高壓共軌柴油機的故障維修方法
高壓共軌柴油機的故障維修方法
在生活中，高壓共軌柴油機使用很廣泛，為保障高壓共軌柴油機的正常運行，如果出現(xiàn)了故障就要對其進行維修處理，那么該怎么修理呢?以下是學習啦小編為你整理的高壓共軌柴油機的故障維修，希望能幫到你。
高壓共軌柴油機的故障維修
在目前普遍使用的高壓共軌柴油系統(tǒng)中，在沒有顯示警報記錄的狀況發(fā)生時，例如發(fā)動機無力或加不起速，需首先分析是氣路還是油路出問題，對燃油和濾清器進行檢查，假若發(fā)現(xiàn)燃油和濾清器都是臟的，則可判定故障產生的緣由在于此;而對由于電路問題造成的故障，系統(tǒng)電腦會自動進行故障記錄(注意事項：在進行檢修時不允許擅自對高壓油管進行拆卸，如若拆開則必須對高壓油管進行更換，避免出現(xiàn)因高壓油管損壞而產生更為嚴重的影響);。
在檢修過程中首先需檢查油路、氣路是否存在堵塞、臟污現(xiàn)象和檢測機器電瓶是否正常，在確認沒有問題后可以先停止試車，然后根據不同機型設定的不同回油泄漏量對噴油器進行相應的檢測和數(shù)據比對[1]。檢測過程中結合利用專用電腦數(shù)據進行記錄與比對[2]。當檢測數(shù)據顯示為無泄漏量時，則表示發(fā)動機沒有得到規(guī)定的供油量，此時需對高壓供油泵和輸油泵新系統(tǒng)進行檢查;當檢測數(shù)據中的顯示數(shù)值超過原先設定的數(shù)值，則表示發(fā)動機因啟動油量不足而無法正常啟動，則可嘗試更換高壓燃油泵來進行調試(此類狀況較少)[3]。這類情況的判斷和處理往往是維修人員在積累專用電腦經驗后，在沒有配備電腦的情況下進行的簡單故障判斷。
油路中最關鍵的噴油器在制造過程中往往存在一定量的誤差，為滿足規(guī)定要求，需在每次更換噴油器之后通過采用專用診斷電腦來進行軟件刷新，以保證噴油器的參數(shù)在正常范圍內，來確保噴油器的正常運行[4]。對于目前使用的絕大部分噴油器中對應的噴油量的設定對發(fā)動機的啟動運行并不存在太大的影響，因此，沒必要進行實時性的刷新。
電控發(fā)動機故障檢修注意事項
1.不論發(fā)動機是否在運轉，只要點火開關接通(ON)，決不可斷開ECU，傳感器及執(zhí)行器，由于任何一線圈的自感作用，都會產生很高的瞬時電壓，使ECU及傳感器嚴重受損。因此，應養(yǎng)成在關閉點火開關(OFF)的狀態(tài)下，拔、插ECU與傳感器、執(zhí)行器和插接件的習慣，否則往往會帶來老的故障沒有排除，而新的故障接踵而來的后果。
而且在發(fā)動機運轉或點火開關接通(ON)時拔下任何傳感器連接器插接件，還會使ECU中出現(xiàn)人為的故障代碼(假碼的一種)，從而干擾維修人員正確地判斷和排除故障。
2.在對裝有電控系統(tǒng)的汽車進行電弧焊時，應斷開電腦供電電源線，避免電弧焊接時的高壓電造成電腦的損壞。為此，在電焊時，應提前將蓄電池總的搭鐵線拆卸。
3.在靠近ECU或傳感器的地方進行車身修理作業(yè)時，應特別小心，以免碰壞這些電子元件。
4.拆開任何油路部分，應首先對燃油系統(tǒng)進行卸壓。檢修油路系統(tǒng)時，千萬不能吸煙，并要遠離明火。由于電控高壓共軌燃料噴射系統(tǒng)內燃油壓力極高，因此在檢查發(fā)動機故障時，絕對不允許用拆卸噴油器接頭的方法來實現(xiàn)“斷缸”，否則噴出的高壓燃油會直接造成人身的傷害。
5.拆下蓄電池負極搭鐵線后，電腦內所儲存的所有故障信息(代碼)都會被清除，因此，如有必要，應在拆下蓄電池負菜搭鐵線前，讀取電腦內的故障信息。
6.在對蓄電池進行拆卸與安裝時，務必使點火開關和其他用電設備開關均置于關斷位置。
