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新手開車上坡的技巧有什么

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  對于新手司機(jī)來說,開上坡經(jīng)常都會很虛。因?yàn)閷τ谟烷T和離合比較不熟悉,經(jīng)常會出現(xiàn)速度太慢或者后溜的現(xiàn)象導(dǎo)致追尾現(xiàn)象的發(fā)生,那么應(yīng)該怎么掌握好技巧呢?以下是學(xué)習(xí)啦小編為你整理的新手開車上坡的技巧,希望能幫到你。

  新手開車上坡的技巧

  1、汽車起步時

  起步時只要拉緊手制動,慢慢抬起離合器至結(jié)合點(diǎn),此時立即穩(wěn)住離合器,放下手制動,車子就不會出現(xiàn)“溜坡”現(xiàn)象。汽車上坡起步時,由于受到的阻力較大,所以離合器要比平路多穩(wěn)3-4秒,當(dāng)您放下手制動時,千萬不要馬上松離合器,須立即加油,等車子慢速行進(jìn)3-4m時,再將離合器慢慢抬起,這樣就能保證車子在坡道上平穩(wěn)起步不至于熄火。要敢加油,在上坡起步,放下手剎時,要立即加油, 使發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到1500轉(zhuǎn)左右,這樣才能保證汽車上坡起步動力充沛,不會出現(xiàn)“抖動”現(xiàn)象。

  2、爬坡時間較長時

  爬坡用高速擋硬撐會使汽車車速急劇下降,造成換擋(由較高一檔換入較低一檔)困難,等于汽車重新起步,浪費(fèi)很多燃料。

  因此,應(yīng)提前換入抵擋。如用低速擋硬沖,其結(jié)果必然要加大油門,迫使省油器參加工作。此時,雖然發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速很高,但車速增加卻很有限,結(jié)果導(dǎo)致油耗猛增。余力能夠用較高檔位行駛時,應(yīng)及時換入高一級檔位。即汽車行駛盡量采用高速擋。

  通過短而坡度較小的上坡道時,若路面寬闊平整,視線良好,可利用慣性加速沖上坡。當(dāng)車輛長時間在坡道運(yùn)行,應(yīng)將加速踏板踏下3/4左右,使發(fā)動機(jī)保持足夠的動力,并且可防止發(fā)動機(jī)溫度過熱。

  3、汽車上陡坡時

  必須根據(jù)坡道情況選擇適當(dāng)?shù)膿跷恍旭?,使發(fā)動機(jī)保持足夠的動力。迅速減擋,切不可強(qiáng)撐,以至造成拖擋熄火。如錯過換擋時機(jī),可越級減擋。若遇換不進(jìn)擋或發(fā)動機(jī)熄火時,應(yīng)立即聯(lián)合使用行車制動器與駐車制動器強(qiáng)行停車,然后重新起步。

  坡度太陡,車輛動力不足而通過困難時,就卸下部分貨物,或讓其他乘員持三角木,隨車走在靠山一側(cè)的后輪旁邊,待車輛接近停住時,迅速將三角木墊入車輪后方,抵住輪胎防止車輛后溜。若遇車輛失控后溜時,應(yīng)把車尾轉(zhuǎn)向靠山的一側(cè),使車尾抵在山石上,而將車輛停住。此時注意轉(zhuǎn)向盤不能轉(zhuǎn)錯,以免發(fā)生事故。在冰雪、泥濘等濕滑的坡道上行車,若遇有前車正在爬坡時,后車應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)停車,等前車通過再爬坡。

  4、汽車接近坡頂時

  在接近坡頂時,應(yīng)注意相向車輛或行人,防止發(fā)生交通事故,因?yàn)檫@時對正常觀察會形成一定的視線盲區(qū)。

  5、汽車爬坡時節(jié)油技巧

  a、重車在爬坡由較高一檔換入較低一檔時,不要等到汽車的慣性消失時再換檔,而應(yīng)適應(yīng)提前換檔,否則將難以低檔?;蚣词箵Q入低檔也不是該檔的經(jīng)濟(jì)車速,嚴(yán)重時會導(dǎo)致坡中停車,需要重新起步,從而增加油耗。

  b、不要低速檔高速爬坡。

  c、不要加大油門勉強(qiáng)爬坡,這比用低一檔的經(jīng)濟(jì)車速爬到坡頂費(fèi)油。

  d、不要臨到坡前才加速沖坡,而應(yīng)先對坡度的大小,長短做出適當(dāng)估計(jì),提前加速,充分利用汽車的慣性沖坡,做到“高速檔不硬撐,低速檔不硬沖”,以利節(jié)油。

  開車輕松過彎的秘訣

  一:彎道最高宗旨·慢

  過彎,和直線加速不一樣,同樣的車、同樣的彎,但每個人過彎的極限能力是不一樣的。不能僅僅憑“好車”二字就強(qiáng)為之。

  慢,是保障安全的最基礎(chǔ)的基礎(chǔ)。只要你足夠的慢,沒有你拐不過去的彎。當(dāng)然,這個慢,是相對于自己過彎控制極限的,不是絕對的車速慢。給自己的能力留有余量,給彎中萬一出現(xiàn)的各種變化留有余量,也就是最終給自己的安全空間,留有了余量。

