地鐵內(nèi)發(fā)生火災(zāi)的逃生方法
地鐵內(nèi)發(fā)生火災(zāi)的逃生方法
地鐵一般都有完善的防火、滅火設(shè)施：在每節(jié)車廂前后部位，均貼有紅底黃字的“報警開關(guān)”標(biāo)志，箭頭指向位置即按鈕位置。乘客將按鈕向上扳動就能通知地鐵列車司機(jī)。那么，你知道地鐵內(nèi)發(fā)生火災(zāi)如何逃生嗎?以下就是學(xué)習(xí)啦小編整理的地鐵內(nèi)發(fā)生火災(zāi)的逃生方法，以供參考。
地鐵內(nèi)發(fā)生火災(zāi)如何逃生
乘客要牢記兩點
一、不要貪戀財物。不要因為顧及貴重物品，而浪費寶貴的逃生時間。
二、要鎮(zhèn)定。受到火勢威脅時，千萬不要盲目地相互擁擠、亂沖亂撞。要聽從工作人員指揮或廣播指引，要注意朝明亮處、迎著新鮮空氣跑。
地鐵都有哪些“守護(hù)神”?
地鐵一般都有完善的防火、滅火設(shè)施：在每節(jié)車廂前后部位，均貼有紅底黃字的“報警開關(guān)”標(biāo)志，箭頭指向位置即按鈕位置。乘客將按鈕向上扳動就能通知地鐵列車司機(jī)，地鐵司機(jī)就能及時采取相關(guān)措施進(jìn)行處理。另外，干粉滅火器配備在每節(jié)車廂的兩個內(nèi)側(cè)車門的中間座位下，上面貼有紅色“滅火器”標(biāo)志。每個地鐵站都設(shè)有事故照明燈，隨處可見清晰的“緊急出口”標(biāo)志。遇到火災(zāi)如何正確逃生
乘客首先要及時報警，可以用自己的手機(jī)撥打119，也可按列車車廂內(nèi)的緊急報警按鈕。再用車廂內(nèi)的干粉滅火器進(jìn)行撲火自救。旋轉(zhuǎn)拉手90度，開門取出滅火器后，先要拉出保險銷，然后對準(zhǔn)火源，將滅火器手柄壓下，盡量將火撲滅在萌芽狀態(tài)。
如果火勢蔓延迅速，乘客無法滅火自救，應(yīng)該有序地安全逃生。應(yīng)將老、弱、婦、幼先行疏散至安全的車廂，關(guān)閉車廂門，防止火勢蔓延以贏得逃生時間。
地鐵列車兩站之間的平均到達(dá)時間為兩分鐘。列車到站時，要聽從車站工作人員的統(tǒng)一指揮，沿正確逃生方向進(jìn)行疏散。在疏散過程中要注意腳下異物，千萬不能進(jìn)入另一條隧道(地鐵是雙隧道)。
如果火災(zāi)引起停電，可按照應(yīng)急燈的指示標(biāo)志進(jìn)行有序逃生。注意要朝背離火源的方向逃生。
司機(jī)應(yīng)盡快打開車門疏散人員，若車門開啟不了，乘客可利用身邊的物品擊打破門。同時，將攜帶的衣物、毛巾沾濕，捂住口鼻，身體貼近地面，再有序地向外疏散。一旦身上著火，千萬不要奔跑，可就地打滾或請其他人協(xié)助用厚重的衣物壓滅火苗。
專家支招
地鐵列車一旦著火，地鐵自身的防災(zāi)系統(tǒng)和控制指揮系統(tǒng)對于人員逃生、疏散起著至關(guān)重要的作用。此外，個人是否具有消防安全意識和逃生自救知識也很重要。在這場火災(zāi)中，如果有人能夠利用應(yīng)急裝置，手動打開車門，將有更多的人生存下來。另外，有的人雖然從車廂中逃出，但是沒有到達(dá)地面就被煙氣熏倒了。如果這些人能夠采取正確措施，如用濕毛巾或者濕衣袖捂住口鼻，低姿勢迅速穿過煙氣區(qū)，也許能夠獲救。
地鐵的火災(zāi)危險性
(一)空間小、人員密度和流量大
地下車站和地下區(qū)間是通過挖掘的方法獲得地下建筑空間，僅有與地面連接相對空間較小的地下車站的通道作為出入口，不像地上建筑有門、窗，可與大氣相通。因此，相對空間小、人員密度大和流量大是其最為顯著的特征。
(二)用電設(shè)施、設(shè)備繁多
地鐵內(nèi)有車輛、通訊、信號、供電、自動售檢票、空調(diào)通風(fēng)、給排水等數(shù)十個機(jī)電系統(tǒng)設(shè)施和設(shè)備組成的龐大復(fù)雜的系統(tǒng)，各種強(qiáng)弱電電氣設(shè)備、電子設(shè)備不僅種類數(shù)量多而且配置復(fù)雜，供配電線路、控制線路和信息數(shù)據(jù)布線等密如蛛網(wǎng)，如一旦出現(xiàn)絕緣不良或短路等，極易發(fā)生電氣火災(zāi)，并沿著線路迅速蔓延。
(三)動態(tài)火災(zāi)隱患多
地鐵內(nèi)客流量巨大，人員復(fù)雜，乘客所帶物品、乘客行為等難以控制，如乘客違反有關(guān)安全乘車規(guī)定，擅自攜帶易燃易爆物品乘車，在車上吸煙、人為縱火等動態(tài)隱患造成消防安全管理難度大，潛在火災(zāi)隱患多。
地鐵的火災(zāi)特點
(一)火情探測和撲救困難
由于地鐵的出入口有限，而且出入口又通常是火災(zāi)時的出煙口，消防人員不易接近著火點，撲救工作難以展開。再加上地下工程對通信設(shè)施的干擾較大，撲救人員與地面指揮人員通訊、聯(lián)絡(luò)的困難，也為消防撲救工作增加了障礙。
(二)氧含量急劇下降
地鐵火災(zāi)發(fā)生后，由于地下建筑的相對封閉性，大量的新鮮空氣難以迅速補(bǔ)充，致使空氣中氧氣含量急劇下降，導(dǎo)致人體窒息死亡。
(三)產(chǎn)生有毒煙氣、排煙排熱效果差
由于地鐵內(nèi)乘客攜帶物品種類繁多，大多為可燃物品，一旦燃燒很容易蔓延擴(kuò)大，產(chǎn)生大量有毒煙氣，由于地鐵空間狹小，大量煙氣集聚在車廂內(nèi)無法擴(kuò)散，短時間內(nèi)迅速擴(kuò)散至整個地下空間，造成車廂內(nèi)人員吸入有毒煙氣死亡。
(四)人員疏散困難
首先，地鐵完全靠人工照明，客觀存在比地面建筑自然采光差的因素，發(fā)生火災(zāi)時正常照明有可能中斷，人的視覺完全靠應(yīng)急照明燈和疏散指示標(biāo)志保證，此時如果再沒有應(yīng)急照明燈，車站和區(qū)間將一片漆黑，使人看不清逃離路線，使人員疏散極為困難。其次，地鐵發(fā)生火災(zāi)時只能通過地面出口逃生，地面建筑內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時人員的逃生方向與煙氣的自然擴(kuò)散方向相反，人往下逃離就有可能脫離煙氣的危害，而在地鐵里發(fā)生火災(zāi)時，人只有往上逃到地面才能安全，但人員的逃生方向與煙氣的自然擴(kuò)散方向一致，煙的擴(kuò)散速度一般比人的行動快，因此人員疏散更加困難
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