對(duì)軌道交通安全的認(rèn)識(shí)
對(duì)軌道交通安全的認(rèn)識(shí)
近幾年來，中國(guó)地鐵、輕軌、城際鐵路等軌道交通出現(xiàn)了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，軌道交通成為人們出行的重要交通工具之一。下面就是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的關(guān)于對(duì)軌道交通安全方面的認(rèn)識(shí)，供大家參考。
軌道交通安全應(yīng)急體系信息化建設(shè)
在軌道交通運(yùn)營(yíng)中，軌道交通安全事故是很難避免的。對(duì)于軌道交通安全決策和執(zhí)行者來說，如何應(yīng)對(duì)緊急突發(fā)性安全事件，使事件造成的人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失降到最低，取決于對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)各種軌道交通安全信息的掌握。任何信息的缺失，都有可能導(dǎo)致誤判、誤行，而失去最佳搶救時(shí)機(jī)。
雖然絕大多數(shù)軌道交通運(yùn)營(yíng)單位都有突發(fā)安全事件應(yīng)急預(yù)案、應(yīng)急演練，而這些預(yù)案和演練往往側(cè)重于管理層面的協(xié)調(diào)(雖然也是重要的)，而忽視執(zhí)行層面的細(xì)節(jié)。舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，如果某一站臺(tái)發(fā)生突發(fā)性安全事件，需要緊急疏散站臺(tái)上幾千乘客，根據(jù)現(xiàn)有疏散通道，需要多長(zhǎng)時(shí)間，往什么地方疏散?這些細(xì)節(jié)很少出現(xiàn)在緊急疏散計(jì)劃中，因?yàn)闆]有這方面的信息。
華盛頓地鐵應(yīng)急管理部門在分析了現(xiàn)有緊急疏散計(jì)劃的基礎(chǔ)上，提出了對(duì)疏散細(xì)節(jié)信息化的要求，包括各站臺(tái)平面圖、站臺(tái)面積和容量、疏散通道的位置和容量、地面集散地的位置和容量，疏散時(shí)間的預(yù)測(cè)，急救設(shè)備的類別、型號(hào)、位置、狀態(tài)，站臺(tái)設(shè)備的類型、位置、運(yùn)營(yíng)狀態(tài)(尤其是電梯、電扶梯的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)和容量極限)，緊急出口的位置和容量等，并將這些信息以圖表形式插入緊急疏散計(jì)劃。而這些信息的采集、管理、提取、表達(dá)都通過企業(yè)級(jí)信息平臺(tái)進(jìn)行整合，使軌道交通安全決策和執(zhí)行者能在第一時(shí)間掌握軌道交通安全的各方面信息。
軌道交通安全信息整合與綜合信息平臺(tái)
在上述描述中，曾多次提到企業(yè)級(jí)層面的信息整合的重要性。因?yàn)檐壍澜煌ò踩c應(yīng)急體系的建設(shè)涉及多個(gè)部門，地鐵運(yùn)營(yíng)、公安、消防、公交等，軌道交通安全信息采集和管理也是多技術(shù)、多渠道和多系統(tǒng)，很難通過單一系統(tǒng)或分散式信息化管理實(shí)現(xiàn)。
企業(yè)級(jí)層面的信息整合需要建立一個(gè)信息整合框架和平臺(tái)，這個(gè)框架應(yīng)該確定：
1)公共數(shù)據(jù)項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)據(jù)交流標(biāo)準(zhǔn)：不同軌道交通安全信息系統(tǒng)之間通過公共數(shù)據(jù)項(xiàng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的鏈接和對(duì)比。但是要實(shí)現(xiàn)不同安全信息系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)的鏈接和對(duì)比，公共數(shù)據(jù)項(xiàng)的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，也就是字段定義必須是統(tǒng)一的，否則就沒有可比性。此外，不同安全信息系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)交流、轉(zhuǎn)換也需要一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，如Web服務(wù)，或JSON,XML標(biāo)準(zhǔn)格式。
