當(dāng)我們?cè)陲w機(jī)上遇到災(zāi)害時(shí)我們應(yīng)該做出怎樣的反應(yīng)。下面就是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的飛機(jī)交通安全知識(shí)相關(guān)資料，供大家參考。

　　飛機(jī)交通安全知識(shí)一：

　　1 能不能死里逃生

　　飛機(jī)已經(jīng)成為普通老百姓出外經(jīng)常選乘的交通工具之一。不可否認(rèn)，坐在飛機(jī)客艙非常舒適可人的航空座椅上，穿行于藍(lán)天白云之間，不時(shí)遠(yuǎn)看浩瀚無(wú)窮的天際空間，有時(shí)又可俯瞰廣袤而美麗的大地，對(duì)每個(gè)乘坐飛機(jī)的人來(lái)說(shuō)，的確是一件十分舒服的事情。

　　然而，航空交通事故的陰影，因事故的不斷出現(xiàn)，而困擾著不少想坐飛機(jī)又有所顧慮的人。從上面的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，已經(jīng)說(shuō)明了航空交通事故比其他交通事故明顯較少。外出要乘交通工具，要乘交通工具就可能會(huì)碰到危險(xiǎn)，就可能有生命危險(xiǎn)，關(guān)鍵在于我們?nèi)绾蚊鎸?duì)忽然發(fā)生的交通事故。懂得安全知識(shí)的人，在不可抗拒的困難中，仍可以臨危不懼，死里逃生。

　　在一般人看來(lái)，飛機(jī)不同于汽車與火車等交通工具，不在地面而在空中，翱翔于萬(wàn)米高空，一旦出現(xiàn)可怕的事故，飛機(jī)從空中墜落，鋼鐵做成的機(jī)體都能斷裂，何況血肉之軀的乘客。然而，這種消極的觀點(diǎn)是有百害而無(wú)一利的。不管是樂(lè)觀或是悲觀，事故確實(shí)在所難免，一切害怕、恐懼、迷惑、懷疑、麻痹、顧慮等，都不可取。只有遇險(xiǎn)不驚，利用自己把握的坐飛機(jī)的安全知識(shí)，努力爭(zhēng)取在事故發(fā)生后安全獲救，這才是遇險(xiǎn)職員應(yīng)該具有的正常心態(tài)。

　　幾年前，一架大型民航客機(jī)在歐洲發(fā)生事故，飛機(jī)墜落后起火而焚毀，當(dāng)時(shí)的情況慘不忍睹。人們都以為這又是一起機(jī)毀人亡的重大事故，不可能會(huì)有人幸免。然而，奇跡就在這時(shí)候出現(xiàn)，死里逃生的施密斯令眾人拍手稱奇。

　　施密斯是一個(gè)對(duì)飛機(jī)特別熟悉，對(duì)坐飛機(jī)的知識(shí)特別了解的人。當(dāng)客機(jī)發(fā)生事故后，機(jī)身劇烈地晃動(dòng)，繼而失往控制。發(fā)瘋似地向下墜落。在這個(gè)過(guò)程中，空中小姐首先給大家緊急宣講安全常識(shí)和有關(guān)應(yīng)急處理事故的要求，以及應(yīng)急安全著陸要求和緊急撤離的方式與方法。然而，一些人這時(shí)候已經(jīng)聽(tīng)不進(jìn)空中小姐的忠告、勸說(shuō)和要求，完全被死的恐懼所嚇倒，不顧一切地發(fā)狂地尖叫，或者是不聽(tīng)功告離開(kāi)坐位四處狂奔，驚慌中亂撞的氣力更加破壞了飛機(jī)的穩(wěn)定性，導(dǎo)致事故更加惡化，使本來(lái)可以力爭(zhēng)迫降成功的?？唇档搅肆?。惡性事故終于發(fā)生了，飛機(jī)以不利的姿態(tài)撞地起火。然而，坐在這架飛機(jī)上的施密斯卻與眾不同，他認(rèn)真聽(tīng)取空中小姐的忠告和要求，并努力按安全要求往做。當(dāng)聽(tīng)到要系好安全帶時(shí)，他迅速系好安全帶，并用雙手握住安全帶的開(kāi)釋扣，預(yù)備應(yīng)急迫降安全著陸成功后，迅速打開(kāi)以撤離飛機(jī)。當(dāng)飛機(jī)天崩地裂的撞地聲和油箱震耳欲聾的爆炸聲轟響的一瞬間，他意識(shí)到要迅速離機(jī)，立即解開(kāi)安全帶，如脫僵野馬般離開(kāi)坐位向機(jī)外光亮處狂奔沖出。他奇跡般地逃離了熊熊大火，離開(kāi)了正在燃燒的飛機(jī)殘骸。他得救了，僅僅受了點(diǎn)輕傷，而在客艙后部裂口處僥幸得救的兩位旅客都比他傷勢(shì)嚴(yán)重。