7.切記電控汽車車上所采用的供電系統(tǒng)均為負極搭鐵，安裝蓄電池時，要特別注意正、負極不可接反。
8.車上不宜裝功率超過8W的無線電臺，如必須裝時，天線應盡量遠離ECU，否則會損壞ECU中的電路和部件。
9.在裝上或取下ECU時，操作人員應先使自己搭鐵(接觸車身)，否則，身體上的靜電會損壞ECU電路。
10.對電控系統(tǒng)進行檢修時，應避免電控系統(tǒng)由于過載而損壞。電控系統(tǒng)中，ECU與傳感器的工作電流通常都比較小，因此，與之相應的電路元器件的負載能力也比較小。
電控發(fā)動機故障排查和維修的錯誤做法
1.沒有讀取電控單元(ECU)記錄的故障代碼之前便拆除蓄電池連接線
電控汽車的電控單元(ECU)都具有記憶功能。當電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，ECU會存儲其對應的故障代碼。維修人員便可從故障自診斷系統(tǒng)中讀取故障代碼，進而查找故障原因和故障部位。若在讀取故障代碼之前冒然拆下蓄電池連接線(或拔掉電源熔絲)，由于中斷了ECU的電源，存儲其內的故障代碼便會自動消除。再想獲得故障信息(故障代碼)，就必須重復(再現(xiàn))故障發(fā)生時的工作狀況和環(huán)境條件(譬如：特定范圍的發(fā)動機轉速及負荷、發(fā)動機的某種水溫、某種進氣溫度以及有關傳感器的某種工況等)，顯然，這是非常麻煩和費時間的。因此，在維修電控汽車之前應按要求先讀取并記錄故障代碼，然后才能進行其他的維修作業(yè)，以免不慎丟失故障代碼。
2.點火開關處于接通(ON)位置時就拆除蓄電池連接線
當點火開關處于接通(ON)位置時，無論發(fā)動機是否正在運轉，此時絕不可拆下蓄電池連接線或熔絲。因為突然斷電將會使電路中的線圈產生自感電動勢而出現(xiàn)很高的瞬間電壓(有時高達近萬伏)，從而使ECU及相關傳感器等微電子器件嚴重受損。
必須引起注意的是：除蓄電池連接線外，其他凡是與蓄電池電壓相同的電氣裝置的導線，當點火開關處于接通(ON)位置時，也都不能拆除。否則，也同樣會使相關的線圈產生自感而燒壞ECU的傳感器。
這些電氣裝置包括：ECU的可編程只讀存貯器(PROM)，噴油器，空調及其他電磁離合器，還有ECU某些連接線等。
3.檢修燃油系統(tǒng)前不拆蓄電池連接線
在對電控發(fā)動機燃料系統(tǒng)進行檢查作業(yè)之前，應拆下蓄電池的連接線(或熔絲)，以免發(fā)生火災。即在拆卸油路之前應先關閉點火開關(置OFF)，再拆下蓄電池連接線或熔絲。由于供油系統(tǒng)中殘存一定的壓力，故還得對燃油系統(tǒng)“卸壓”。較簡單的方法是在拆卸油路的接頭處裹上布條或棉紗，并在其下面放一油盆，然后慢慢松動接頭將燃油導入盆內，以防飛濺。當燃油檢測裝置(如油壓表)接入管路后，若需用蓄電池電源對其測試，也必須先關閉點火開關，再接蓄電池連接線，然后打開點火開關。
特別要指出的是：當燃油系統(tǒng)檢查完畢后，在拆卸檢測裝置之前，同樣必須先關閉點火開關，然后拆下蓄電池連接線，方可執(zhí)行燃料系的作業(yè)。
4.采用拆除蓄電池連接線的方法清除故障代碼
發(fā)動機維修妥善后，需清除掉ECU中的原故障代碼。對大多數(shù)電噴發(fā)動機而言，拆下蓄電池連接線或拆下通往ECU的熔絲，保持斷電30S即可清除掉ECU中的故障代碼。但是，個別發(fā)動機則不適用這種拆卸電源的辦法，否則將會使其石英鐘和音響等附屬設備的內存(包括防盜碼)一起被消除掉。
5.“沒有故障代碼輸出,電控系統(tǒng)就肯定沒有故障”的認識是不準確的
