速行駛車輛，其結(jié)果不堪設(shè)想!”
據(jù)統(tǒng)計，旅途中的重大交通事故三分之一以上是疲勞駕駛引起的。隨著高速行駛時間的增長，駕駛員信息刺激量減少會造成人的注意力下降，產(chǎn)生高速催眠現(xiàn)象，這在行駛時是相當危險的。
衛(wèi)生部門公布的一份調(diào)查顯示，24%的駕駛者在駕駛途中感覺有疲勞駕駛現(xiàn)象。而某交警部門也同時指出，在高速公路發(fā)生的撞車、翻車等重大交通事故中，70%都是疲勞駕駛所致。調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，疲勞駕駛者中，跑長途運輸?shù)暮烷_出租車的居多。據(jù)交警部門介紹，在高速公路上駕車，駕駛員打瞌睡的頻率是40公里一次。一些跑長途的駕駛者，為了多駕一次車或趕時間，連續(xù)疲勞駕駛12小時以上，事故的苗子也就隱藏在其中。經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，高速公路平坦舒適，兩側(cè)只有劃一的邊坡、護墻、護欄、防眩板，及各種標志等，缺少刺激，加上長時間疲勞駕駛、視野變窄、操作單調(diào)，極易導(dǎo)致生理和心理疲勞。
某國外交通管理已明確作出規(guī)定，連續(xù)駕駛4小時以上的，必須休息，否則將受到嚴厲處罰,其檢測手段可以依靠裝在車里的安全“黑匣子”。負責(zé)調(diào)查的醫(yī)學(xué)博士指出，只有保證充足的睡眠才能使駕駛者保持清醒的頭腦和高度的警覺性。他建議在高速公路連續(xù)行駛2小時后，應(yīng)及時休息，下車活動，以緩解疲勞，保持精神飽滿。
案例1
4時15分，大貨車司機王某行駛在高速公路上，邊開車邊打瞌睡，追尾碰撞一輛半掛車，造成大貨車的乘員吳某經(jīng)醫(yī)院搶救無效死亡，另2人受傷的重大交通事故。
案例2
3時25分，在高速公路上發(fā)生一宗大客車追尾碰撞半掛牽引車的交通事故，造成2人當場死亡、2人受重傷、9人輕傷的重大交通事故。據(jù)調(diào)查，大客車司機疲勞駕駛、超速是事故主要原因，而貨車司機超載低速行駛為事故次要原因。在事故現(xiàn)場看到，該路段彎道不急，路況也好。在此地出事，實為人禍。
案例3
凌晨1點40分左右，在高速公路上發(fā)生一宗特大交通事故，一輛大客車追尾撞上一輛燃氣低溫液體運輸半掛車后，沖過中間防護欄狂奔三十多米，與反向迎面駛來的另一輛臥鋪客車相撞，當場造成十人死亡七人重傷。事故現(xiàn)場慘不忍睹，發(fā)現(xiàn)高速公路上排起了數(shù)公里的長龍。
事發(fā)現(xiàn)場慘不忍睹，以事故點為中心，外圍數(shù)十米范圍內(nèi)都可見碎玻璃和車體零件等雜物，臥鋪車上的床單亦四處可見。高速路中間一段近十米的隔離帶幾乎被完全壓平。一輛大客車右側(cè)大部分變形，另一輛大客車右側(cè)損壞更為嚴重，基本上不見整個右側(cè)車體。死者的尸體有的躺在路面，有的還卡在嚴重變形的車廂里，有的只看到頭部。
燃氣液化氣罐車司機回憶車禍發(fā)生的瞬間仍心有余悸。他說他當時卸完氣正往回趕，突然聽到身后一身巨響，車身猛地震動了一下，沒多久身旁又傳來一聲巨響。司機還以為自己的車胎爆了，下車一看嚇了一大跳，高速公路另一邊的車道上，兩輛臥鋪車不知怎么回事撞到一起，現(xiàn)場慘不忍睹。他趕緊檢查自己的液化氣罐車，還好只是后面操作箱的車門撞凹了進去，沒有發(fā)現(xiàn)燃氣泄露，他才松了一口氣。司機說：“估計大客車司機在打瞌睡，車速也過快，導(dǎo)致車輛失控，我的車這么大而且是車身是白色的，車尾危險品的警示燈是亮著的，還有一個大大的爆字，當時能見度還不錯，只有一點薄霧，怎么會看不見。還好車罐內(nèi)的燃氣剩下不多，要不爆炸了就更慘了。”
