2017年國家規(guī)定汽車保養(yǎng)幾次
自2017年1月1日起，國家出臺了多項與汽車行業(yè)有關(guān)的新政策，以往被人詬病已久的汽車維修、質(zhì)保等問題得以解決，下面就讓小編帶你一起去get2017年國家規(guī)定汽車保養(yǎng)。
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2017年國家規(guī)定汽車保養(yǎng)
◎維修保養(yǎng)不必再去4s店，霸王條款終被取消
變化前：保修期內(nèi)如果不在4S店保養(yǎng)，車輛一旦出了故障，4S店有理由拒絕車輛保修，這也是人們常說的“脫保”問題。
變化后：國家交通運輸部修改了《機動車維修管理規(guī)定》，其中明確規(guī)定了廠家和4S店不得以不在官方授權(quán)店保養(yǎng)為由拒絕給車輛提供質(zhì)保，即車主可自由選擇修車點。除汽車生產(chǎn)廠家履行缺陷汽車產(chǎn)品召回、汽車質(zhì)量“三包”責(zé)任外，任何單位和個人不得強制或者變相強制指定維修經(jīng)營者。
解讀：這個規(guī)定終于讓汽車廠家和經(jīng)銷商不能再綁住消費者了，消費者可以自行選擇給愛車進行維修保養(yǎng)的服務(wù)方。也就是說，如果以后4S店有諸如“你在別人那修，出現(xiàn)問題4S店不管”的說法，將涉嫌違規(guī)。
變化前：在4S店修車，往往被要求強行使用原廠配件。
變化后：4S店不能再強行使用原廠件，托修方、維修經(jīng)營者可以使用同質(zhì)配件維修機動車。同質(zhì)配件是指“產(chǎn)品質(zhì)量等同或者高于裝車零部件標準要求，且具有良好裝車性能的配件”。
除了4S店外，非4S店也需要提供“同質(zhì)配件”，而且還要逐步對車輛維修記錄進行統(tǒng)一存檔管理，將一輛車的所有維修保養(yǎng)記錄電子化并全行業(yè)可查。
解讀：新規(guī)實施意味著所謂的“原廠配件”將不再是消費者必須選擇的，車主可以自己購買一個質(zhì)量、配置差不多的零配件進行更換，4S店或廠家不能以此為借口推卸責(zé)任。
◎汽車維修信息強制免費公開
變化前：汽車進4S店修理，換個零件到底工時需要多少，怎么修?廠家的標準往往并未公開公示。
變化后：由交通部等部委聯(lián)合公布的《汽車維修技術(shù)信息公開實施管理辦法》中，打破了此前經(jīng)銷商在汽車維修技術(shù)及市場方面的壟斷。自2017年1月1日起，汽車生產(chǎn)者將被強制采用網(wǎng)上信息公開方式，公開所銷售汽車車型的維修技術(shù)信息，其中包括車輛定期維護、總成及零部件的拆裝方法等。
解讀：新規(guī)實施后，維修信息公開將使得4S店以外的獨立維修企業(yè)可以更加有效地獲取汽車維修保養(yǎng)的相關(guān)技術(shù)信息。信息公開也將在一定程度上緩解消費者對汽車維修存陷阱的憂慮，有利于汽車后市場的健康發(fā)展。
◎零部件統(tǒng)一編碼由國家標準實施
變化前：一直以來，對汽車配件品質(zhì)定義、認知并沒有一個統(tǒng)一標準，讓人無法簡單地分辨出哪個是原廠件、哪個是副廠件。
變化后：汽車零部件的統(tǒng)一編碼與標識、國家標準將正式實施。國家標準委于2015年9月11日批準發(fā)布了由中國物品編碼中心、中國自動識別技術(shù)協(xié)會等單位起草的gb/t32007-2015《汽車零部件的統(tǒng)一編碼與標識》國家標準，標準已于2017年1月1日正式實施。
解讀：新標準對規(guī)范汽車維修市場，提高企業(yè)管理效率、降低運營成本，實現(xiàn)消費者配件查詢、配件可追溯體系的建立提供了技術(shù)手段，對整個汽車維修市場將起到積極的推動作用。
◎商業(yè)車險改革條款費率有所變化
變化前：此前，車輛沒掛牌前保險公司不予理情形往往不能順利獲賠。另外，車險中風(fēng)險與費率的聯(lián)系并不大。
變化后：1，此前車輛沒掛牌時若出了事故，是不在保險責(zé)任范圍內(nèi)的。改革后，即便是沒有掛牌，也可以獲賠,2，根據(jù)新的合同條款規(guī)定，司機的家人也列入了第三者責(zé)任險的賠付范圍。冰雹、臺風(fēng)、暴雪等自然災(zāi)害和所載貨物、車上人員意外撞擊導(dǎo)致的車損也可以獲得賠償,3，本次商業(yè)車險改革還強調(diào)了風(fēng)險與費率的掛鉤情況，也就是風(fēng)險越高的車主，要付出的保費就越高。而駕駛習(xí)慣好、出險少的車主，就可以享受到更優(yōu)惠的費率。
解讀：商業(yè)車險關(guān)系到許多用車人的切身利益，新政在保險責(zé)任上有所擴大，使汽車商業(yè)保險走向了更為完善成熟的一步。
◎車企燃油限制標準降低至6.7升/百公里
