五大爆炸場(chǎng)景逃生攻略

　　情景三：飛機(jī)起火爆炸后如何逃生?

　　危害指數(shù)：★★★★

　　攻略：

　　飛機(jī)起飛后的6分鐘和著陸的7分鐘內(nèi)，最容易發(fā)生爆炸、失控、沖出跑道等意外事故。航空分析人士指出，有時(shí)候，乘客以為自己沒有生還的希望，因此坐以待斃。但實(shí)際上，如果他們知道該怎么做的話，在飛機(jī)起飛和著陸意外中生還的幾率相當(dāng)高，飛機(jī)失事后一分半鐘內(nèi)是逃生的“黃金”時(shí)間。

　　起火逃生守則一：對(duì)乘客來說，最重要的是要知道最近的緊急出口的位置，乘客在登機(jī)以后應(yīng)該數(shù)一數(shù)自己的座位與出口之間隔著幾排。這樣，如果機(jī)艙內(nèi)充滿了煙霧，乘客仍然可以摸著椅背找到出口。

　　起火逃生守則二：在著陸時(shí)做好適當(dāng)?shù)臏?zhǔn)備。這時(shí)候，不應(yīng)該坐靠在位置上，而是應(yīng)該雙手交叉放在前排座位上，然后把頭部放在手上，并在飛機(jī)著陸之前一直保持這個(gè)姿勢(shì)。

　　起火逃生守則三：飛機(jī)停下之后，盡快走向出口，同時(shí)盡量保證安全。因?yàn)榇蠡鸷陀卸練怏w可能很快充滿整個(gè)機(jī)艙。

　　起火逃生守則四：乘飛機(jī)旅行時(shí)著裝應(yīng)該得體。盡量避免穿T恤和短褲，應(yīng)該穿長(zhǎng)袖襯衫和長(zhǎng)褲，因?yàn)橐坏┢鸹痖L(zhǎng)衣長(zhǎng)褲可以提供更好的保護(hù)。最好不要穿涼鞋，以免腳部受到玻璃、金屬等的傷害。發(fā)生瓦斯爆炸如何自救與逃生井下發(fā)生瓦斯爆炸事故時(shí)，一般都會(huì)有強(qiáng)大的爆炸聲和連續(xù)的空氣震動(dòng)，產(chǎn)生很強(qiáng)的高溫氣浪，并產(chǎn)生大量的有害氣體。這時(shí)候，井下人員一定要沉著，不要亂跑亂喊，積極采取自救逃生措施。

　　迅速背向空氣震動(dòng)的地方，臉向下臥倒，頭要盡量低些，用濕毛巾捂住口鼻，用衣服等物蓋住身體，使肉體的外露部分盡量減少。在爆炸的一瞬間，要盡量屏住呼吸，防止吸入大量的高溫有害氣體。與此同時(shí)，要迅速取下自救器，按照操作方法把它戴好。

　　辨清方向，沿避災(zāi)路線盡快進(jìn)入新鮮風(fēng)流離開災(zāi)區(qū)。撤離過程中，最好由有經(jīng)驗(yàn)的老職工帶領(lǐng)同行。假如巷道破壞嚴(yán)重，又不知道撤退路線是否安全，就要設(shè)法找到避難硐室或自己構(gòu)造臨時(shí)硐室或到安全的地方去暫時(shí)躲避，耐心地等待救援。躲避的地方要選擇頂板堅(jiān)固、沒有有害氣體，有水或離水近的地方，并且要時(shí)時(shí)注意附近情況變化，發(fā)現(xiàn)有危險(xiǎn)時(shí)，就要轉(zhuǎn)換地方。

　　避災(zāi)時(shí)，每個(gè)人都要自覺遵守紀(jì)律，聽從指揮，主動(dòng)照顧受傷的人員，并嚴(yán)格控制礦燈的使用。要時(shí)時(shí)敲打鐵道或鐵管，發(fā)出呼救信號(hào)，并派有經(jīng)驗(yàn)的職工出去偵察。經(jīng)過探險(xiǎn)確認(rèn)安全后，組織大家逐步向井口退出，并在沿途做上信號(hào)標(biāo)記，以便救護(hù)人員跟蹤尋找。