在車禍現(xiàn)場，有一位只有十七八歲學(xué)生模樣的年輕女孩，不停的大口喘氣，臉色慘白。當詢問事發(fā)當時的經(jīng)過時，她顯得有點語無倫次，幾乎是硬咽著說：“實在太恐怖了，我當時什么都不知道，只是在經(jīng)過數(shù)次震動之后才發(fā)現(xiàn)，自己的身邊竟然橫七豎八的躺著同車的乘客，有的已經(jīng)血肉模糊了，當我從車上爬起來的時候，發(fā)現(xiàn)我們的車已經(jīng)不見了一半。”
7(二次事故)
二次事故的發(fā)生，其原因主要有以下幾個方面：
1、雨、雪、霧天氣原因
車速快、車流量大是高速公路的特點，但在雨、雪、霧天，駕駛員的可視度變差，路面附著系數(shù)小，車輛制動能力降低，尤其是濃霧、團霧天氣，極易發(fā)生連續(xù)追尾事故。
2、疲勞駕駛
駕駛疲勞是指駕駛員在駕車過程中，逐漸產(chǎn)生精神疲勞，而昏昏欲睡，速度感和快速反映能力隨之減弱，對于前方發(fā)生事故、車輛堵塞、路面情況視而不清，極易發(fā)生二次事故。
3、超載超速
機動車駕駛員為趕時間、趕路程、創(chuàng)效益超速行駛。車速過快會延長制動距離，制動非安全區(qū)加大，遇到前方有情況時手忙腳亂，車剎不住，而導(dǎo)使二次事故發(fā)生。貨車超載，對車輛制動影響較大，遇到前方有情況時，將加長機動車制動距離，導(dǎo)致二次事故發(fā)生。
4、現(xiàn)場處置時間過長，現(xiàn)場設(shè)置警戒不規(guī)范
在高速公路上，一旦發(fā)生交通事故后，往往處置示警時間較長。發(fā)生“二次事故”常常也和現(xiàn)場警戒不規(guī)范有關(guān)。在高速公路上車輛一旦發(fā)生事故，首先要在車后放置警示標志，很多連環(huán)追尾事故的發(fā)生就是因為車主沒有或沒來得及設(shè)置警示標志而造成了更多的車輛追尾;警示標志放好后，車內(nèi)所有乘員要趕到安全地帶，然后報警。
交警表示，一旦車子在高速公路車道內(nèi)發(fā)生拋錨，應(yīng)該盡可能地駛?cè)胗猜芳邕M行停車，如果停在行車道內(nèi)，很容易導(dǎo)致追尾事故。同時提醒駕駛員遇到車輛故障，應(yīng)盡量將車靠邊停靠，及時打開雙跳燈，并在停車處后方150米放置三角警告標志牌，迅速報警。而在行車道上正常行駛的車輛應(yīng)時時提高警惕，注意拋錨車輛。
案例1
高速公路上，晚上十一點多鐘，在超車道上，大客車一個剎車，緊跟在后面的一輛大貨車也跟著剎車，但還是因為距離太近而追尾，大貨車駕駛員受傷并且卡在駕駛室里面無法動彈，也無法下來到車后面設(shè)置警示標志。過了一點時間，從后面過來一輛中型貨車，而在這輛中型貨車的后面，有一輛牽引車在超車，等牽引車將好要超過中型貨車時，突然發(fā)現(xiàn)前面超車道上停在一輛大貨車擋住去路，剎車已完全來不及了，無法之中，就趕緊向行車道打方向，而在行車道上的中型貨車剎車避讓不及，撞在牽引車的右后側(cè)，然后中型貨車又無路可走撞傷站在緊急停車帶上的乘客。
