船舶建造保險(xiǎn)條款有哪些
船舶建造險(xiǎn)是一項(xiàng)融合了工程險(xiǎn)(船舶建造過程)和船舶險(xiǎn)(船舶下水和試航過程)的綜合性保險(xiǎn)。因此，其保單帶有鮮明的船舶險(xiǎn)特色。下面學(xué)習(xí)啦小編來告訴大家船舶建造保險(xiǎn)條款有哪些。
船舶建造保險(xiǎn)條款1、承保風(fēng)險(xiǎn)
因?yàn)榇U(xiǎn)業(yè)務(wù)合并了工程險(xiǎn)和船舶險(xiǎn)的雙重風(fēng)險(xiǎn)，因此承保風(fēng)險(xiǎn)也應(yīng)當(dāng)分開來看待。
3.1工程建造部分
承保在保險(xiǎn)期間因一切風(fēng)險(xiǎn)引起保險(xiǎn)標(biāo)的的損失，并包括在保險(xiǎn)期間內(nèi)因發(fā)現(xiàn)潛在缺陷latent defect而需要對(duì)相應(yīng)的缺陷部件defective part的維修和重置費(fèi)用。但是條款剔除了焊接的錯(cuò)誤引起的重置成本。同時(shí)約定，保險(xiǎn)人承擔(dān)下水失敗后為再次成功下水引起的后續(xù)費(fèi)用。
此處，與人保條款中的措辭相比，需要注意的有：
第一，人保約定賠償自然災(zāi)害或意外事故，而協(xié)會(huì)條款第6條明確剔除了地震和火山爆炸風(fēng)險(xiǎn)。但是筆者曾見過特別約定，明確雖然使用協(xié)會(huì)條款，但是擴(kuò)展承保地震和火山爆炸風(fēng)險(xiǎn)。
第二，人保約定賠付因船殼和設(shè)備機(jī)件的潛在缺陷引起的損失和費(fèi)用，那么按照船舶險(xiǎn)的理解，對(duì)于潛在缺陷本身的替換維修是不保的，只保因此引起的損失;這一點(diǎn)與協(xié)會(huì)船舶險(xiǎn)也是一致的。但是協(xié)會(huì)船建險(xiǎn)則明確了此潛在缺陷的缺陷部件一樣可以得到賠付，當(dāng)然也包括潛在缺陷引起的其他部件的損失，因?yàn)楸５氖莂ll risks。
這里需要注意的是，協(xié)會(huì)船舶險(xiǎn)是列明風(fēng)險(xiǎn)條款，其最原始的定義是perils of the seas rivers…，兩者還是有區(qū)別的，潛在缺陷引起的其他損失不能被歸入海上風(fēng)險(xiǎn)。
第三，設(shè)計(jì)錯(cuò)誤(協(xié)會(huì)條款第8條)
協(xié)會(huì)與人保都對(duì)設(shè)計(jì)錯(cuò)誤所引起的損失予以賠償，同時(shí)都對(duì)設(shè)計(jì)錯(cuò)誤部分本身的修理、重置等費(fèi)用以及為了改進(jìn)或者更改設(shè)計(jì)所發(fā)生的費(fèi)用并不負(fù)責(zé)。
3.2試航部分
第一，試航區(qū)域
協(xié)會(huì)條款規(guī)定，試航區(qū)域一般在250海里，如果因船舶駛離港口或者船建所在地而需要進(jìn)行拖行則需要事先通知保險(xiǎn)人;人保條款規(guī)定20000總噸以上單程自航距離限于500海里，1000-20000總噸為250海里，1000以下為100海里。
第二，共同海損與救助
協(xié)會(huì)船建險(xiǎn)條款的general average and salavge的措辭與協(xié)會(huì)船舶險(xiǎn)條款規(guī)定是一樣的。這里主要可能出現(xiàn)的問題是因?yàn)榇皟r(jià)值上漲導(dǎo)致的變相的不足額投保，在這樣的情況下，保險(xiǎn)人分?jǐn)偟馁M(fèi)用會(huì)按比例予以扣減。
同時(shí)，如果構(gòu)成共同海損犧牲，那么必須是保險(xiǎn)人先按保險(xiǎn)條件足額賠償后，再以代為追償權(quán)向其他各共同海損分?jǐn)偡胚M(jìn)行分?jǐn)?。另，如果貨物的保險(xiǎn)人不愿意承擔(dān)共同海損分?jǐn)?，則此部分費(fèi)用不能有本保險(xiǎn)予以攤回。至少在船舶險(xiǎn)項(xiàng)下是如此規(guī)定。此部分可以由保賠協(xié)會(huì)予以補(bǔ)償。
需要注意的是第三款，英國(guó)法不承認(rèn)沒有貨方，只有船方一人的利益可構(gòu)成共同海損，因此增加此款，因?yàn)橹挥泄餐p才可以賠付工資和給養(yǎng)，而施救費(fèi)用里是賠不到的。因?yàn)槭┚鹊那疤崾且呀?jīng)發(fā)生損失，而共同海損卻未必如此。
