電控修理

　　學習完理論，終究要用于維修實踐中去，那么當我們接觸到電控柴油機的故障后，有沒有一個檢測的步驟呢。回答是肯定的，只是要靈活運用。并且一定要掌握各種測量儀表儀器的使用方法，才能快速的解決一定的問題。以下是學習啦小編為你整理的電控維修方法，希望能幫到你。

　　對于電控故障到底應該怎么做

　　對于許多柴油車維修資料當中，可以看到很多故障表格，將故障分類，分析，處理過程總結(jié)起來，這些當然是好的東西，但對于初學者，似乎看不明白，或者死記硬背各種故障現(xiàn)象和處理過程，這樣是事倍功半。三羚電控培訓中心認為，最好有一個好的流程，按照此流程診斷之后就基本將故障鎖定。當然隨著經(jīng)驗的增加，這些故障綜合表格就會有用，當然自己也可以總結(jié)自己的經(jīng)驗，制作成同樣的表格。

　　擁有該車型的維修資料，至少擁有該車型的電路圖，從中分析線路走向和零件的連接狀況。這樣就是測量我們可以有下手的地方，不至于亂測一頓，搞不清楚方向。所以在日常的維修中，我們需要收集車型維修資料。

　　擁有測神A30PC柴油電腦檢測設(shè)備

　　汽車電腦檢測儀，在汽油車的檢測領(lǐng)域應用了將近20年了，大家已經(jīng)得到認可，而柴油電腦檢測儀的應用則是近幾年的事情，到目前為止，大多數(shù)人還是陌生的。

　　利用測神檢測儀，首先就是找到匹配的接頭與車上的診斷接頭想連接，之后可以讀取故障碼、清除故障碼、讀取數(shù)據(jù)流、元件測試、功能測試等功能。

　　診斷座

　　一般來說，診斷座中的針腳分為電源、搭鐵、診斷信號線?？梢岳萌f用表來判斷，不是說它們都是標準的嗎，其實有時候會有意外的，所以要學會判斷。

　　24V診斷系統(tǒng)中，診斷座中的信號電比電池電壓低1V，即23v左右(針對K線通訊);CAN線通訊，CAN-H與CAN-L的針腳電壓之和為5V左右。電阻之和120歐姆。

　　12V診斷系統(tǒng)中，診斷座信號線為K線，信號電壓11V左右，CAN線通訊和上述一樣。

　　關(guān)于針腳當我們判斷正確后，就可以連接測試了。當然要靈活應用。

　　曾經(jīng)在診斷車時候，有一個萬用三線接頭，我們可以用它來診斷德爾福系統(tǒng)，但是我們會發(fā)現(xiàn)單獨的連接三線插頭，檢測儀沒有顯示，此時要通過點煙器來將電源輸入診斷儀中就可以了，我們發(fā)現(xiàn)，三根線中沒有電源線。診斷座的形狀各式各樣。

　　故障碼的讀取

　　我們可以利用測神A30PC診斷儀方便的讀取故障碼，它可分為歷史性故障碼和現(xiàn)實性故障碼，所謂歷史性的就是過去存在的故障碼現(xiàn)在不影響汽車性能的故障碼，而現(xiàn)實的就是目前真是存在的。當遇到故障碼時候，我們將它記錄下來，然后試車，再次讀取，此時的故障就是當前的故障。

　　在利用故障碼的時候，要始終明白故障碼只是給我們的維修指定了方向，但不一定故障碼說那個零件損壞，就將它更換，這樣是不正確的。

　　故障碼實際就是提供一個診斷流程的引導，不能依據(jù)故障碼來進行零部件的更換，必須對電路和零件進行分析和測量后再確定。例如。故障碼為燃油計量單元故障，實際上市高壓泵內(nèi)階躍閥泄漏導致高壓不足引起的。

　　清除故障碼

　　該功能比較簡單，當故障排除后，將它清除。

　　數(shù)據(jù)流分析

　　數(shù)據(jù)流就是反應各個傳感器和執(zhí)行器工作狀態(tài)，通過與正常車的數(shù)據(jù)比較，可以發(fā)現(xiàn)一些沒有故障碼出現(xiàn)卻確實存在的故障。

　　因為好多故障出現(xiàn)時，沒有故障碼，但會在數(shù)據(jù)流中體現(xiàn)。

　　下圖為故障碼和數(shù)據(jù)流

　　只要真正懂得了數(shù)據(jù)流中數(shù)值的含義，我想，80%的故障可以得到解決。

　　電控發(fā)動機故障診斷維修注意事項

　　1、注意檢查搭鐵線的狀況，其電阻值10Ω。

　　2、除在測試過程中特殊指明外，不能用指針式萬用表測試ECU及傳感器，應使用高阻抗數(shù)字式萬用表(車用專用萬用表)進行測試。禁止“試火法”檢查晶體管電路的通、斷。不要用試燈去測試任何和ECU相連接的電器裝置，以防止晶體管損壞，脈沖電路應用LED燈或示波器檢查。

　　3、傳感器電路應用LED燈或高阻抗電表(如數(shù)字式萬用表)檢查。在拆卸或安裝電感式傳感器時應將點火開關(guān)斷開(OFF)，以防止其自感電動勢損傷ECU和產(chǎn)生新的故障。