這個案例提醒我們，晚上一定要觀察清楚才能向前開，晚上不要開快車。
案例2
1月18日4時22分，高速公路，一輛車號為贛C大貨車發(fā)生交通事故。高速交警大隊迅速派出四位民警趕赴事故現(xiàn)場，正當民警在勘察現(xiàn)場、搶救傷員時，4時54分，一輛車號為皖S大貨車在距事故現(xiàn)場后方100米處，又發(fā)生事故，翻倒至路下，該車一乘員大聲呼喊求救，四位民警聞聲后，立即跑步趕往第二事故現(xiàn)場，正當他們組織搶救傷員時，一輛車號為贛B大貨車將在路肩上實施救護的四位民警全部撞倒，三個民警不幸犧牲。
在施救過程中，由于民警過于專注或著急，往往不會過多考慮左右前后來車，這一過程中及易被過往來車帶來沖撞，由于行駛中的車輛本身具有慣性，要一下子從高速轉(zhuǎn)為低速，同時行駛方向也要進行轉(zhuǎn)變有較大的難度。這種情況對正常執(zhí)勤的民警尤其是在惡劣天氣條件下構(gòu)成極大的安全威脅。
在高速公路上，處置過程中往往危機四伏，因而要樹立“現(xiàn)場防護就是救人”的思想，防護好現(xiàn)場就是盡可能地排除潛在的危險，防止現(xiàn)場施救人員發(fā)生危險、避免事故現(xiàn)場傷者再受傷害。
在雨霧天的能見度低下的情況下，如果遇到車輛車速過快或車況不良，車輛容易沖入事故警戒區(qū)域內(nèi)，正在專注勘查現(xiàn)場的交警稍不留神，就會遭殃。
這個案例提醒我們，搶救前要在車后面設(shè)置警示標志!
案例3
9日13時左右，高速公路太和路段東往西方向車道連續(xù)發(fā)生10多輛車連環(huán)相撞。然而事發(fā)不久，就在事故現(xiàn)場近200米處，一輛油罐車突然失控側(cè)翻、壓扁4輛小車后撞到附近車輛，該起事故致8車連環(huán)撞，釀3死6傷，這是典型的二次事故。但此路段三個月來也連發(fā)三宗重大事故。和很多高速公路車禍易發(fā)地點一樣，這里有一個下坡路段，前面跟著一個右轉(zhuǎn)彎的起始位，沒有明顯的警示標志。
這個案例提醒我們：要注意前面的危險路段。
8(雨霧天)
一、雨霧天交通事故的特點
雨霧天交通事故主要有以下幾種。
(一)追尾事故與連環(huán)相撞事故。雨霧天行駛?cè)菀自斐膳袛嗍д`，與前方車輛發(fā)生追尾事故。兩車追尾后，停在車道上又人為形成路障，后面來車避讓不及而引發(fā)二次事故或多車連環(huán)追尾事故。
(二) 單方事故。由于雨霧天氣下能見度差，駕駛員往往分不清路的輪廓線，從而與護欄相撞或發(fā)生翻車事故等。
(三) 刮擦事故。駕駛員雨在霧天氣行車往往看不清路標，在轉(zhuǎn)彎、變道過程中與周圍車輛發(fā)生刮擦，通常發(fā)生在匝道或收費站出入口及服務(wù)區(qū)內(nèi)。
下雨第一天最要小心。
高速交警表示，通常第一天下雨要特別引起大家的重視，因為從事故統(tǒng)計來看，第一天下雨發(fā)生的事故數(shù)量要比之后連續(xù)的下雨天高出不少。交警分析說，第一天事故多發(fā)，主要是因為大家對于干燥路面和濕滑路面的輪胎附著力變化把握不足，用晴天的開車方式來開雨天車，危險性就大大提高了。
高速交警提醒：雨天引起交通事故主要是追尾、側(cè)滑和單車撞護欄等，主要原因就是車速過快導(dǎo)致車輛失控。因此，出車前要注意氣象預(yù)報，減少雨天出行，必須出行的，在行駛過程中要放慢車速，保持好距離，減少變道，如果在彎道、上下坡等路段遇到積水，不要急踩剎車避讓。