人保條款只是簡(jiǎn)單地規(guī)定了負(fù)責(zé)共同海損犧牲和分?jǐn)?，以及救助費(fèi)用。
第三，碰撞與觸碰責(zé)任collision liability
因?yàn)榇半U(xiǎn)保單的第三者責(zé)任是由船舶險(xiǎn)加保賠險(xiǎn)共同組成的，而試航期間，船舶不可能加入保賠協(xié)會(huì)，因此，船建險(xiǎn)的碰撞觸碰責(zé)任由兩部分組成
首先，碰撞責(zé)任collision liability
協(xié)會(huì)船建險(xiǎn)碰撞責(zé)任的措辭與協(xié)會(huì)船舶險(xiǎn)的碰撞責(zé)任的措辭基本一致?？梢?，碰撞責(zé)任不包括觸碰，人傷、清理殘骸、污染責(zé)任;具體的細(xì)節(jié)和規(guī)定應(yīng)該參照船舶險(xiǎn)碰撞責(zé)任為準(zhǔn)。
不同之處在于，此條款沒有注明3/4責(zé)任，但是注明了此部分的賠償另行啟動(dòng)一個(gè)限額這個(gè)和船舶險(xiǎn)的規(guī)定是一樣的;另有規(guī)定可以認(rèn)為承保4/4責(zé)任，且以保額為限。
其次，保賠protection and indemnity
這個(gè)條款名為保賠，其實(shí)只包括保賠中少部分比較實(shí)用的責(zé)任，主要是用以補(bǔ)充第17條碰撞責(zé)任的不足所設(shè)計(jì)的，其主要承保范圍包括：
1)承保在第17條碰撞責(zé)任中不保的觸碰責(zé)任，包括清理殘骸費(fèi)用
2)進(jìn)入港口或者在港口內(nèi)習(xí)慣性拖帶引起的責(zé)任
3)為了救助人傷引起的成本和費(fèi)用
4)傳染病引起的額外費(fèi)用
5)因?yàn)楸槐ｋU(xiǎn)人、船員、代理等疏忽，違反相關(guān)規(guī)定引起的罰款
6)清理殘骸
7)法律費(fèi)用
除外責(zé)任：雇主責(zé)任、有合作協(xié)議的其他方的雇主，懲罰性的損失賠償，船廠放在船上的財(cái)產(chǎn)損失，現(xiàn)金有價(jià)單證等放在船上的東西，或者船員不必須的私人物品non-essential personal effects，因?yàn)榈却瑔T等造成的船舶延誤引起的燃料、保險(xiǎn)、工資等費(fèi)用，非法捕魚或者超載引起的罰款，污染。
人保的條款，從字面看僅僅從碰撞責(zé)任來看，但是從其約定的內(nèi)容來看卻包含了觸碰contact with的范圍。人保條款中的碰撞應(yīng)該可以理解為觸碰，因?yàn)闂l款中有注明包括浮動(dòng)物件、船塢、碼頭等其他固定建筑物的損失或者延遲、喪失使用的損失等。
人保的不同約定：人保條款承保碰撞、觸碰賠償責(zé)任;承保清理保險(xiǎn)船舶殘骸的費(fèi)用和對(duì)第三者的人身傷亡賠償責(zé)任。當(dāng)然，各自以保險(xiǎn)金額為限，且相對(duì)而言措辭比較簡(jiǎn)單，可能會(huì)引起爭(zhēng)議。根據(jù) 王海明先生的表述，此處有2個(gè)保額。
第四，被保險(xiǎn)人的義務(wù)(施救)
施救條款的措辭與協(xié)會(huì)船舶條款中的施救條款的措辭是一致的。特別需要注意的是最后一條the sum recoverable under this Clause 20 shall be in addition to the loss otherwise recoverable under this insurance but shall in no circumstances exceed the amount insured under this insurance in respect of the vessel。也就是說，協(xié)會(huì)船建險(xiǎn)中的施救費(fèi)用條款可以單獨(dú)列一個(gè)保額，與船舶險(xiǎn)一致，但是碰撞責(zé)任則不可以。
人保的條款中，僅僅初步提到可以賠付施救費(fèi)用，卻沒有任何進(jìn)一步的說明，也約定以不超過受損保險(xiǎn)項(xiàng)目的保險(xiǎn)金額為限。人保86條款的約定是：“本條項(xiàng)下保險(xiǎn)人的賠償責(zé)任是在本保險(xiǎn)其他條款的賠償責(zé)任以外，但不得超過船舶的保險(xiǎn)金額。”而船建險(xiǎn)中的措辭卻很簡(jiǎn)單，但是根據(jù)王海明編著的《船舶保險(xiǎn)理論實(shí)務(wù)與經(jīng)營(yíng)管理》一書中的第151頁(yè)，卻注明船建險(xiǎn)有4個(gè)保額，其中就包括了施救費(fèi)用一項(xiàng)。