自診斷系統(tǒng)也有顯示不出來的傳感器故障.ECU在對傳感器信號進行檢測時,只能接收其內設范圍以外的(傳感器)超常信號,從而判別傳感器有無故障.一般在解讀故障代碼后,只要對相應的傳感器、導線連接器、導線進行檢查，找到并排除斷路、短路的故障點，即告成功。但是，若因某種原因使傳感器的靈敏度下降(雖在ECU設定的范圍之內，但反應遲鈍、輸出特性偏移等)，則自診斷系統(tǒng)就檢測不出來了。盡管發(fā)動機油故障表現(xiàn)，但自診斷系統(tǒng)卻輸出了表示無故障的正常代碼，這時就應該根據發(fā)動機的故障征兆進行分析判斷，繼而對傳感器單體進行針對性的檢測，以找到并排除傳感器故障。
例如，當發(fā)動機怠速不穩(wěn)并伴有行駛中發(fā)動機運轉失調，系統(tǒng)又無故障代碼輸出時，首先值得考慮(懷疑)的便是進行氣管(真空)壓力傳感器和油門踏板傳感器出了故障。因為這兩個傳感器性能的好壞直接影響到基本燃油噴射量，盡管此時沒有顯示相應的故障代碼，也應該對他們進行檢查。
6.“某個元器件的故障代碼，就說明該元器件壞了”的認識也是簡單片面的
這是維修中最常見的一種錯誤認識和最多的一種錯誤做法。目前許多維修人員普遍認為故障代碼是值得某個元器件損壞了，只要換件就行了，這時大錯特錯的。殊不知，故障代碼的含義不是具體再某一具體元件，而是代表的故障系統(tǒng)。只依據故障代碼，采用換件維修的方法，是不能真正排除電控系統(tǒng)故障的，調出故障代碼后，一定要進行深入診斷，確定具體的故障部位后，再采取相應的維修措施。
7.“只要有故障代碼顯示，代碼所指系統(tǒng)就一定有故障”的認識也是不準確的
這里須特別提醒的是，電控汽車故障自診斷有可能顯示錯誤的故障代碼，這種情況多數(shù)是由于工況信號失誤而引起的假故障代碼，情況較多也較復雜，應視具體情況分析?？傊?，當故障代碼出現(xiàn)后，應與發(fā)動機的實際故障征兆相對比分析，以得到合理的判斷，不應把故障代碼奉為唯一的依據。也就是說故障代碼所指示的信號系統(tǒng)也不一定有故障。
8.隨便插拔線路連接器的插接件，也會記錄并顯示故障代碼
目前在修理中，經常出現(xiàn)一次調出許多故障代碼的情況，有時甚至多達十幾個。這便是有些人不太懂電腦系統(tǒng)，特別是駕駛人員，當車輛有故障、故障指示燈點亮時，便在點火開關打開，甚至在發(fā)動機運轉過程中，便將一些元件的導線插頭拔下再插上，殊不知，這樣每做一次或每拔一個傳感器的插頭，ECU便會記錄一個故障代碼。有些維修人員在維修中，當懷疑某個元件有故障時，也往往采用斷開其插頭的方法試驗，這樣插接一次接頭也會記錄故障代碼。這些故障代碼我們稱為人為故障代碼。在維修中要注意區(qū)分。另外。若上一次對電噴汽車修理后，由于操作不當而未能完成消除舊的故障代碼，那么在本次讀碼時，那些殘存的舊碼仍然要重復顯示，給維修工作帶來混亂及困難。
9.故障排除了，故障代碼不一定很快消除
這是一種認識上的錯誤。電控汽車故障排除后，必須利用專門的程序清除電腦中記錄的故障代碼。否則，故障代碼將仍然存在ECU中，直到若干個啟動循環(huán)，該處不再發(fā)生故障后，故障代碼才自動清除。只要ECU中記錄有故障代碼，無論該故障是否存在，儀表板上的故障指示燈便會點亮以示報警，這樣駕駛人員便以為仍有故障。若在故障代碼自動清除之前，又有新故障出現(xiàn)，一是不易及時發(fā)現(xiàn)新的故障，二是在故障排除中，舊碼會干擾維修人員的“視線”，給維修工作帶來混亂及困難。因此在對電控發(fā)動機實施維修后，必須按照特定的程序或用專用解碼器清除故障代碼。不清除故障代碼就說明維修工作沒有結束。這時我們實際工作中，碰到的又一類“假故障代碼” '
