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汽車修理的方法與秘訣有什么

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  我們在出行的時候經(jīng)常都會使用到汽車,因為它極方便了我們的出行,那么如果我們的汽車壞了出現(xiàn)問題該怎么進行維修呢?以下是學(xué)習(xí)啦小編為你整理的汽車修理的方法,希望能幫到你。

  汽車修理的方法

  一、從簡到難

  當(dāng)一輛車開進維修廠,我們可以從維修中了解到需要排除的故障。例如:發(fā)動機故障燈亮、怠速不穩(wěn)、冒黑煙、加油無力、自動變速器不升擋及擋位打滑等。我們可以選其中較簡單的入手來解決,當(dāng)該問題解決后,其他問題也會迎刃而解了。

  例:一輛捷龍(四缸發(fā)動機)轎車,發(fā)動機故障燈亮、冒黑煙、易熄火、熄火后難發(fā)動、里程表針亂擺。

  因為該車調(diào)取發(fā)動機故障碼,較簡單,并且有針對性,我們就以此為突破口。調(diào)取發(fā)動機故障碼:1)節(jié)氣門位置傳感器故障。2)水溫傳感器故障。3)主電腦故障。

  我們先檢查節(jié)氣門位置傳感器,拔掉傳感器插頭,用萬用表量節(jié)氣門的開度變化值,符合標(biāo)準數(shù)值,且沒有波動值出現(xiàn),說明該傳感器無故障。又來測量傳感器至電腦的線束,發(fā)現(xiàn)電阻值較大。于是清理線路,逐段剝開總線束,一直到發(fā)動機室左后方總插頭處,發(fā)現(xiàn)該線束有磨損的痕跡,拆下該線的總成線,發(fā)現(xiàn)磨損幾處,有幾根線已磨斷。清理該線束,裝車,清除故障碼,試車,上述故障消失。

  因為該車在其他修理廠維修過,但效果不理想,我們運用正確的方法,快速、準確、經(jīng)濟地解決問題。

  二、分離法

  該方法就是一個部件(如A),控制或保護其他幾個工作部件(如B、C、D)。當(dāng)其中一個工作件(如B)出現(xiàn)故障后,會影響控制件(A),導(dǎo)致其他工作件(C或D)不能正常工作。當(dāng)控制件(A)出現(xiàn)故障時,我們不知道工作件(B、C、D)中哪一個出現(xiàn)故障。先讓其中一個工作件(B)不工作,如果控制件(A)與其他工作件(C、D)正常工作,則說明該工作件(B)損壞。

  例:一輛奔馳320轎車有時無空調(diào)、風(fēng)機不工作、經(jīng)常燒21號保險。

  從保險說明中得知該保險控制風(fēng)機調(diào)速電阻的電源線,控制雨刮,及提供空調(diào)的其中一根電源線。于是先拆除風(fēng)機調(diào)速電阻的插頭,還是燒保險;拔掉自動空調(diào)電腦插頭,依然燒保險;于是拔掉雨刮插頭,因為該電源線主要為雨刮噴水嘴感應(yīng)器提供火線,在拔掉插頭時,我們發(fā)現(xiàn),該線束在發(fā)動機蓋支架到噴水嘴間有松散的跡象。在關(guān)發(fā)動機蓋時,該線束被發(fā)動機支架夾破而搭鐵。正確處理后,故障解決。

  該方法也應(yīng)用于自動變速器的修理,當(dāng)一個或兩個擋位出現(xiàn)問題。我們在拆自動變速器之前測試每個擋位的油壓及失速點,然后對照油路的走向,即可找出問題的所在。

  另外,根據(jù)國際汽車制造統(tǒng)一規(guī)定,在2000年以后的車輛中采用CAN-BUS系統(tǒng)。運用分離法對幫助我們處理以后的車輛故障會大有幫助

  三、按部就班

  該方法就是運用我們所學(xué)的知識與各種檢測設(shè)備,來逐步找到故障,該方法常用于一些軟故障及疑難雜癥。

  例:一輛三菱V6轎車,加大油門轉(zhuǎn)速最多達到3000r/min。我們首先檢查點火系統(tǒng),更換火花塞,量高壓線,符合標(biāo)準值。清洗了汽油濾清器,測試油泵油壓正常。清洗了噴油嘴。清洗節(jié)氣門進氣歧宇航局,保證進氣系統(tǒng)正常。但問題始終沒有解決。用檢測儀器調(diào)取發(fā)動機故障碼,但沒有故障碼輸出,用示波器來檢測各主要傳感器,符合標(biāo)準值。說明電路系統(tǒng)正常。檢查點火正時及缸壓,正常。在幾大系統(tǒng)中,我們只有排氣系統(tǒng)沒有檢查。于是拆開消聲器,結(jié)果加油順暢,故障現(xiàn)象消失。

