大眾phideon預(yù)計售價

　　都說大眾沒有C級車(中大型)是個遺憾，輝騰推出多年，但是卻沒有稍低一個檔次的C級車來輔助;雖說奧迪從當(dāng)年的奧迪100(1969年)開始就納入了C級的平臺，但是卻始終沒有引入大眾品牌，現(xiàn)在47年過去了，大眾終于改變這一近半個世紀以來的憾事。

　　在日內(nèi)瓦車展召開前夕，大眾召開的“大眾之夜”發(fā)布會上，不但有令人期待的布加迪新Chiron，保時捷的718，另外一款重量級產(chǎn)品就是大眾首款C級車--Phideon(可能會定名為輝道的中文名，官方暫未公布，這里還是以英文名為準)，而這款產(chǎn)品是特別針對中國市場開發(fā)，并且定于今年上半年由上汽大眾國產(chǎn)并上市銷售，未來很有可能也會引入歐美等市場。

　　大眾全新中大型車Phideon

　　車尾的銘牌布置讓人想到輝騰，而Phideon只低于輝騰一個級別

　　隨著Phideon的出現(xiàn)，大眾旗下的轎車每個尺寸已經(jīng)齊全，包括A00級(Up!)、A0級(Polo)、A級(高爾夫)、B級(帕薩特)、C級(Phideon)、D級(輝騰)，能夠擁有這樣陣容的汽車廠商實屬鳳毛麟角，這一個側(cè)面也說明大眾這幾年確實足夠火爆。

　　雖說官方并沒有公布Phideon太多的細節(jié)，但是我們還是可以從很多方面對這款車型做出一個大致的判斷。而Phideon確實也有著相當(dāng)多的看點，包括超越同級的車身尺寸、強勢的豪華配置以及優(yōu)異的動力配置。下面我們還是一起來逐一探究一下：

　　產(chǎn)品定位問題--低于輝騰、低于A6L

　　這是上汽大眾專屬的C級車

　　大眾Phideon既然是首款C級車，那么它的定位自然要低于D級的輝騰以及同屬于C級、但是為豪華品牌車型的A6L。根據(jù)官方資料顯示，Phideon同A6L采用了完全一樣的MLB平臺，因此兩者屬于同平臺開發(fā)。而輝騰從2002年誕生以來一直沒有換代車型出現(xiàn)，因此繼續(xù)沿用當(dāng)時就使用的D1平臺，而到2019年新一代輝騰發(fā)布的時候，屆時其才會引入同新一代A8一樣的D4平臺也就是升級版的MLB平臺。

　　Phideon定位低于輝騰，但是底盤卻更新

　　Phideon的軸距超過3米，而且很可能達到3014mm，比A6L的3012mm還要長

　　從以上的消息我們可以發(fā)現(xiàn)，Phideon定位低于輝騰，但是底盤卻更新;而Phideon同A6L同平臺，因此屬于同級別高低配的產(chǎn)品。接下來令人關(guān)注的就是車身尺寸，根據(jù)數(shù)據(jù)來看，Phideon的車身長度為5050毫米、車身寬度1870毫米，車身高度1480毫米，相比屬于同平臺的A6L長軸距版要小一些，但是相比海外的標準軸距版A6的4933/1874/1455毫米要更長更高，這是非常值得關(guān)注的。

　　看看后排空間，很寬裕

　　得益于更短的前后懸布局，在軸距方面，官方并沒有公布最終數(shù)據(jù)，只提到了超過3米，而考慮到此前Phideon的原型概念車--C Coupe GTE概念車的軸距為3014毫米，預(yù)計最終產(chǎn)品尺寸也會在這個范圍左右。那么問題就來了，很顯然Phideon的軸距已經(jīng)超過了輝騰的3001毫米的軸距，甚至比現(xiàn)款A(yù)6L的3012毫米的軸距還要長，因此內(nèi)部空間的寬裕度是非常出色的。相比同級別普通品牌的豐田皇冠、福特金牛座來說，Phideon的尺寸和空間絕對具有壓倒性優(yōu)勢。

　　不過，這樣滿滿的誠意讓人幾乎感覺這款產(chǎn)品不應(yīng)該是大眾推出的，但是如果真的如此，那么起碼在空間上，Phideon真的不但把輝騰拋在了后面，也把A6L甩在了身后。好在A6L今年就要迎來新一代產(chǎn)品，Phideon對其并不會造成太大的影響。

　　外觀設(shè)計無懸念--大號帕薩特

　　其實在去年的上海車展上，大眾就帶來了C Coupe GTE概念車，當(dāng)時就被認為是全新C級車的雛形，不過當(dāng)時C Coupe GTE概念車的設(shè)計偏向于轎跑車，而C級車采用轎跑車的設(shè)計可能并不是最佳的設(shè)計思路，最終我們看到大眾Phideon的設(shè)計符合現(xiàn)有大眾家族式的設(shè)計，同去年推出的帕薩特中期改款車型的造型非常接近，只是其C柱設(shè)計會更加舒展一些，顯得更具有豪華氣質(zhì)。