　　2 關(guān)鍵在遇險(xiǎn)不驚

　　當(dāng)不可抗拒的事故發(fā)生時(shí)，遇險(xiǎn)不驚是每一個(gè)遇險(xiǎn)職員應(yīng)具有的基本素質(zhì)。施密斯在惡性航空交通事故發(fā)生時(shí)，能臨危不懼，遇險(xiǎn)不驚，根據(jù)自身把握的航空知識(shí)和坐飛機(jī)的安全知識(shí)，以及空中小姐的忠告和要求，加上自己的鎮(zhèn)靜和勇敢，最后在飛機(jī)著地起火的瞬間迅速撤離飛機(jī)而獲救的成功范例，給我們坐過(guò)飛機(jī)或者將要乘坐飛機(jī)的人，上了一堂極為生動(dòng)的坐飛機(jī)的安全知識(shí)教育課，也是上了一堂面臨危險(xiǎn)到來(lái)時(shí)應(yīng)具有的心理素質(zhì)的思想教育課。

　　對(duì)人們?cè)谖＜鼻闆r下的行為，如飛機(jī)失事、船舶遇難、火災(zāi)、水災(zāi)等，經(jīng)過(guò)調(diào)查分析表明：其中大約有12%~15%的人能夠鎮(zhèn)靜自如，迅速判明情勢(shì)，采取果斷而明智的行動(dòng);12%~25%的人心理反應(yīng)強(qiáng)烈而精神變態(tài)，其表現(xiàn)為劇烈地沖動(dòng)、手足無(wú)措，或是呆滯、沮喪、意志消沉，甚至對(duì)所發(fā)生的事情冷漠遲鈍、束手無(wú)策;50%~75%的大多數(shù)人，盡管表現(xiàn)出非同一般的驚謊，但完全是清醒而又不十分積極主動(dòng)的。

　　從以上的心理學(xué)角度的分析來(lái)看，積極主動(dòng)的和極其消極被動(dòng)的人數(shù)是差未幾的，極其消極被動(dòng)的一般可能多于積極主動(dòng)的，但處于不十分積極主動(dòng)的還是大多數(shù)。假如我們懂點(diǎn)坐飛機(jī)的安全知識(shí)，大家都能服從空中小姐關(guān)于處理事故的引導(dǎo)，積極主動(dòng)的人和不十分積極主動(dòng)的人一起，努力制止極其消極被動(dòng)的人不安定情緒的發(fā)作，就有可能控制失事飛機(jī)上的不安氣氛和不讓飛機(jī)因他們的騷動(dòng)而處于更加不利的境地。

　　飛機(jī)失事后，有積極的因素，也有消極的因素。積極的因素來(lái)自于理智的心態(tài)、懂得一些坐飛機(jī)的安全知識(shí)、有一定的臨危不懼的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、能科學(xué)地判定事態(tài)的發(fā)展;消極的因素則來(lái)自于非理智的心態(tài)、對(duì)坐飛機(jī)的安全知識(shí)一點(diǎn)兒也不懂、遇事不能控制自己的情緒、錯(cuò)誤地判定事態(tài)的發(fā)展。

　　消極的因素，只會(huì)導(dǎo)致事態(tài)的惡化，其表現(xiàn)是多方面的。在心理方面的表現(xiàn)是：遇事心態(tài)不穩(wěn)、意志薄弱，缺乏思想預(yù)備、莽撞從事，茫然、心緒不寧、情緒消極，聽(tīng)不進(jìn)往忠告、不守紀(jì)律。另外還表現(xiàn)為身心耐力差，憑感覺(jué)不科學(xué)地草率判定。這種心理素質(zhì)，不要說(shuō)是遇險(xiǎn)自救，就是處理日常事務(wù)，也將會(huì)是事倍功半，很難成功的。