9(車輛超載)
車輛超載。這也是引發(fā)追尾事故的主要原因之一。比如，許多核載只有5噸的車輛，經(jīng)過一些人的改裝或改型，實際載重量能達到20噸以上。由于這些車輛嚴重超載，使車輛的各種安全性能都下降，原來的動力以還難保證車輛在超載狀態(tài)下按正常的時速行駛，如果遇到一些上坡處，時速通常只有10—20KM/H，遠遠低于目前國家規(guī)定的高速公路的最低時速(60KM/H);并且，由于這些車輛前行非常的吃力，車輛尾部還會排出濃濃的黑煙。這樣的車輛對于后方正以每小時100公里(而在實際中80%以上的小型轎車的行駛速度均超過這個標準)的速度行駛的車輛來說，幾乎是處在濃煙中的靜止物體;特別是在夜間，這種情況就更增大了后面車輛的行車危險系數(shù)，既使前車亮著后尾燈，對后來說也是很危險的。
案例1
7月9日清晨，某高速公路一段200多米長的路段上發(fā)生10車連環(huán)相撞，兩輛貨車追尾導(dǎo)致后面的八輛車分別發(fā)生兩起嚴重交通事故，造成一死四傷。根據(jù)調(diào)查，當時經(jīng)過這段沒有照明的長達300米的彎位路段，貨車疑因超載超速，行至此地終釀事故。
10(不按規(guī)定停車)
在高速公路上不按規(guī)定停車，太危險。在夜間，發(fā)生在高速公路上的追尾事故，有相當一部分是因為車輛停車造成的。在高速公路行駛中，由于發(fā)生故障或燃料用盡等意外情況，車輛就隨意停在路面或路邊，即不開啟報警閃光燈，也不設(shè)置警告標志牌，這無疑就為后方的來車設(shè)下一枚地雷。
高速警官認為，高速公路與高速公路相互連通后，車流量大多了，許多司機不熟悉路況，走錯路后常常突然減速或停車，引起碰撞，這是最近高速公路事故頻發(fā)的客觀原因。駕駛員超速、超載、疲勞駕駛和亂停放，始終是高速公路上車禍頻發(fā)的主要癥結(jié)。
警官指出事故主要原因是：一是不少駕駛員對高速公路存在誤解。高速公路指的是全封閉式的，無阻滯無干擾，可以持續(xù)快速通行的路段，但并不意味著上了高速就可以不限速地開快車。二是許多駕駛員將高速公路等同于普通公路，隨便在路肩停車休息、小便，車輛發(fā)生故障也不及時報警清理。
警官提醒說，當司機在高速公路長時間無阻滯駕駛，遠遠看見停在路邊的車輛，容易誤認為該車正在行進當中，于是放心尾隨追上，等到發(fā)覺時剎車已經(jīng)來不及了。有一個特大交通事故就是一個典型例子，當時前車發(fā)生故障在行車道減速慢行，沒有及時駛向路肩，后車司機并未意識到前車已減速，繼續(xù)高速前進，撞向了前車的尾部。
11(低速行車)
由于高速公路路況良好，所以導(dǎo)致駕駛員警惕性下降，一旦遇到問題，反應(yīng)不及時，就容易發(fā)生交通事故。
據(jù)某部門統(tǒng)計，今年1至7月，某市高速公路因低速車上路引發(fā)車輛追尾交通事故近20起，導(dǎo)致10人死亡和20余人受傷，發(fā)案率占高速公路交通事故總數(shù)的30%，成為高速公路不可忽視的隱形殺手。
據(jù)交警高速公路支隊介紹，高速公路因低速行車引發(fā)的交通事故呈上升趨勢。其中，司機疲勞駕駛造成車輛高速公路低速行車引發(fā)的交通事故占15%;車質(zhì)差造成車輛在高速公路低速行車引發(fā)的交通事故占15%;因車輛超載造成“老黃牛”低速行車引發(fā)的交通事故占35%;車輛長期占用快車道、超車道后車忍無可忍、強行超車引發(fā)的交通事故占35%以上。高速公路低速行車成為隱形殺手，折射出大貨車司機盲目追求經(jīng)濟利益，貨物嚴重超載，長時間疲勞駕駛，忽視車質(zhì)等安全隱患，這些都是造成貨車低速行駛的原因。