　　4、由于工作環(huán)境惡劣和磨損等原因，在電控系統(tǒng)中，電動燃油泵、怠速空氣控制(IAC)閥、節(jié)氣門位置傳感器、氧傳感器和水溫傳感器的損壞率較高。

　　5、電控系統(tǒng)中，故障多的不是ECU、傳感器和執(zhí)行部件，而是連接器。連接器常會因松曠、脫焊、燒蝕、銹蝕和臟污而接觸不良或瞬時短路。因此當出現(xiàn)故障時不要輕易地更換電子器件，而應首先檢查連接器的狀況。

　　6、電控發(fā)動機檢查的基本內(nèi)容仍是油路、電路和密封性(特別是進氣系統(tǒng)的密封性)的檢驗，故障碼反映的是電控系統(tǒng)的故障及其對工作有影響的部件的故障，所以機理分析和有關(guān)的實際參數(shù)是判斷故障的依據(jù)。

　　7、出現(xiàn)氧傳感器故障碼的原因較多，通常有：電動燃油泵油壓異常，噴油器、過濾器和空氣過濾器臟堵，燃油品質(zhì)差，碳化物和鉛化物覆蓋了氧傳感器表面，排氣管漏氣，點火異常(缺火、斷火、交叉點火)等。

　　8、ECU有學習功能，但ECU的電源電路一旦被切斷(如拆下蓄電池)后，它在發(fā)動機運行過程中存儲的數(shù)據(jù)會消失，因此，蓄電池斷開后裝復，如果出現(xiàn)發(fā)動機工作狀況不如以前時，先不要隨便更換零部件，因為這種情況可能是蓄電池斷開后ECU中的學習修正記憶消除的緣故。因為ECU根據(jù)系統(tǒng)實際情況進行了學習修正與根據(jù)廠家存儲在只讀存儲器(ROM)中的數(shù)據(jù)進行控制，相比起來發(fā)動機工作狀況會有差異。如果是此種原因，待發(fā)動機運行一段時間后，ECU會自動建立修正記憶。如果想讓ECU完全“恢復記憶”，則需通過在不同工況下的路試讓ECU重新學習，恢復學習基礎(chǔ)，發(fā)動機工作不良狀況會自動消失。

　　9、蓄電池搭鐵極性切不可接錯，必須負極搭鐵。嚴禁在發(fā)動機高速轉(zhuǎn)動時將蓄電池從電路中斷開，以防止產(chǎn)生瞬時過電壓將ECU和傳感器損壞。

　　10、當診斷出故障原因，對電控系統(tǒng)進行檢修時，應先將點火開關(guān)關(guān)掉，并將蓄電池搭鐵線拆下。如果只檢查電控系統(tǒng)，則只須關(guān)閉點火開關(guān)即可?？缃悠饎悠渌囕v或用其它車輛跨接本車時，須先斷開點火開關(guān)，才能拆裝接線。

　　11、ECU和傳感器必須防止受潮。不允許將電腦或傳感器的密封裝置損壞，更不允許用水沖洗。ECU必須防止受劇烈震動。

　　12、在車身上進行電弧焊時，應先斷開ECU電源。在靠近ECU或傳感器的地方進行車身修理作業(yè)時，更應特別注意。汽修案例微信：qixiuanli案例庫

　　13、電控燃油噴射系統(tǒng)的電動燃油泵的工作，除了受點火開關(guān)控制外，還受空氣流量傳感器或ECU控制。在點火開關(guān)接通后，只有發(fā)動機處于正常工作或起動狀態(tài)，且空氣流量傳感器檢測到空氣流量信號或ECU檢測到轉(zhuǎn)速和點火信號時燃油泵電路才能接通，檢修時應注意上述特點。

　　14、某些故障報警燈的功率不得隨意改變，否則會出現(xiàn)異常情況。

　　15、帶有安全氣囊系統(tǒng)的汽車，對安全氣囊進行檢修時，如果操作不當將會使安全氣囊意外張開，因此必須嚴格按操作程序進行。

　　16、在點火開關(guān)接通的情況下，不要進行斷開任何電器設(shè)備的操作，以免電路中產(chǎn)生的感應電動勢損壞電子元件。當斷開蓄電池時須注意：一是必須關(guān)閉點火開關(guān)，如果在點火開關(guān)接通的狀態(tài)下斷開蓄電池連接，電路中的自感電動勢會對電子元器件有擊穿的危險;二是檢查自診斷故障碼是否存在，若有故障碼，應記下代碼后再斷開蓄電池;三是斷開蓄電池前，應牢記帶防盜碼的音響設(shè)備的編碼，否則在下次使用中，音響系統(tǒng)自鎖影響使用。

　　17、水溫傳感器的長期使用后，性能會發(fā)生變化，使水溫信號發(fā)生錯誤，會對燃油噴射、點火時間及燃油泵的工作等造成不良影響，而水溫傳感器的這種性能參數(shù)的改變(并非短路或斷路)往往不被自診斷系統(tǒng)所識別。因此，當發(fā)動機工作不正常(例如不能起動、怠速不穩(wěn)、油耗增加等)，而故障自診斷系統(tǒng)又未指示水溫傳感器故障碼時，不要忽略對水溫傳感器的檢查。

　　18、檢修氧傳感器時，要注意不要讓氧傳感器跌落碰撞其它物體，不要用水冷卻。更換氧傳感器時，一定要用專用的防粘膠液刷涂螺紋，以免下次拆卸困難。