  二、彎道最高宗旨·熟

  首先是要車熟、技熟。當(dāng)然更包括最重要的一點(diǎn):路熟。面對一個陌生的彎和一個天天跑的熟悉的彎,你的表現(xiàn)肯定是不一樣的。路熟,對于喜歡玩極限攻彎的車友尤其重要。

  滕原拓海,能在賽秋名山時,利用排水溝贏高橋啟介,就是路熟的終極表現(xiàn)。試想,要是拓海沒有路熟到那個程度,而輸給了高橋啟介,他那“車神”故事也就不存在了。有些車友,喜歡在高速上隨便找個匝道就去玩100多公里時速的極限攻彎,摔了半死還說“車不好”。說實(shí)話,能沒摔死,真該嚴(yán)重感謝你的車。

  三、極限攻彎·天份

  很多車友,都想嘗試自己愛車的攻彎極限。但是極限攻彎對車手要求很高。不僅僅要求技高、車熟、路熟,還要有“天份”。極限攻彎,和平時的0-100公里時速直線加速、0-400米直線加速不一樣。因?yàn)檫@類直線加速賽的安全性還是比較高的。而極限攻彎則不然,些許的差錯,很可能導(dǎo)致車毀人亡。

  有些車友,天生就有對高速攻彎時“速度感知”和“彎度感知”相配合的天份。而有些車友這方面的感知就要弱一些。這就必然導(dǎo)致了每個人攻彎時所能承受的極限速度是不一樣的。這種天份不僅僅是我們平常人有差異,就是職業(yè)賽車手之間,也有差異??碏1的直播,與舒馬赫和阿隆索比,別的F1車手過彎,明顯就比他們兩個人要“抖”。對過彎感覺的掌握,只能是隨著開車經(jīng)驗(yàn)的積累而逐步增加。我的體會就是每多開一天車,都會對小六多一分熟悉,也更多一分喜歡。

  四、高速過彎·重心

  這個“高速”也是相對于個人的控制極限而言的。比如高速公路上那種大彎路,就是160跑也不能叫高速過彎。家門口細(xì)街小巷90度的直角彎,30的時速去過,也應(yīng)該屬于高速過彎了。高速過彎,首先要了解的一點(diǎn):改變車速,會對駕駛產(chǎn)生什么樣的變化。

  (1)車減速,會造成車的重心前移。

  從而加大前輪的下壓力,導(dǎo)致前輪和地面的磨擦力加大,增加方盤的轉(zhuǎn)動力度。這就是很多mm們開小六總抱怨說小六方向盤“真重”的主要原因之一。因?yàn)樗齻冊谵D(zhuǎn)彎時,總是在車速越轉(zhuǎn)越慢的過程中完成的。

  車減速,整車的重心前移,還會導(dǎo)致后輪的下壓力降低。后輪下壓力降低對前面說的慢速過彎來說,沒什么影響。但是高速過彎時,就很可能因?yàn)楹筝喌淖サ亓Σ蛔愣l(fā)生側(cè)滑,也就是我們常說到的甩尾。對專業(yè)車手來說,甩尾也許是他們可利用的一種手段。但是對我們蕓蕓眾生來說,甩尾往往就意味著失控。

  (2)車加速,會造成車的重心后移。

  從而減輕前輪的下壓力,導(dǎo)致前輪和地面的磨擦力減小,減輕方盤的轉(zhuǎn)動力度。這樣還帶來了一個好處,后輪的下壓力增加了,提高了后輪的磨擦力,這樣車在高速過彎時后輪就不容易側(cè)滑。

  這就是我們平時所推薦使用的高速過彎方式——輕帶油門入彎。讓整車的重心輕度的后移,這樣即增加了整車轉(zhuǎn)向的輕松性,又提高了轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性。

  五、彎前調(diào)整

  要想能形成“輕微加速”的感覺去高速過彎,彎前把車速調(diào)整到位就是非常重要的。比如,有的車友抱怨:一個大大的S彎,為什么我的車60過彎就飄了?

  其實(shí),問題就出在入彎前的直道上。你直道車速都70以上,到入彎時因?yàn)槟懬酉胧沼蜏p速了。于是你在減速的過程中高速入彎,后輪失力,導(dǎo)致彎道發(fā)飄。所以調(diào)整車速一定要趕在入彎之前。入彎時,如果你的車速還沒調(diào)整到位,那這個彎必然過得很慌張、也很“刺激”。

  彎前調(diào)整車速的能力,也是一個車手過彎能力的最好驗(yàn)證。彎道的較量,常常根本不需要入彎,而在入彎前的直道處理上,就已經(jīng)分出高下來了。

  開車方向盤的控制方法

  1、握好方向盤。要雙手呈“9點(diǎn)1刻”握緊,在轉(zhuǎn)向過程中不要松開方向盤,隨方向盤一起轉(zhuǎn)動,回正時也是如此。

  2、如果“一把輪”還不夠的時候,上方手臂不動,下方手臂換到上方握住方向盤,此時兩手還是“9點(diǎn)1刻”位置,繼續(xù)打第二把。

  3、除了在換擋的時候,雙手永遠(yuǎn)是呈“9點(diǎn)1刻”握緊方向盤的,只有這樣,才能最準(zhǔn)確、最快速的實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向和回正的動作。

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