漢蘭達(dá)2.0t你想要的

　　漢蘭達(dá)汽車，聽起來就很不錯(cuò)，相信大家都是車粉，那你最愛漢蘭達(dá)的哪一類呢? 以下是學(xué)習(xí)啦小編為你整理的漢蘭達(dá)2.0t資料，希望能幫到你。

　　漢蘭達(dá)汽車簡介

　　該公司自成立之初，就確立了“以人為本、造車育人”的理念，注重人才的育成和培養(yǎng)。為此，公司專門設(shè)立了技能訓(xùn)練場，所有員工都須經(jīng)過嚴(yán)格訓(xùn)練，方可正式上崗。此外，還分批次將技術(shù)和管理骨干派往日本、美國研修，加快了人才的育成。

　　公司恪守“通過汽車創(chuàng)造美好生活，服務(wù)和諧社會(huì)”的立業(yè)宗旨，精益求精，全心全意地為顧客提供性能卓越、安全環(huán)保的汽車產(chǎn)品與細(xì)致周到的服務(wù)，早日建成最具競爭力的“世界級(jí)企業(yè)”!

　　漢蘭達(dá)2.0t設(shè)計(jì)

　　外觀方面：采用“Keen Look”家族式設(shè)計(jì)理念

　　豐田漢蘭達(dá)在外觀設(shè)計(jì)上有很多明顯的改變，設(shè)計(jì)風(fēng)格也有了明顯的轉(zhuǎn)型。初次感官新漢 蘭達(dá)的“Keen Look”的設(shè)計(jì)風(fēng)格時(shí)，感覺像美系車型。與老款相比，新漢蘭達(dá)的整體設(shè)計(jì)擁有更鮮明 的美國味，野性十足，這也符合它的美國市場定位。

　　細(xì)節(jié)方面：豐田漢蘭達(dá)側(cè)面造型與上一款車型相比，并沒有過于明顯的變化，沒有過多的腰線修飾， 簡潔的線條，一樣顯得非常厚重。鍍鉻的門把手及車門飾條，又為整車增添了一抹亮色。車頂碩大的 天窗，可以為車內(nèi)帶來更好的采光，但出于安全性的考慮，并沒有采用全景天窗。

　　內(nèi)飾方面：豐田漢蘭達(dá)取消了老款上可拆卸的第二排中間位置座椅，優(yōu)點(diǎn)是中央扶手面積變大了，缺 點(diǎn)是乘客進(jìn)出第三排少了一條路。第三排座椅的寬度提升了100mm，但對(duì)乘坐體驗(yàn)影響較大的頭部和腿 部空間提升不大，整體表現(xiàn)屬于同級(jí)別7座SUV的主流水準(zhǔn)。

　　動(dòng)力方面：豐田漢蘭達(dá)這臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更加強(qiáng)勁,全鋁結(jié)構(gòu)和缸蓋排氣歧管設(shè)計(jì)在它身上都不能 算是亮點(diǎn),最耀眼的地方在豐田的兩個(gè)看家本領(lǐng)的結(jié)合,D-4S燃油雙噴射技術(shù)和VVT-iW技術(shù),它讓發(fā)動(dòng)機(jī) 能夠?qū)崿F(xiàn)阿特金森循環(huán)。

　　安全方面：“2+2+2” 6 安全氣囊控制系統(tǒng)

　　引用領(lǐng)先的三獨(dú)立安全氣囊系統(tǒng)，應(yīng)用前排正面安全氣囊、前排側(cè)面安全氣囊、一體式側(cè)安全氣簾，結(jié)合高強(qiáng)度車身剛?cè)岵?jì)，更設(shè)有全車三點(diǎn)式安全帶及兒童安全座椅接口，給你全面、周到的保護(hù)。

　　超高強(qiáng)度車身籠架

　　超越同級(jí)的車體結(jié)構(gòu)和超高強(qiáng)度鋼材應(yīng)用，打造了堅(jiān)固的超高強(qiáng)度車身，為全車成員提供堅(jiān)如磐石的安全防護(hù)。

　　倒車影像：切換至倒檔后攝像頭自動(dòng)工作，可視角度達(dá)130°，提供后方十米內(nèi)的清晰視野，并配合動(dòng)態(tài)牽引線功能，智能倒車軌跡

　　全新漢蘭達(dá)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)到底怎樣?