變化前：工信部等五部委聯(lián)合在2014年發(fā)布了第三階段乘用車燃油限值標準。根據(jù)該標準，在剛剛過去的2015年，國內(nèi)生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量需達到6.9升/百公里。
變化后：自2017年1月1日起，我國第四階段燃油消耗標準已正式實施，平均燃料消耗量調(diào)整為6.7升/百公里，不達標的企業(yè)新車上市和擴產(chǎn)都將受到影響。從2015年到2020年，工信部為當年生產(chǎn)乘用車設(shè)立的平均油耗目標分別為百公里6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。
解讀：車企燃油限制標準的不斷嚴格，一方面順應(yīng)了國際上對汽車能源消耗控制的趨勢，也將對我國汽車行業(yè)整體向高效率、新能源方向轉(zhuǎn)變起到積極的引導(dǎo)作用。
◎電動汽車充電樁新標準
變化前：目前我國電動汽車直流接口、控制導(dǎo)引電路、通信協(xié)議等國家標準與美國、歐洲、日本并列為世界4大直流充電接口標準，并在逐步完善中。
變化后：新標準在安全性上細化了安全防護措施，能夠有效避免發(fā)生人員觸電、設(shè)備燃燒等事故，保證充電時對電動汽車以及使用者的安全。在兼容性方面，新標準的接頭與原有標準兼容，用戶僅需更新通信協(xié)議版本，即可實現(xiàn)充電功能。
解讀：新標準使電動汽車與充電設(shè)施的互聯(lián)互通問題得到了進一步解決，避免了市場的無序發(fā)展和充電“孤島”，有利于降低因充電標準不兼容而造成的社會資源浪費。
國家規(guī)定新車保養(yǎng)幾次
1、新車開始使用的時候要注意使用良好的機油，選擇適合自己的汽車的等級的機油，然后要定期更換機油和濾芯，這樣才可以保證汽車機器的正常運轉(zhuǎn)，保證車輛行駛的安全。
新車要注意那些方面的保養(yǎng)?
2、我們買回來新車以后，開始的一個月左右要盡量的保證不要滿載開車，因為新車的很多部件剛開始使用，很多部件還沒有徹底的契合，如果負重過大的話，新車的機器就會受損。
新車要注意那些方面的保養(yǎng)?
3、新車開始駕駛的時候，每天保持一個相對短的駕駛距離，不要買回來的新車一開始就長途駕駛，這樣汽車內(nèi)部的部件容易出現(xiàn)磨損，各個部件磨合出現(xiàn)問題，這樣會長期影響駕駛。
新車要注意那些方面的保養(yǎng)?
4、我們在磨合期限的兩千五百公里之內(nèi)，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速一定要嚴格控制起來，不要超過發(fā)動機的負荷，我的建議是最好不要超過2500轉(zhuǎn)，這樣汽車的車輪速度就沒問題。
新車要注意那些方面的保養(yǎng)?
5、我們新車使用的時候，要注意經(jīng)常的進行檢查，特別是汽車需要經(jīng)常檢查輪胎表面和氣壓，新車一般我們不熟悉，所以開始的時候輪胎表面和氣壓一定要關(guān)注，避免出現(xiàn)不必要的事故。
新車要注意那些方面的保養(yǎng)?
6、新車要經(jīng)常檢查一下汽車的機油尺度和冷卻水位，另外也要經(jīng)常看一下汽車的剎車油位，剛買回來的新車，這些地方很容易有問題，經(jīng)常檢查如果有問題可以第一時間找商家解決，而且質(zhì)保期免費。
新車要注意那些方面的保養(yǎng)?
7、我們剛買回來的新車，要仔細的看說明書，了解具體的汽車性能和駕駛的方法，然后我們開始熟悉自己的愛車，每一個功能盡量都自己親自試一試，保證自己駕駛的順暢。
國家對于汽車的保養(yǎng)規(guī)定：汽車“三包”
是去年10月起才實施的，其中有這樣一條規(guī)定：“在家用汽車產(chǎn)品包修期和三包有效期內(nèi)因消費者未按照使用說明書 要求正確使用、維護、修理 產(chǎn)品而造成損壞的經(jīng)營者可以不承擔本規(guī)定所規(guī)定的三包責(zé)任。”于是，一些廠家據(jù)此在保修保養(yǎng)手冊等隨車文件中規(guī)定：“消費者必須在生產(chǎn)者授權(quán)的4S店保養(yǎng)否則經(jīng)營者不承擔三包責(zé)任。”
這種規(guī)定看上去挺有道理：你不在我的授權(quán)4S店保養(yǎng)，就有可能使用不合格零配件或是施工操作不規(guī)范，從而導(dǎo)致汽車故障。問題是，一，我不去4S店，保養(yǎng)質(zhì)量不一定比4S店差;二，即使我自行保養(yǎng)出了問題，我只承擔與保養(yǎng)有關(guān)的責(zé)任，其它部分的保修不能也因此一筆勾銷。
比如說，我在保修期內(nèi)有一次沒到4S店換機油、機濾，我的車子傳動軸漏油了，是不是也就不給保修了呢?話說，傳動軸漏油跟我在哪兒換的發(fā)動機機油有半毛錢關(guān)系嗎?