  消聲器的排氣壓力往往是我們忽視的,在電子燃油噴射系統(tǒng)的車輛中消聲器里裝有三元催化劑。時間一長,會出現(xiàn)堵塞,造成排氣壓力過高,導(dǎo)致發(fā)動機加油不暢、溫度高等故障。這種故障在奔馳、寶馬、大宇、現(xiàn)代中經(jīng)常出現(xiàn)。

  四、逆推法

  該方法是在動手處理故障之前,先結(jié)合所有的故障現(xiàn)象,冷靜的想一想,分析造成這些故障的原因。也就是從現(xiàn)象逆推的原因,找出問題的關(guān)鍵,集中突破。

  五、對比法

  該方法就是兩個相同的車輛互換元件或?qū)Ρ葦?shù)值來解決故障,該方法適用于特約維修站及處理棘手問題時,該方法雖然不科學(xué),但能夠及時準確解決故障,及時收到經(jīng)濟效益。

  汽車的錯誤保養(yǎng)方法

  一、圓圈方式打蠟

  效果差很多人給車身打蠟都習(xí)慣性地以圓圈方式進行,這是不正確的方法。正確的打蠟方式是以直線方式,橫豎線交替進行,再按雨水流動的方向上最后一道,這樣才能達到減少車漆表面產(chǎn)生同心圓狀光環(huán)的效果。

  二、機油太多

  出故障當(dāng)發(fā)動機油底殼中的機油不足時,軸承與軸頸等摩擦?xí)驒C油的量少二潤滑不良,加劇磨損程度,甚至引發(fā)燒瓦軸事故。但是,如果機油太多,發(fā)動機在工作時曲軸柄、連桿大端會產(chǎn)生劇烈的攪動,不僅增加了發(fā)動機內(nèi)部功率損失,而且還會使濺到缸壁上的機油增多,產(chǎn)生燒排機油故障。因此,發(fā)動機油底殼中的機油應(yīng)控制在機油尺上、下刻線之間為好。

  三、螺栓過緊

  永久變形汽車上用螺栓、螺母連接的緊固件很多,應(yīng)保證其有足夠的預(yù)緊力,但也不能擰得過緊,一方面將使連接件在外力的作用下產(chǎn)生永久變形;另一方面將使螺栓產(chǎn)生拉伸永久變形,預(yù)緊力反而下降,甚至造成滑扣或折斷現(xiàn)象。

  四、風(fēng)扇皮帶太緊

  軸承負荷大夏季氣溫過高,有的司機認為提高風(fēng)扇皮帶的緊度,造成風(fēng)扇皮帶過緊,殊不知這樣的做法是不對的。風(fēng)扇皮帶應(yīng)該保持松緊適當(dāng),因為過緊會使軸承負荷過大,磨損加劇,功率消耗增加,同時也會使水泵軸彎曲,皮帶拉長變形,壽命縮短。

  五、新蓄電池不充電

  縮短壽命蓄電池的首次充電稱為初次充電,初次充電對蓄電池的使用壽命有極大的影響。若不充電,即加“水”直接使用,蓄電池的容量不高,壽命將縮短;若直接充電,也會縮短壽命。通常蓄電池的初次充電是在加注完電解液后,用小電流充電大約1小時左右即可安裝使用。

  六、車內(nèi)設(shè)備隨意加

  影響行車安全私人轎車是車主移動的家,追求乘用舒適和豪華無可厚非,但一些車主自己動手在車內(nèi)加裝各種設(shè)備,這種改裝,如果處理不妥當(dāng),對汽車性能及操縱的方便和可靠性往往帶來不利影響,易留下后遺癥或影響行車安全。

  七、冷卻水溫度太低

  磨損發(fā)動機夏季天氣炎熱,有的司機為了防止發(fā)動機溫度過高,一味要求冷卻水溫度盡可能的低;有的司機為了達到降溫的目的,干脆把節(jié)溫器拆去,這些做法都是不對的。

  汽車發(fā)動機既怕熱又怕冷,如果冷卻水溫度過低,會使燃油燃燒惡化,油耗增加,加劇磨損,機油黏度增加,發(fā)動機功率降低。試驗表明,汽車行駛時冷卻水溫度為40~50攝氏度時,發(fā)動機磨損增加60%~80%,功率降低25%,油耗增多8%~10%。因此,發(fā)動機冷卻水的溫度并非越低越好,一般應(yīng)控制在80~90攝氏度之間。

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