交警部門還特別提醒：在高速行車時，既不要緊跟大貨車，也不要被大貨車緊跟;而且有些貨車尾燈昏暗，潛藏危險。如果前方遇見車禍，一定不要特意減慢車速觀望，否則極易引起追尾。
12(車輛技術(shù)狀況)
檢查車輛技術(shù)狀況
?、贆z查制動距離是否符合要求，制動是否跑偏，是否靈敏，踏板自由行程是否符合要求，駐車制動器工作是否可靠等，制動液是否充足，制動管路有無滲漏現(xiàn)象，有無損傷等。
②轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動是否靈活，有無沉重，發(fā)卡現(xiàn)象，轉(zhuǎn)向盤自由行程是否符合安全行車要求;各部件轉(zhuǎn)向機構(gòu)連接是否可靠，液壓管路有無滲漏現(xiàn)象。
?、蹅鲃酉到y(tǒng)各部件連接是否可靠，緊固螺栓有無松動，輪胎工作是否良好;氣壓是否符合標準;有無裂紋、損壞、異常磨損。
④燈光、信號裝置，工作是否可靠，轉(zhuǎn)向、制動信號，車內(nèi)各指示儀表的工作狀況是否可靠等。
?、莅l(fā)動機冷卻液，潤滑油加注是否充足，系統(tǒng)工作是否可靠，燃油加注是否充足，乘員座椅固定是否可靠，安全帶安裝是否齊全等。
一名基層交警說，在高速公路上行駛的汽車車速高，所以要求車況良好，發(fā)動機、輪胎、制動系統(tǒng)都應(yīng)該在行駛前進行維護和檢查。性能不良、帶障行駛是高速公路事故的重要原因。在高速公路上因車輛剎車失靈、爆胎，油路、電路、發(fā)動機以及承重部件等發(fā)生故障，可直接造成重大事故的發(fā)生，并可能直接引發(fā)起火燃燒。
另有，車輛燈光安全設(shè)施不全。特別是在夜間，許多大型貨車由于車輛的尾部燈光安全設(shè)施不全，或由于線路問題引發(fā)短路等，使車后沒有尾燈，沒有警示標志，再加上高速公路是全封閉的道路，貨車的行駛速度較慢，而小型客車的速度較快，在公路上行駛，使隨其后行駛的車輛很難發(fā)現(xiàn)前方車輛，特別是在前方無尾燈的貨車正在超車時，極易發(fā)生追尾事故。
13(路的因素)
如道路的彎道半徑過小、直線距離過長、視距過小、縱坡過大、坡道過長等，都易引發(fā)事故。
高速公路出口標志不明顯，有的陳舊，有的字小，有的標志內(nèi)容過多，影響司機快速判斷。有關(guān)部門統(tǒng)計，剎車痕跡主要集中在出口處附近的超車道和主車道，表明司機沒有提前變道，發(fā)現(xiàn)錯過出口時才急剎車，都易引發(fā)事故。
此外，路面的強度穩(wěn)定性、平整度和抗滑性也是影響高速公路安全行駛的原因。由于高速公路車速高的特點，路面上的一個小石頭、車輛跌落物、路面結(jié)構(gòu)小的破損都可能導(dǎo)致大的交通事故。
道路設(shè)施、指示標志的損壞也是高速公路事故的原因之一。如隧道的照明設(shè)施、路面上及路邊圍欄上的反光指示裝置、各路段指示標志等的損壞，使駕駛員不能正確判斷道路情況，導(dǎo)致處置不及時，從而造成事故發(fā)生。