2)數(shù)據(jù)交流和數(shù)據(jù)共享體系：這一體系確定了在企業(yè)級(jí)環(huán)境下，不同安全信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)儲(chǔ)存、數(shù)據(jù)交換、交流的數(shù)據(jù)庫體系架構(gòu)。常見的體系架構(gòu)包括中央數(shù)據(jù)倉庫，分布式數(shù)據(jù)庫等。在實(shí)際應(yīng)用中，由于面向服務(wù)架構(gòu)(SOA)的使用，分布式數(shù)據(jù)庫體系加企業(yè)服務(wù)總線比較常見。
3)數(shù)據(jù)流通系統(tǒng)架構(gòu)：也就是上面提到的面向服務(wù)架構(gòu)(SOA)，這一架構(gòu)確定不同安全信息系統(tǒng)必須通過Web服務(wù)發(fā)布數(shù)據(jù)或獲取數(shù)據(jù)(從其他系統(tǒng))。他的好處是系統(tǒng)間數(shù)據(jù)交換不受數(shù)據(jù)庫連接方式限制。
4)綜合信息表達(dá)平臺(tái)：這一平臺(tái)為軌道交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)決策者提供綜合信息服務(wù)，在第一時(shí)間掌握來自不同軌道交通安全信息系統(tǒng)的各種軌道交通安全信息。
加強(qiáng)軌道交通安全管理工作的措施和手段
軌道交通作為現(xiàn)代化城市的快速交通工具,安全狀況是其管理水平和各種質(zhì)量的綜合反映。“安全第一”是乘客的根本需求和首要標(biāo)準(zhǔn)。軌道交通的安全包括消防安全、行車安全、綜合治理安全等諸多方面。除了一些突發(fā)性事故外,大多數(shù)安全事故都是有前兆的。為了更好地避免事故的發(fā)生,必須從以下各方面著手來做好安全預(yù)防工作。
(1)加大對(duì)工作人員和乘客的安全教育
作為軌道交通的運(yùn)營(yíng)者和使用者,軌道交通的員工和乘客都會(huì)對(duì)軌道交通的安全運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生影響。首先,作為軌道交通的管理者,應(yīng)建立和完善設(shè)備運(yùn)行狀況計(jì)量檢測(cè)體系,確保設(shè)備運(yùn)作的安全度;制定突發(fā)事故應(yīng)急預(yù)案,增強(qiáng)突發(fā)性事件的應(yīng)急處置能力;給職工營(yíng)造一個(gè)良好舒適的工作環(huán)境,并結(jié)合人體疲勞周期合理安排工作時(shí)間;應(yīng)經(jīng)常對(duì)司乘人員進(jìn)行安全知識(shí)培訓(xùn)和教育,使工作人員掌握危險(xiǎn)時(shí)保護(hù)乘客減少傷害的技能,在發(fā)生事故時(shí)能及時(shí)地組織乘客疏散。其次,作為乘客, 應(yīng)該增加有關(guān)安全、文明使用軌道交通的知識(shí)。例如,在車廂內(nèi)發(fā)生意外的事故時(shí),處于第一現(xiàn)場(chǎng)的乘客應(yīng)該及時(shí)阻止事故的惡化;在事故發(fā)生后應(yīng)聽從地鐵廣播和工作人員指揮,緊張有序地離開事故現(xiàn)場(chǎng);平時(shí)應(yīng)多注意站廳站臺(tái)上的各種安全標(biāo)識(shí)。
(2)加強(qiáng)硬件設(shè)備的安全防范措施
從設(shè)備角度考慮,可以增強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的安全系數(shù)。比如采用先進(jìn)的阻燃材料、使用安全屏蔽門以減少因?yàn)閾頂D而失足落下站臺(tái)的危險(xiǎn)、采用防滑花崗石防止因滑倒而導(dǎo)致的事故、增加車站和列車上的安全監(jiān)測(cè)和預(yù)防設(shè)施等。
(3)完善安全管理法律政策, 強(qiáng)化安全管理力度
從政府角度看,有關(guān)主管部門必須規(guī)范軌道交通安全管理標(biāo)準(zhǔn),強(qiáng)化安全管理力度,并相應(yīng)出臺(tái)一套行之有效的安全管理法律,建立完整的交通法規(guī)體系,制定關(guān)于地鐵運(yùn)營(yíng)和防災(zāi)的綜合安全對(duì)策,使軌道交通的安全監(jiān)管工作真正做到有章可循、有法可依。通過加強(qiáng)安全管理工作,使整個(gè)軌道交通運(yùn)營(yíng)體系的安全服務(wù)上升到一個(gè)新的水平。
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