　　案例：飛機(jī)爆炸，3分鐘內(nèi)165人是怎樣死里逃生的

　　8月20日上午八時(shí)十五分，一架滿載157位乘客的華航波音737-800客機(jī)，從臺(tái)北桃園飛往日本沖繩，在那霸機(jī)場(chǎng)落地后，疑似因燃料外泄造成引擎起火冒煙，發(fā)生飛機(jī)突然爆炸，機(jī)身斷成3截，機(jī)上165人與死神擦肩而過，死里逃生。九點(diǎn)三十二分，機(jī)艙前后四個(gè)逃生門全部打開，乘客一陣倉(cāng)皇，驚叫聲此起彼落，甚至有人開始哭泣，連空姐也驚叫?？辗T將充氣式緊急逃生氣筏降下，引導(dǎo)乘客滑下飛機(jī)，短短九十秒內(nèi)，乘客滑下逃生梯，頭也不回地往前方狂奔。九點(diǎn)三十五分五十五秒，堅(jiān)持到最后一刻的機(jī)長(zhǎng)猶建國(guó)，才從二層樓高的駕駛艙窗戶緊急爬救生索跳下，五秒鐘后，飛機(jī)就突然發(fā)出四聲猛烈爆炸聲，隨即陷入一片火海當(dāng)中，燒了一個(gè)小時(shí)，機(jī)身斷成三截，成為一堆廢鐵……

　　從空服員打開逃生門的一剎那起，到最后飛機(jī)爆炸，僅僅經(jīng)過了3分鐘，平均每分鐘每扇門逃生14人。就這種速度，這種比率，在世界航空史上都是一個(gè)奇跡。去年7月9日，俄羅斯西伯利亞航空公司班機(jī)在伊爾庫(kù)次克州機(jī)場(chǎng)也發(fā)生類似狀況，結(jié)果機(jī)上乘員193人，124喪生。我想，如果這件事情發(fā)生在咱們中國(guó)，我們能確保165人都能逃生成功嗎?我看未必!所以，就這一點(diǎn)而言，我們不得不為日本人感到幸運(yùn)，不得不佩服別人(包括臺(tái)灣)做得比我們好，值得我們借鑒和學(xué)習(xí)。

　　首先，有一套比較完善的安全預(yù)案。日本歷來就非常重視飛機(jī)飛行安全工作，有一套比較健全的安全預(yù)案，并且經(jīng)常進(jìn)行實(shí)地安全演練。當(dāng)飛機(jī)遇到緊急情況時(shí)，機(jī)長(zhǎng)隨即啟動(dòng)緊急逃生預(yù)案，一百五十七位旅客及六位機(jī)組員沒有人爭(zhēng)先恐后地去拿行李，而是先緊急逃命。華航總經(jīng)理趙國(guó)帥事后強(qiáng)調(diào)，疏導(dǎo)旅客逃生過程與時(shí)間，符合標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序。相比我們的一些學(xué)校，也制定了許多所謂的安全預(yù)案，那只是應(yīng)付上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)過來檢查用的，過后就束之高閣，毫無用處。平時(shí)的演練就更不用說了。所以，我們經(jīng)常會(huì)在報(bào)紙、電視和網(wǎng)絡(luò)上看到我們不愿看到卻又實(shí)實(shí)在在發(fā)生的某某地區(qū)某某學(xué)校因樓梯倒塌、交通阻塞或人員擁擠，造成多少人死亡的悲劇。第二，有一批比較優(yōu)秀的機(jī)組人員。在機(jī)組人員的盡力協(xié)助下157名乘客在飛機(jī)大爆炸之前都順利地從氣墊滑梯逃生。而機(jī)長(zhǎng)猶建國(guó)幾乎在起火的最后一秒才從近二樓的高度躍下。在他之前不到0.1秒跳窗的，還有副駕駛曾大為。擁有豐富飛行經(jīng)驗(yàn)的座艙長(zhǎng)康立美與5位客艙組員也都機(jī)警且迅速地疏散乘客，確定乘客都離開后才逃離。難怪華航高層感動(dòng)地說：“這樣的英勇，真的是我們最好的表率。”