據(jù)統(tǒng)計，隧道及各進、出口為高速公路事故的多發(fā)地帶。在進入隧道地段，由于光線突然減弱，駕駛員需要適應(yīng)光線的時間，車輛容易與隧壁發(fā)生相撞;在進、出路口，由于車速差異較大，容易發(fā)生追尾事件。有關(guān)部門對某高速公路全線主要出口路段進行了一次全面的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)司機經(jīng)常在主線出匝道位置急剎車并留下剎車痕，表明在多個出口匝道存在比較嚴重的不安全因素，并由此推定該路段存在交通事故的危險源。通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)剎車痕跡較多的出口有12個，主要分布在匝道口位置。
還有一些高速公路的部分路段出現(xiàn)了比較嚴重的路面坑洞情況，這些坑洞就像在高速公路上埋下了危險的地雷，一不小心就會釀成車禍。由于躲避坑洞不及而造成的爆胎事故有時會發(fā)生。
某省高速公路事故易發(fā)路段情況：
某高速的一個路段，去年該路段共發(fā)生傷亡事故134起，共造成44人死亡，185人受傷。
特別提醒：該路段車流量呈超飽和狀態(tài)，轎車、貨車之間速度差距較大，事故多為側(cè)面相擦、追尾等。駕駛員應(yīng)與前車保持安全距離，及時掌握前車動態(tài)，減少追尾事故的發(fā)生。
某高速的一個路段，是一個長坡路段，事故原因主要為超載、低速行駛。 特別提醒 ：長坡路段請注意前方車輛。
某高速的一個路段，此路段是沿江依山而建的一段高速公路，容易造成視線不良，這是該路段事故多發(fā)的重要原因。
某高速的一個路段，彎道多、坡度大、隧道多，翻車、追尾、撞護欄等多有發(fā)生。
某高速的一個路段，發(fā)生事故主要原因：不按規(guī)定停車，不按安全規(guī)范操作，疲勞駕駛。
某高速的一個路段，發(fā)生事故主要原因：與前車未保持足夠行車間距。
某高速的一個路段，發(fā)生事故主要原因：未與前車保持足夠行車間距，地面油污多，雨天未減速行駛，光線變化大。
某高速的一個路段，全長41公里，隧道多，路況復(fù)雜，常發(fā)生追尾事故。
某高速的一個路段，發(fā)生事故主要原因：拐彎多、坡多、 某高速的一個路段兩側(cè)為山體，視線不佳，容易疲勞駕駛、注意力不集中、違法停車。
某高速的一個長下坡路段，發(fā)生事故主要原因：9公里連續(xù)下坡，車輛超載，致使車輛制動失效。
某高速的一個路段，遇雨天，隧道事故多發(fā)，主要原因：雨天多，路面滑。
某高速公路的一個路段，遇雨天、隧道事故多發(fā)，主要原因：雨天隧道路面摩擦系數(shù)較低，車輛在雨天仍高速行駛。
某高速公路的一個路段，隧道群和彎道、高落差陡坡路段，事故原因主要是視線差。
高速交警溫馨提示，某高速公路的安全行車要點：
全程限速80公里，切勿超速行駛。由于該路段隧道、橋梁眾多，隧道內(nèi)又有彎道，視距不佳;沿江大橋外就是萬丈深淵，如果超速行駛，一旦發(fā)生事故后果不堪設(shè)想。
2、時刻保持車距。某高速公路的一個路段沿江而建，風(fēng)景優(yōu)美，但是路況復(fù)雜，加上又是新開通路段，許多駕駛員對路況很不熟悉，因此，司機朋友應(yīng)時刻保持警惕，在控制車速的同時，應(yīng)時刻與前車保持100米以上的距離，特別在上坡路段和隧道內(nèi)。
3、進入隧道之前，開燈減速。許多駕駛員都有剛一進隧道什么都看不見的經(jīng)驗，這是由于隧道內(nèi)外的光線反差太大。如果此時前方隧道內(nèi)有情況，駕駛員很可能會反應(yīng)不及，非常危險，因此，進入隧道前，請切記“開燈減速”。