　　在細節(jié)方面，Phideon同帕薩特有一定差異，其同C Coupe GTE概念車的設(shè)計是完全一樣的，采用了倒梯形的進氣格柵設(shè)計，且大燈組尺寸放大，可以勾畫出更為硬朗的線條，視覺感更加穩(wěn)重。同時其LED行車燈并沒有采用LED燈帶，依舊是點狀LED燈，但是位置獨立于大燈組下方，這是區(qū)別于帕薩特較為明顯的地方，尾燈組的設(shè)計非常具有科技感，這也是討好中國消費者的地方。

　　內(nèi)飾和配置方面--絕對令人滿意

　　從現(xiàn)場圖和視頻來看，Phideon的內(nèi)飾設(shè)計采用了大眾的傳統(tǒng)家族化布局，布局以簡潔明快為主，但是相比帕薩特、邁騰之類豪華度要高出許多，儀表盤采用了中央全液晶屏數(shù)據(jù)顯示，可以顯示眾多數(shù)據(jù)，而中控臺部分的設(shè)計也非常合理，同大眾的B級以上級別車型一樣，其中控臺上也安置了一臺石英鐘，顯得相當(dāng)有檔次，當(dāng)然了，相比大眾的B級車，那是要顯得考究了許多。

　　不過同奧迪A6L那樣的懸浮式中控臺屏幕還是沒有出現(xiàn)，這是大眾車型的本身定位所至，不過按鈕被充分優(yōu)化，大部分集中在中控臺下方，便于操作。同時幾乎我們可以想到的大眾車型的高端舒適化配置都會出現(xiàn)在Phideon上面。

　　雖說比不上輝騰的檔次感，但是Phideon的做工和設(shè)計確實不在A6L之下，甚至很多配置都非常令人驚喜。特別是對于后排的照顧相當(dāng)優(yōu)秀，不但有后排座椅通風(fēng)、加熱功能，還增加了按摩功能，同時后排還可以選裝車載冰箱。

　　而在科技化配置方面，Phideon的展車絕對讓人眼前一亮，可調(diào)節(jié)的車內(nèi)LED氣氛燈、中控臺顯示屏支持蘋果的Carplay和安卓的MirrorLink車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、具備ACC自動巡航、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、自動泊車、自動遠近光切換、車道偏離警告、車道變化輔助、抬頭顯示、帶夜視功能的系統(tǒng)以及全景倒車影像等等。

　　同時Phideon還居然可以選配同輝騰一樣的空氣懸架系統(tǒng)，提供五種駕駛模式，舒適性會大大提升。然而，方向盤是我想吐槽的地方，熟悉大眾的朋友一定看出來了，這款方向盤被用到了大眾的N款車型上!

　　動力系統(tǒng)配置主打2.0T

　　不出意外，大眾的Phideon會依舊主打2.0T渦輪增壓發(fā)動機，這臺發(fā)動機大家已經(jīng)很熟悉，但是最終如何調(diào)校目前還不得而知;同時高配車型會提供3.0升的V6渦輪增壓發(fā)動機，其輸出功率達到220千瓦，峰值扭矩440牛·米，標配四驅(qū)系統(tǒng)。

　　高配車型會提供3.0升的V6渦輪增壓發(fā)動機，低配版本則是2.0T

　　不過，同Phideon相匹配的變速箱系統(tǒng)官方并未公布，但是預(yù)計很有可能在2.0T發(fā)動機版本上使用七速的雙離合變速箱，而3.0T版本使用8速自動變速箱，引入同奧迪A6L一樣的CVT變速箱的可能性不大。

　　未來，Phideon也會引入插電式混合動力版本，由2.0T渦輪增壓發(fā)動機和電機構(gòu)成，但是目前并無太多相關(guān)信息曝光。

　　前景展望——價格或許才是關(guān)鍵

　　其實從目前已經(jīng)曝光的消息可以看出，大眾Phideon確實是一款誠意滿滿的產(chǎn)品，它不但是大眾首款C級車，同時也用了甚至可以抗衡豪華品牌C級車的實力。

　　因此，未來Phideon的售價才是決定其未來成敗的關(guān)鍵，有消息稱車型預(yù)計售價會達到40萬，但是這個價格顯然不太可能，要知道目前奧迪A6L的起步價不過是38.30萬元，而最終低配版本的市場成交價也不過在30萬左右。所以Phideon的起步售價應(yīng)該在30萬元左右，畢竟豐田皇冠、福特金牛座的起步售價也只不過是25.48萬元和24.88萬元，大眾想要贏得市場，那么起步價太高必然會影響其未來市場擴展。

　　而如果在上汽大眾克服初期產(chǎn)能和良品率的問題后，在市場端能夠穩(wěn)定供貨，且售價較為合理的話，那么這款產(chǎn)品在市場上的前景將非常廣闊，畢竟相對于奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級來說，這款產(chǎn)品完全可以提供類似的體驗，但是在價格方面更有優(yōu)勢。

　　不過，按照上汽大眾的尿性，上市初期能夠不加價銷售你就謝天謝地吧，或許你如果長期關(guān)注這款產(chǎn)品，明年在產(chǎn)品趨于穩(wěn)定之后再入手是更加合適的時機。