拉缸是汽車維修的專業(yè)術(shù)語，發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸，是指氣缸內(nèi)壁在活塞環(huán)的運(yùn)動(dòng)范圍內(nèi)出現(xiàn)明顯的縱向機(jī)械劃痕和刮傷，嚴(yán)重時(shí)發(fā)生熔著性 磨損，造成發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難或者自行熄火的故障。一般是指氣缸壁，活塞和活塞環(huán)三零件不正常粘熔痕跡，是對氣缸故障的總稱。以下是學(xué)習(xí)啦小編為你整理的發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸的原因分析，希望能幫到你。

　　什么是拉缸

　　所謂“拉缸”是指氣缸內(nèi)壁被拉成很深的溝紋，活塞、活塞環(huán)與氣缸壁摩擦副喪失密封性，從而導(dǎo)致氣缸壓縮壓力降低，動(dòng)力性喪失;可燃混合氣下竄使曲軸箱壓力增大，嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起曲軸箱爆炸;潤滑油上竄到氣缸內(nèi)引起燒機(jī)油現(xiàn)象發(fā)生;排氣管冒煙嚴(yán)重;發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲異常;發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常工作甚至熄火。

　　拉缸是指發(fā)動(dòng)機(jī)活塞或活塞環(huán)將氣缸工作表面拉成傷痕導(dǎo)致活塞、活塞環(huán)與氣缸壁摩擦副喪失密封性的現(xiàn)象。

　　拉缸的癥狀

　　1、氣缸壓縮壓力降低，動(dòng)力性喪失;

　　2、可燃混合氣下竄使曲軸箱壓力增大，嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起曲軸箱爆炸;

　　3、潤滑油上竄到氣缸內(nèi)引起燒機(jī)油現(xiàn)象發(fā)生;

　　4、排氣管冒煙嚴(yán)重;發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲異常;發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常工作甚至熄火。

　　什么原因會(huì)引起拉缸呢

　　1) 活塞與氣缸配合間隙過小。

　　活塞與氣缸的配合間隙應(yīng)嚴(yán)格按照柴油發(fā)動(dòng)機(jī)使用說明書的規(guī)定配合，間隙過大，會(huì)使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)困難，冷機(jī)時(shí)會(huì)發(fā)出敲缸聲，同時(shí)功率下降.間隙過小，則會(huì)引起拉缸、脹缸等故障。

　　尤其當(dāng)活塞所使用的鋁合金線膨脹系數(shù)比較大時(shí)，更容易發(fā)生上述情況。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)修理時(shí)，若沒有該機(jī)的使用說明書.汽修大師微信：2900184521 可參考同類機(jī)型的配合間隙.風(fēng)冷柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的配合間隙一般要比水冷式的略大.通常，缸徑為 100mm 的四沖程水冷式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，使用鋁活塞時(shí)，配合間隙為0.120 ～0.150mm 。

　　2) 活塞環(huán)開口間隙過小。

　　活塞環(huán)開口間隙、背隙過小，環(huán)與缸壁摩擦力過大，缸內(nèi)積炭嚴(yán)重以及裝配時(shí)污損或油料不清潔而造成拉傷。

　　活塞環(huán)開口間隙過小，舊氣缸換新環(huán)后第一道氣環(huán)撞擊缸套臺(tái)肩或裝配時(shí)活 塞環(huán)開口擴(kuò)展得過大易造成折斷。

　　側(cè)隙過小，拆裝時(shí)沒使用專用工具，使環(huán)出現(xiàn)螺旋形，產(chǎn)生彈性效應(yīng)或缸內(nèi)積炭嚴(yán)重，都會(huì)導(dǎo)致活塞環(huán)咬死。

　　活塞環(huán)開口間隙、側(cè)間隙過大，扭曲環(huán)、錐形環(huán)上下方向裝反，以及潤滑油過臟使油道孔堵塞等都易導(dǎo)致竄油。

　　活塞環(huán)開口間隙過小，開口處撞擊;側(cè)隙過大，環(huán)與環(huán)岸撞擊;舊氣缸換新環(huán)，第一道氣環(huán)與缸套臺(tái)肩撞擊等，這些情況都會(huì)導(dǎo)致噪音。