　　先從技術(shù)說起，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有三大技術(shù)亮點(diǎn)

　　1、雙循環(huán)系統(tǒng)，就是阿特金森循環(huán)和奧托循環(huán)的相互切換。

　　它們兩個(gè)的特點(diǎn)剛好相反。奧托循環(huán)動(dòng)力更強(qiáng)勁，但油耗大，阿特金森循環(huán)燃油效率高，油耗低，但動(dòng)力小。就跟現(xiàn)在有些大姑娘選男朋友似的，有錢的長得丑，帥的又太窮。

　　于是雙循環(huán)就這樣被設(shè)計(jì)出來了，在起步和急加速等對(duì)動(dòng)力要求高的時(shí)候使用奧托循環(huán)，勻速穩(wěn)定行駛時(shí)使用阿特金森循環(huán)。兩種循環(huán)的相互切換既能保證在相應(yīng)的時(shí)候有足夠的動(dòng)力，又能降低整體的油耗。

　　2、雙噴射系統(tǒng)，就是歧管噴射和缸內(nèi)直噴的相互協(xié)作。

　　歧管噴射不僅能降低冷啟動(dòng)時(shí)的排放，還能減少進(jìn)氣門和噴油嘴的積炭，不過熱效率低，動(dòng)力不足，油耗也高。缸內(nèi)直噴熱效率更高，燃油更充分，但容易積炭。其實(shí)這也和上面說到的雙循環(huán)是一個(gè)差不多的情況。但不同的雙循環(huán)是不能同時(shí)工作的，只能來回切換。而雙噴射是能夠同時(shí)工作，是一個(gè)相互協(xié)作的關(guān)系。

　　3、雙渦管渦輪增壓，傳統(tǒng)單渦管變成雙渦管。

　　雙渦管渦輪就更簡單了，就是相當(dāng)于把單鼻孔變成了雙鼻孔，出氣就更順暢啦。具體說就是兩條渦管可以隔絕四個(gè)氣缸輪流排氣時(shí)的相互干擾，提高排氣效率，讓渦輪介入更加靈敏，增壓效果更好。

　　從上面的說明也可以看出來，三雙技術(shù)帶來的好處可以說是顯而易見的。

　　就從動(dòng)力、渦輪遲滯和油耗三點(diǎn)來測試了新漢的表現(xiàn)：

　　1、關(guān)于動(dòng)力，他測試結(jié)果是百公里9.4秒，38的駕駛技術(shù)應(yīng)該還是值得信賴的。中段扭距是2000-4000轉(zhuǎn)，雖然說不上特別兇猛，但是對(duì)于普通的漢蘭達(dá)消費(fèi)者來說是相當(dāng)充足的。

　　轉(zhuǎn)速低時(shí)，渦輪沒開始介入，轉(zhuǎn)速高時(shí)，為保護(hù)引擎，渦輪也會(huì)停止介入。因此在低轉(zhuǎn)速段和高轉(zhuǎn)速段實(shí)際上它相當(dāng)于是一臺(tái)同數(shù)值的自吸，動(dòng)力自然不會(huì)太猛。但在中轉(zhuǎn)速段，渦輪介入，動(dòng)力就會(huì)相當(dāng)強(qiáng)，可以達(dá)到更高數(shù)值的自然吸氣的動(dòng)力。

　　就是說啊，它的動(dòng)力強(qiáng)，能夠在我們平時(shí)的日常使用中體現(xiàn)出來，所以自然還是夠猛的。所以豐田能用2.0T的渦輪增壓代替之前的2.7L的自然吸氣。。

　　2、渦輪遲滯現(xiàn)象，他的說法是“相比于其他的很多對(duì)手，遲滯感小了很多“，并且舉了哈弗H9當(dāng)“其他對(duì)手”的例子。漢蘭達(dá)的遲滯表現(xiàn)之所以不錯(cuò)，是因?yàn)樗税l(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)先進(jìn)外，與變速箱的匹配也相當(dāng)不錯(cuò)。這個(gè)變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配，就好像夫妻關(guān)系似得，要是夫妻和諧，琴瑟和鳴，那干個(gè)什么事兒自然都很順利。反過來講，要是成天磕磕碰碰，那就得雞飛狗跳了。

　　所以豐田針對(duì)渦輪增壓的輸出特點(diǎn)，對(duì)液力變矩器進(jìn)行了改進(jìn)，增強(qiáng)匹配性。從而減少了遲滯現(xiàn)象。

　　3、油耗，38號(hào)親測的城市油耗是百公里11.4L，高速表現(xiàn)很好，是9.1L。對(duì)此，他的說法是沒有他想象中省油，但高速的時(shí)候比較省油。