其實，這個例子不是假設(shè)，而是一個活生生的實例：一個標致307車主在廠家規(guī)定的保修期內(nèi)，只到4S店做過兩次保養(yǎng)，后來嫌又貴又麻煩，就自己找地方保養(yǎng)了。等傳動軸出問題到4S店索賠時，才知道“脫保”的車子已經(jīng)不能享受保修了。
在汽車三包實施前，“脫離保養(yǎng)”就等于“脫離保修”，這基本是行規(guī)，各個品牌的4S店都是這么執(zhí)行。三包政策出臺后，一些廠商還想這么干，要不是質(zhì)監(jiān)總局出面澄清，大家還蒙在鼓里。
汽車廠商以“脫保”為借口而拒絕履行保修義務(wù)，是一種非常無恥的行為。這是赤裸裸地“脅持”，以自己應(yīng)承擔的保修責(zé)任作為籌碼，迫使車主在自己的4S店中保養(yǎng)。一旦脅迫沒有成功 ，就把保養(yǎng)責(zé)任賴掉。
車主到4S店保養(yǎng)，汽車廠商可以賺取保養(yǎng)的利潤;而一旦車主自行保養(yǎng)，汽車廠商就借口拒絕承擔質(zhì)保期內(nèi)的保修責(zé)任——不管怎么樣，廠商都不吃虧。
國家對于汽車的保養(yǎng)規(guī)定：4S店汽車保養(yǎng)
4S店保養(yǎng)比較規(guī)范，零部件也比較可靠，但價位卻普遍過高。比如，小保養(yǎng)換個機油機濾，連材料帶工時，比專門的保養(yǎng)店價格差不多要翻番，一些車主感覺太宰人。所以，要想把車主留在4S店里保養(yǎng)，應(yīng)該把價位調(diào)整到合理的水平，而不是靠脅迫手段強行留人。
4S店靠賣車賺大錢的時代已經(jīng)過去了，汽車裝具和維修保養(yǎng)成了4S店利潤的重要來源。為了讓客戶多在店里消費，4S店還拿“保修”當人質(zhì)，迫使車主在4S店進行導(dǎo)航、音響、燈光等的升級業(yè)務(wù)。
比如，某車主買了一款低配車型，想把原車的音響升級成帶導(dǎo)航的一體機，店員“負責(zé)任”地提醒說：“這些東西最好在我們店里裝，我們這里有原廠導(dǎo)航，你要自己在外面裝，屬于私自改裝，整車保修就沒有了”。
所謂“原廠導(dǎo)航”“原廠氙氣燈”之類，大多不過是在4S店在外面采購的汽車裝具，再加價至少一倍賣給車主罷了。這些東西比起整車來不起眼，但賣一臺車賺的錢未必有讓客戶加裝幾項裝具賺的錢多。
現(xiàn)在的發(fā)動機比較嬌氣，而吾國的油品質(zhì)量比較差，一些發(fā)動機鬧了毛病，比如EPC燈亮啦、加速沒勁兒啦，4S店一般都會跟車主說：你加的油有問題。這里邊，一部分確實是油的問題，一部分是發(fā)動機本身設(shè)計、零部件質(zhì)量引發(fā)的毛病，但廠商一般不愿意把責(zé)任攬到自己頭上，普通車主又搞不懂，于是油品就成了順手牽來的替罪羊。
汽油都能當替罪羊，發(fā)動機機油這種技術(shù)含量更高的東西，自然 免不了成為廠商拒保的借口。比如，你的發(fā)動機鬧了毛病，4S店一口咬定是加了劣質(zhì)機油所致，普通車主又怎能分辨是否確實如此?即便車主認定發(fā)動機故障跟自己換的機油沒關(guān)系，又如何去證明?
現(xiàn)在，時不時有新車自燃的消息傳出，一些車，什么地方都沒改動過就自燃，如果車主加裝了個導(dǎo)航一體機，就算徹底說不清了。廠商肯定斬釘截鐵地告訴你，汽車線路被改動，所以不負任何責(zé)任。
看了“2017年國家規(guī)定汽車保養(yǎng)”的人還看了：