船舶建造保險(xiǎn)條款2、延遲交付
造船合約雖然對(duì)于船舶建造期限有明確的約定，但是國(guó)內(nèi)船廠出現(xiàn)延遲交付的情況依然存在。而延遲交付勢(shì)必對(duì)保險(xiǎn)會(huì)有所影響。此處所約定的延遲交付條款，并不是賠償因延遲交付而導(dǎo)致船廠向船東依據(jù)造船合約做出的賠償。因?yàn)檫@個(gè)屬于合同責(zé)任，不在船建險(xiǎn)的保障范圍之內(nèi)。但是因此而會(huì)造成保險(xiǎn)期限的延長(zhǎng)，在此期間的保險(xiǎn)責(zé)任，需要由保險(xiǎn)人來承擔(dān)。一般來說，如果延期在30天以內(nèi)，保險(xiǎn)人會(huì)免費(fèi)延長(zhǎng)期限，超過30天，則需要加費(fèi)處理。當(dāng)然，如果合同提前完工，亦可以申請(qǐng)退費(fèi)。
協(xié)會(huì)條件以30天作為免費(fèi)期，人保條款以1個(gè)月作為免費(fèi)期。筆者也曾見過在保單中明確注明2個(gè)月為免費(fèi)期。免費(fèi)期后，則以月費(fèi)率收取加費(fèi)，建議在保單簽署初期就約定月費(fèi)率為多少，以免引起爭(zhēng)議。同時(shí)，也見過有特別約定規(guī)定，如果因?yàn)榱T工、民變等行為引起延期，則申請(qǐng)以月費(fèi)率的50%作為延期費(fèi)率。
船舶建造保險(xiǎn)條款3、保險(xiǎn)金額的確定insured value
由于船舶建造歷時(shí)較長(zhǎng)，且造船業(yè)市場(chǎng)波動(dòng)較大，因此對(duì)于船建險(xiǎn)保額的確定需要做出約束，以免引起爭(zhēng)議。一般約定如下：
船舶建造險(xiǎn)的保額，因等于其保險(xiǎn)價(jià)值，可由最終的造船合同價(jià)格，或者最終造價(jià)加成一定比例來定，以高者為準(zhǔn)。但也會(huì)發(fā)生，因市場(chǎng)波動(dòng)，造成船舶建造完工時(shí)，船舶的價(jià)值已經(jīng)超過了其造價(jià)，在這樣的情況下，被保險(xiǎn)人應(yīng)當(dāng)向核保人申報(bào)，并加付保費(fèi)以確保足額投保;反之亦然。但是如果船舶價(jià)值超過了約定價(jià)值的125%，則賠償限額以約定價(jià)值的125%為限。
這些都是在條款上明確約定的。當(dāng)然如果有需求可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行修改，前提是保險(xiǎn)人同意，因?yàn)榇瞬糠值母膭?dòng)容易讓核保人感覺存在道德風(fēng)險(xiǎn)。往往并非是加費(fèi)可以解決的。協(xié)會(huì)條款和人保條款在這個(gè)問題上的規(guī)定是一樣的，人保條款另有增加說，由于船舶改變?cè)O(shè)計(jì)、裝修或改動(dòng)船型、物資變更所引起的船舶造價(jià)的變動(dòng)，不適用此125%的規(guī)定。
船舶建造保險(xiǎn)條款4、免賠
協(xié)會(huì)條款免賠約定，條款自動(dòng)規(guī)定可適用于第13條共同海損與救助，第17條碰撞責(zé)任，第19條保賠和第20條施救費(fèi)用。不用再像協(xié)會(huì)船舶險(xiǎn)那樣分開注明。但是免賠不適用于全損或者推定全損。人保條款，規(guī)定包括施救、碰撞、清理殘骸等。但是“等”比較模糊，根據(jù)我的理解，人保條款突出的是“對(duì)保險(xiǎn)船舶由于每一事故引起的部分損失”，因此只要是部分損失應(yīng)該都要扣除免賠。
檢查船底的合理費(fèi)用不適用于免賠。人保可以保此費(fèi)用，也同樣注明了即使實(shí)際上沒有發(fā)生損失。卻沒有寫清楚是否要扣減免賠。這與船舶險(xiǎn)條款相差較大。
兩個(gè)條款都規(guī)定，在兩個(gè)相連續(xù)的港口之間的一個(gè)單獨(dú)航程中，由于惡劣天氣引起的損失索賠，被視為一次事故。協(xié)會(huì)條款還特別約定heavy wether在本款內(nèi)包括觸碰浮冰。The expression “heavy weather” in this clause 10.2 shall be deemed to include contact with floating ice.