　　積極的因素，有助于事故向好的方面轉(zhuǎn)化，其表現(xiàn)也是多方面的。在心理方面的表現(xiàn)是：遇事心態(tài)穩(wěn)、意志堅(jiān)強(qiáng)，有充分的心理預(yù)備、處事穩(wěn)妥，心穩(wěn)定、能發(fā)揮出自己的聰明才智，能和空中小姐積極配合、嚴(yán)守各項(xiàng)紀(jì)律。另外還表現(xiàn)為身心耐力強(qiáng)，能科學(xué)而客觀地判定。施密斯能在惡性飛機(jī)事故中逃生，就表現(xiàn)出了他積極面對(duì)事故的態(tài)度和勇敢精神。飛機(jī)墜落到地面時(shí)，機(jī)身可能在一剎那四分五裂，熊熊烈火很快將吞沒(méi)飛機(jī)。固然很快，但仍可能有幾秒、十幾秒或幾十秒的時(shí)間。飛機(jī)上裝的是吸能抗墜毀座椅，很牢固地固定在客艙的地板上，只要按要求乘坐，應(yīng)急著陸是沒(méi)有生命危險(xiǎn)的，只要你能逃離大火或沒(méi)發(fā)生大火，你就獲救了。施密斯就是成功逃離墜機(jī)大火的例子。

　　飛機(jī)交通安全知識(shí)二：

　　滅火設(shè)備：所有民航客機(jī)上都有各種滅火設(shè)備，例如干粉滅火器、水滅火器等等，以防止意外的發(fā)生，同時(shí)也可以及早發(fā)現(xiàn)消滅火災(zāi)隱患。

　　應(yīng)急出口：如同我們?nèi)粘Ｉ钪懈鞣N建筑中的應(yīng)急門(mén)一樣，民航客機(jī)上的應(yīng)急出口可以確保飛機(jī)在緊急迫降時(shí)乘客和機(jī)組人員能夠迅速安全地撤離飛機(jī)。應(yīng)急出口一般在飛機(jī)機(jī)身的前、中、后段都有，有醒目的標(biāo)志，而且每個(gè)應(yīng)急出口處都有應(yīng)急滑梯和應(yīng)急繩索。當(dāng)飛機(jī)遇到緊急情況迫降時(shí)，千萬(wàn)不可慌張，只要迅速打開(kāi)應(yīng)急出口，有秩序地撤離飛機(jī)，就可以在一分鐘左右的時(shí)間里安全離開(kāi)。

　　應(yīng)急滑梯：由于現(xiàn)代大型旅客機(jī)的機(jī)艙門(mén)離地有三、四米，為了在飛機(jī)迫降時(shí)使旅客迅速撤離，每個(gè)應(yīng)急出口和機(jī)艙門(mén)都備有救生滑梯。救生滑梯由尼龍膠布膠接而成，平時(shí)折迭好后，放在門(mén)上專用箱內(nèi)，上面寫(xiě)有“救生滑探”字樣。當(dāng)飛機(jī)迫降后要使用時(shí)，只要把滑梯的一端掛在客艙地板的專用鉤上，再將艙門(mén)打開(kāi)，應(yīng)急滑梯便會(huì)自動(dòng)充氣鼓脹(所用的氣體一般為二氧化碳，可以防止著火)，變得十分有彈性，旅客們便可坐滑梯滑至地面而不會(huì)受傷。

　　救生艇：也叫救生筏，是當(dāng)飛機(jī)迫降在水面時(shí)應(yīng)急脫離飛機(jī)所使用的充氣艇。平時(shí)救生艇不充氣，并且折疊包裝好以后儲(chǔ)存在機(jī)艙頂部的天花板內(nèi)，需要時(shí)可立即取出并充氣使用?，F(xiàn)代旅客機(jī)所攜帶的救生艇數(shù)量根據(jù)飛機(jī)的載客數(shù)而定，當(dāng)飛機(jī)迫降在水面時(shí)，應(yīng)急滑梯也可作為救生艇使用。

　　除此之外，現(xiàn)代民航客機(jī)上還有應(yīng)急救生電臺(tái)以及自動(dòng)發(fā)報(bào)的呼救裝置，用于緊急呼救，急救藥箱可用來(lái)救治傷員，其它還有應(yīng)急照明、食物、飲料等。