4、沿江大橋，小心橫風(fēng)。某高速公路高落差橋梁眾多，高橋上的橫風(fēng)會對駕駛員的行車造成較大影響，因此，特別是裝載較輕，車身較高的貨車，一定要控制好您的車速，謹慎駕駛。
案例1
1時38分，一高速公路出口處附近，一輛小汽車和一輛大貨車撞在了一起，另有3車也發(fā)生了刮擦。高速交警、消防、路政、醫(yī)務(wù)等相關(guān)部門人員火速趕往現(xiàn)場，救援人員發(fā)現(xiàn)，小汽車車頭嚴重變形，車上兩人中一人已停止呼吸，另一人正痛苦地叫喊著。
案例2
原因：大貨車高速遇小客車慢速
22日上午，高速發(fā)生一宗大貨車與小客車碰撞，并導(dǎo)致兩車燃燒的事故，小客車上4人當場死亡。在現(xiàn)場看到，周圍還有明顯的小客車焚燒后的痕跡。從下坡口至右轉(zhuǎn)彎起始位，大概有300米的距離。現(xiàn)場群眾說，很有可能是小客車見右彎位，于是減速，后面的大貨車高速前行，于是追尾。
14(爆胎)
長時間行車，或者在高速路上車速過高，汽車爆胎的可能性會大大增加。在上高速前，要仔細地對胎壓進行檢查，過高過低都可造成爆胎。
典型案例
212月19日上午10：20左右，某高速一岔路出口處發(fā)生一起特大交通事故。一輛車牌為“貴H”的大掛車由北向南高速行駛，突然沖過隔離帶，“騰空”撞向?qū)γ孳嚨酪惠v車牌為“浙J”的大客車;緊隨大客車之后的一輛“浙警”高速巡警車剎車不及，撞向大客車的尾部，致使4人當場死亡(包括大掛車和大客車司機)，2人送醫(yī)院后死亡，另有19人受傷(包括兩名高速公路警察)。造成這場特大交通事故的原因是，大掛車的左前輪爆胎，致使方向失控。
交警提醒：遇到汽車行駛中輪胎突然爆裂，會使車輛出現(xiàn)嚴重的偏行及車身傾斜的現(xiàn)象，若處理不當會引發(fā)行車事故。正確處理的方法應(yīng)分別對待：第一，如果后胎爆裂，汽車尾部就會搖擺不定。對此，駕駛員應(yīng)雙手緊握方向盤，使汽車保持直線行駛，將汽車緩慢停下。第二，如果前胎爆裂，汽車會急劇偏行，對此，應(yīng)雙手用力控制方向盤，放松油門，保持車輛直線行駛，利用發(fā)動機牽引阻力制動車輛，使其安全停車。爆胎時切不可采用緊急制動，以防加劇偏行或橫滑。
爆胎的原因：
一、超載導(dǎo)致爆胎
二、超速導(dǎo)致爆胎
三、輪胎氣壓不合安全要求導(dǎo)致爆胎
輪胎氣壓不符合安全要求的情況主要有兩種，一種是貨運汽車輪胎氣壓過高，另一種是小型轎車輪胎氣壓過低。這兩種情況都容易導(dǎo)致行駛中的汽車爆胎。
四、輪胎有內(nèi)傷或輪胎簾布層有氣泡導(dǎo)致爆胎
五、輪胎表面過度磨損或受油類腐蝕而導(dǎo)致爆胎
除了上面所說的造成汽車輪胎爆胎的種種原因外，氣溫高、路面不平等也是造成汽車爆胎的不可忽視的因素。氣溫偏高的夏季是爆胎事故的多發(fā)期，高速公路的路面塌陷路段和路面損毀嚴重的坑洼路段也往往是爆胎事故的多發(fā)路段。
爆胎發(fā)生在攸忽之間，駕車者往往采取緊急剎車，這就大錯特錯了。正確方法為全力控制方向盤，保持車身正直向前，并減速，慢慢滑行而后停車。為防止追尾，及時開啟危險等。
在此，高速交警部門呼吁廣大駕駛員朋友，在高速公路駕駛車輛時，要注意輪胎氣壓，出車前做好安全檢查，途經(jīng)高速公路出口時，要注意控制車速，密切注意其他車輛動態(tài)，提前選好車道，確保交通安全。