　　3) 活塞環(huán)折斷

　　塞在氣缸內(nèi)偏斜過大，產(chǎn)生橢圓和錐度，上部出現(xiàn)臺(tái)階現(xiàn)象氣缸套內(nèi)壁工作表面常在活塞環(huán)運(yùn)動(dòng)區(qū)域內(nèi)形成不均勻磨損超過極限，一般是在往復(fù)運(yùn)動(dòng)方向上形成錐形，在圓周方向上磨成不規(guī)則的橢圓形，在缸套磨損量最大的位置，橢圓度往往也最大，氣缸套與活塞環(huán)不接觸部位不磨損，因而出現(xiàn)明顯的磨損臺(tái)階，在作功沖程燃?xì)鈮毫ζ仁够钊蛳轮裹c(diǎn)運(yùn)動(dòng)，由往復(fù)轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)，活塞環(huán)對缸套側(cè)壓力在曲柄運(yùn)動(dòng)平面方向最大，造成缸套偏磨，即垂直于曲軸方向的缸套磨損量最大，曲軸彎曲，連桿彎曲，氣缸套中心線與曲軸軸心線不垂直，曲軸的軸向間隙過大，均能使活塞環(huán)與氣缸套產(chǎn)生偏磨和受力不均而折斷。如軸瓦間隙過大，活塞銷、連桿銅套間隙過大，在缸套上部出現(xiàn)明顯磨損臺(tái)階時(shí)，第一道氣環(huán)最容易折斷?？ㄋ涝诨钊?，或活塞銷卡簧折斷或脫落。

　　4) 活塞和活塞環(huán)傾倒一側(cè)，緊壓汽缸壁上;

　　由于活塞變形、活塞孔偏移、汽缸搪磨 偏歪、連桿變曲或扭曲、曲柄銷與主軸頸不平衡，這時(shí)活塞對缸壁壓力相對集中，局部表面，使缸壁與活塞環(huán)之間的油膜在很大的壓力下變得薄、甚至破裂，由此失去潤滑作用，形成干摩擦造成拉缸。

　　5) 噴油嘴(化油器)長期霧化不良

　　汽車噴油嘴是汽車上最精密的部件，發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)主要燃燒汽油。在燃燒過程中由于高溫使噴油嘴的表面或孔隙產(chǎn)生積炭和同時(shí)較多的膠質(zhì)也會(huì)在長期使用中沉積在噴油嘴內(nèi)壁和針閥表面，影響噴油效果，使噴油嘴堵塞、粘連，造成噴油滲漏、霧化不良，甚至不噴油，從而造成油耗量增加、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降、怠速不穩(wěn)、加速不良和冷起動(dòng)困難等現(xiàn)象。試驗(yàn)數(shù)據(jù)標(biāo)明，當(dāng)噴油量有10%受到阻礙時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不完全、性能下降、燃油消耗增加和排氣溫度升高等現(xiàn)象發(fā)生。這時(shí)就應(yīng)該及時(shí)清洗噴油嘴，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率。

　　6) 活塞冷卻噴嘴口故障。

　　個(gè)別發(fā)動(dòng)機(jī)活寒冷卻依靠連桿軸承通向活塞銷活塞噴油嘴噴射機(jī)油的發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)楦鞣N原因?qū)е虏荒苷娪停瑢?dǎo)致活塞頂部過熱，造成活塞頂熔化而拉缸。(機(jī)油的作用：冷卻、潤滑、清洗、密封、(防銹)

　　7) 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻不良過冷運(yùn)轉(zhuǎn)

　　發(fā)動(dòng)機(jī)在水溫低于65°C下運(yùn)行叫做冷運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)未曾充分運(yùn)轉(zhuǎn)使水溫達(dá)到一定程度就會(huì)開始工作，或者當(dāng)節(jié)溫器開啟溫度過低時(shí)，冷卻水過早進(jìn)入大循環(huán)，都會(huì)引起過冷運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)氣缸壁溫度從800°C降至500°C時(shí)，缸套的磨損增加約5倍。而在氣缸壁溫度達(dá)到80°~850°C時(shí)，磨損量明顯降低。水溫過低，柴油在燃燒室溫升較慢，滯燃期長，燃燒過程惡化，運(yùn)轉(zhuǎn)性能不良。