公路車和山地車的區(qū)別

　　山地車和公路車是兩種不同的概念，如果你是喜歡游山玩水的，選擇山地。如果喜歡速度對你的刺激，就選擇公路。下面由學習啦小編為你分享公路車和山地車的區(qū)別的相關內容，希望對大家有所幫助。

　　公路車和山地車的區(qū)別和比較

　　山地外觀給人感覺復雜，沒有公路給人的感覺優(yōu)雅簡捷，當然有些是不能只看外表的，要看就得看車子的整體效果，尤其是在騎行過程中。

　　這兩種車騎行的感覺完全不一樣，山地車比較平穩(wěn)，舒適，而且操縱性和制動性能非常好;而公路車的所有設計都是強調速度，它的輪胎寬度較窄同時對路面的要求很高，在濕滑路面容易打滑，相比山地車靈活性較差。

　　​公路車和山地車的區(qū)別之從外觀來看：

　　1、公路車的胎比較細，山地車比較粗;

　　2、公路車的車把是彎的，而山地車的把手是直的，也有的是上翹的燕把;

　　公路車和山地車的區(qū)別之從功能來看：

　　公路車適合城市道路，公路車一般是28寸的輪胎，非常輕巧，同時速度也非常快;

　　山地車適合崎嶇不平的道路，山地車一般是26寸的輪胎，重量相對公路車會重一些，所以在同樣的出力下，山地車的速度會比公路車慢三分之一。

　　公路車和山地車的區(qū)別之從配件上來看：

　　輪胎：公路車700C相當于28寸的輪徑，山地是26寸的輪徑;山地車的輪胎的寬度通常在1.9"以上(某些特殊賽道可能會選用1.5")，而公路車的輪胎寬度最多只有20毫米。

　　車把：山地為了在崎嶇山道騎行，追求操控，使用的把比較寬，而公路追求速度，降低風阻，所以車把比較窄。

　　車架：山地多行駛在顛簸路面，所以山地車車架考慮的重點是輕量與堅固的綜合;公路只行駛于平滑的路面上，所以公路車車架考慮的重點是踩踏剛性和輕量。就視覺感官來看，公路車的車架通常比較纖細精致(近年基于空氣動力學設計的車架比較粗壯)，而山地車的車架比較粗壯結實。

　　剎車：山地車需要的剎車的力道大，制動力強，所以山地車會使用全天候的剎車系統(tǒng)。最早的山地車所使用的是吊剎，后來發(fā)展為V剎，現(xiàn)在最好的山地車制動系統(tǒng)則是從摩托車引進的碟剎。公路車的剎車使用的是夾器，夾器的剎車效果非常一般，但是它非常輕量，同時易于維護。

　　前叉：山地車的前叉是山地車的一個重要部件，擁有較高的科技含量，是性能、舒適度、剛性和輕量的結合體，而公路車前叉只是一個屬于車架相關部件而已。

　　重量：重量對于山地車和公路車來說都很重要。競賽用的山地車的重量一般在12.5KG上下，而競賽用的公路車最重也不會超過10.5KG。為什么如此追求重量?因為車子越重，你騎行時所消耗的功也會增加，等于無形中為自己增加了負擔。

　　公路車和山地車的區(qū)別之從命名上來看：

　　山地車適合使用于復雜環(huán)境，這種復雜環(huán)境不一定是高山，也可能是其他復雜的環(huán)境，但要說環(huán)境復雜，最復雜的環(huán)境莫過于高山，所以大家就以山地車為它命名。

　　而公路車講究的是在一個特定的環(huán)境下高速地行駛，這個特定的環(huán)境是公路，所以大家以公路車為它命名。

　　當然，也不是說山地車就不追求速度，山地車追求的是綜合層面上的全程高速。公路車雖然速度快，但是一離開人工鋪設的路面，公路車就不行了，就像你不可能用蘭博基尼跑車去越野一個道理。

　　公路車和山地車的區(qū)別之從風阻上來看：

　　這里說的風阻，是整車的風阻，包括車，也包括人。

　　在騎行過程中，速度越高，人的體能消耗得就越多越快。這種消耗不是來自自行車與地面的摩擦力，而是來自空氣：速度越高，空氣阻力就越大。

　　公路車的設計相對來說風阻更加合理，既能有效的發(fā)揮人的極限體能，又能減少高速帶來的阻力。

　　山地車雖然初始風阻就比公路車大得多，但是山地車的操控性更好，在高速時也不容易發(fā)生事故。

　　公路車和山地車的區(qū)別之從傳動系統(tǒng)上來看：

　　公路車和山地車的牙盤與飛輪齒比數(shù)是完全不同的，由此產(chǎn)生的騎行技術也完全不同。

　　通俗地講，山地車的齒比，每一檔跨度很大，同時有非常大的飛輪方便上坡，而公路車正好反過來，公路車的齒比，每一檔的跨度都很細膩，而且有非常小的飛輪方便加速。

　　由于兩者的截然不同，所以從來沒有人會把山地車的齒比用在公路車上，反過來也一樣

　　當然，也并不是說只有山地車有越野比賽，公路車也有越野賽，只不過公路越野賽是非常規(guī)比賽，當賽道上出現(xiàn)障礙物時，不是騎著車飛過去，而是扛著車子翻過去……

可能感興趣的相關文章：

1.公路車選購竅門

2.公路車的騎行技巧

3.戶外運動知識