舶建造保險(xiǎn)條款5、協(xié)會(huì)條款中注明，但在人保條款中未約定的情況
第一，姐妹船條款。
第二，未修理?xiàng)l款Unrepaired damage
如果被保險(xiǎn)人不愿意進(jìn)行修理，可以賠付因此造成的折舊費(fèi)用，但以不超過修理費(fèi)用為限。
第三，污染危害pollution hazard
同協(xié)會(huì)船舶險(xiǎn)條款的第7條。承保因政府當(dāng)局為了防范或者縮小污染而對(duì)承保船舶采取強(qiáng)制措施，導(dǎo)致其遭受損失。當(dāng)然前提條件是引起政府這么做的原因必須是核保人承保的風(fēng)險(xiǎn)，且政府的行為必須不是由于被保險(xiǎn)人、船東或者管理人的未謹(jǐn)慎處理所致。船長(zhǎng)、船員、引水員等即使對(duì)船舶擁有股權(quán)，也不會(huì)被視為船東。
這個(gè)內(nèi)容是1983年第一次寫入ITC，主要是由于torry canyon所引起的，因?yàn)橛⒎ㄕ畵?dān)心更大的污染，而阻止海上救助，并將船舶予以摧毀。
船舶建造保險(xiǎn)條款6、重要的附加條款I(lǐng)nstitute clauses for limitation of liability in respect of faulty design & P&I risks
承保協(xié)會(huì)條款，一般需要附加這個(gè)附加條款，原因是原來的保賠險(xiǎn)是不設(shè)限額的，以船舶責(zé)任限制為限，但此保單因?yàn)樵诖敖ㄔ祀U(xiǎn)下擴(kuò)展，因此有必要增加限制額為任何一次事故不超過保額。設(shè)計(jì)錯(cuò)誤部分則是注明對(duì)于設(shè)計(jì)錯(cuò)誤部分本身的修理維修等費(fèi)用不予以賠償。
船舶建造保險(xiǎn)條款7、可能出現(xiàn)的特別約定
第一，為了船舶建造安全或者由于某起事故而延誤下水，一切合理的額外費(fèi)用或者因此直接引起的費(fèi)用，包括重上船臺(tái)的費(fèi)用?？梢缘玫奖Ｕ?。(也就是說并不一定限于下水失敗)。
第二，因?yàn)閲?guó)內(nèi)造船是分段運(yùn)輸，所以可以增加transit條款，但要規(guī)定相應(yīng)所適用的貨運(yùn)險(xiǎn)條款，否則會(huì)引起歧義。同時(shí)也可以注明，如果船舶在2個(gè)及以上船廠同時(shí)開工，可能還會(huì)需要加保拖航風(fēng)險(xiǎn)，此部分需要單獨(dú)加費(fèi)，且對(duì)拖輪的船況作出約束。因?yàn)楦鶕?jù)人保條款，其保障范圍為建造期間，是限于造船廠范圍內(nèi)的。建造船舶所需要的材料、機(jī)器設(shè)備在造船廠范圍以外的運(yùn)輸、裝卸、拖航、保管等都需要事先通知保險(xiǎn)人。
第三，Loading of bunkers如果為了適航或者測(cè)試的目的增加燃料或者貨物，裝卸作業(yè)可以保。
船舶建造保險(xiǎn)條款8、賠款處理
人保條件約定船舶失蹤為預(yù)計(jì)返回時(shí)間之后的3個(gè)月，而96條款的約定是6個(gè)月，86條款的約定是2個(gè)月。
同時(shí)，人保船建險(xiǎn)的索賠期限為交船后三個(gè)月，96條款和86條款均為2年。
船建險(xiǎn)和86條件均不扣件以新代舊的折扣，而96條款要視情況而定。
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