10.電控發(fā)動機的故障不一定是電控系統(tǒng)引起的
電控發(fā)動機油故障并不一定都是電控系統(tǒng)不正常造成的，因為電控發(fā)動機其他部分照樣會發(fā)生故障。
?、僭贓CU自診斷系統(tǒng)上正常的前提下，若發(fā)動機有故障征兆而故障警示燈未亮(即無故障代碼出現(xiàn))，這些故障往往與電噴控制系統(tǒng)無關。此時，應按傳統(tǒng)發(fā)動機故障的判斷步驟進行排查;切記不要盲目檢查電控系統(tǒng)的執(zhí)行器、傳感器和電路，否則不僅徒勞無功，稍有不慎反會損壞與ECU相關的某些器件。
②電控發(fā)動機控制系統(tǒng)的工作可靠性很高，使用中出現(xiàn)的故障機率很小。故在一般的檢修中不要隨便拆檢其器件或無意識地拆除其連接器或導線(尤其是ECU的有關部分)。
?、奂幢闶请娍乜刂葡到y(tǒng)本身的故障，往往也是以一般的機械故障形式出現(xiàn)。如接線不良、噴油器或濾清器臟污堵塞、進氣道有積碳等。
因此，在對ECU自診斷系統(tǒng)所顯示的故障進行檢查時，也應首先從簡單的機械故障查起。尤其是顯示“進氣系統(tǒng)故障”時，應特別注意進氣系統(tǒng)相配零件是否松脫，進氣歧管壓力傳感器的真空軟件是否破裂或密封不嚴甚至脫落等。
11.檢修電控發(fā)動機燃油系統(tǒng)之前不卸壓
電控發(fā)動機在發(fā)動機熄火后，燃油管路內仍保持著較高的燃油壓力。因此在對電控發(fā)動機燃油系統(tǒng)進行維修時，特別是在拆卸燃油管道，進行檢修或更換噴油器等部件時，應該先釋放掉燃油管道內的油壓，以免松開油管接頭時大量燃油高速噴出，造成人身傷害或火災。所以，進行燃油系統(tǒng)檢修前必須先對燃油系統(tǒng)卸壓。
12.嚴禁采用“劃火法”檢查電控系統(tǒng)電路
在傳統(tǒng)汽車線路系統(tǒng)故障排除中，常用“劃火法”來試電路是否通電，在現(xiàn)代修理中，如果仍采用“劃火法”那在劃火過程中，由于過電壓，或過電流容易損壞點火系統(tǒng)中的電子元件，甚至損壞電控單元(ECU)
13.不要隨意使用更換ECU的方法來判斷故障
在電控車維修中普遍采用的換件法來查找故障，這種方法的具體操作是：當懷疑某個元件有故障時，用一個新件或用另一同型號車上的相同部件進行換件驗證。目前多是將新件或別的車上的元件裝在故障車上試驗故障是否消失來判斷故障的部位。但這種方法并不是對所有元件都可行。傳感器、執(zhí)行器等可采用這種方法，但是電控單元(ECU即電腦)則不能采用此法，只能采用將故障車ECU換到其他同類型車(非故障車)上試驗其是否仍有同樣故障的方法來判斷ECU是否存有故障。這是因為ECU的故障多是由外部元件或線路損壞造成的，在沒有排除外圍故障的情況下，將新ECU或別的車上拆下的ECU裝在故障車上實驗，有可能因故障車的故障而導致新?lián)Q上的ECU損壞。這一點在維修當中沒有引起注意，并已造成過許多損失。
14.在沒拆下ECU(或沒有切斷其電源)的情況下，便在車上實施電焊
由于目前我國汽車維修技術人員素質尚不高，鈑金工不懂電控知識，電工不懂鈑金知識，工作無法協(xié)調，往往會出現(xiàn)上述情況。在沒有拆下ECU(或沒有切斷電源)的情況下對電控車進行電焊作業(yè)，會因電焊時的大電流而燒壞車上的電子元件或ECU，這一點應引起特別注意。
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