高壓共軌柴油機(jī)的故障維修方法
高壓共軌柴油機(jī)的故障維修方法
在生活中，高壓共軌柴油機(jī)使用很廣泛，為保障高壓共軌柴油機(jī)的正常運(yùn)行，如果出現(xiàn)了故障就要對其進(jìn)行維修處理，那么該怎么修理呢?以下是學(xué)習(xí)啦小編為你整理的高壓共軌柴油機(jī)的故障維修，希望能幫到你。
高壓共軌柴油機(jī)的故障維修
在目前普遍使用的高壓共軌柴油系統(tǒng)中，在沒有顯示警報(bào)記錄的狀況發(fā)生時(shí)，例如發(fā)動(dòng)機(jī)無力或加不起速，需首先分析是氣路還是油路出問題，對燃油和濾清器進(jìn)行檢查，假若發(fā)現(xiàn)燃油和濾清器都是臟的，則可判定故障產(chǎn)生的緣由在于此;而對由于電路問題造成的故障，系統(tǒng)電腦會(huì)自動(dòng)進(jìn)行故障記錄(注意事項(xiàng)：在進(jìn)行檢修時(shí)不允許擅自對高壓油管進(jìn)行拆卸，如若拆開則必須對高壓油管進(jìn)行更換，避免出現(xiàn)因高壓油管損壞而產(chǎn)生更為嚴(yán)重的影響);。
在檢修過程中首先需檢查油路、氣路是否存在堵塞、臟污現(xiàn)象和檢測機(jī)器電瓶是否正常，在確認(rèn)沒有問題后可以先停止試車，然后根據(jù)不同機(jī)型設(shè)定的不同回油泄漏量對噴油器進(jìn)行相應(yīng)的檢測和數(shù)據(jù)比對[1]。檢測過程中結(jié)合利用專用電腦數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄與比對[2]。當(dāng)檢測數(shù)據(jù)顯示為無泄漏量時(shí)，則表示發(fā)動(dòng)機(jī)沒有得到規(guī)定的供油量，此時(shí)需對高壓供油泵和輸油泵新系統(tǒng)進(jìn)行檢查;當(dāng)檢測數(shù)據(jù)中的顯示數(shù)值超過原先設(shè)定的數(shù)值，則表示發(fā)動(dòng)機(jī)因啟動(dòng)油量不足而無法正常啟動(dòng)，則可嘗試更換高壓燃油泵來進(jìn)行調(diào)試(此類狀況較少)[3]。這類情況的判斷和處理往往是維修人員在積累專用電腦經(jīng)驗(yàn)后，在沒有配備電腦的情況下進(jìn)行的簡單故障判斷。
油路中最關(guān)鍵的噴油器在制造過程中往往存在一定量的誤差，為滿足規(guī)定要求，需在每次更換噴油器之后通過采用專用診斷電腦來進(jìn)行軟件刷新，以保證噴油器的參數(shù)在正常范圍內(nèi)，來確保噴油器的正常運(yùn)行[4]。對于目前使用的絕大部分噴油器中對應(yīng)的噴油量的設(shè)定對發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)運(yùn)行并不存在太大的影響，因此，沒必要進(jìn)行實(shí)時(shí)性的刷新。
電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢修注意事項(xiàng)
1.不論發(fā)動(dòng)機(jī)是否在運(yùn)轉(zhuǎn)，只要點(diǎn)火開關(guān)接通(ON)，決不可斷開ECU，傳感器及執(zhí)行器，由于任何一線圈的自感作用，都會(huì)產(chǎn)生很高的瞬時(shí)電壓，使ECU及傳感器嚴(yán)重受損。因此，應(yīng)養(yǎng)成在關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)(OFF)的狀態(tài)下，拔、插ECU與傳感器、執(zhí)行器和插接件的習(xí)慣，否則往往會(huì)帶來老的故障沒有排除，而新的故障接踵而來的后果。
而且在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)或點(diǎn)火開關(guān)接通(ON)時(shí)拔下任何傳感器連接器插接件，還會(huì)使ECU中出現(xiàn)人為的故障代碼(假碼的一種)，從而干擾維修人員正確地判斷和排除故障。
2.在對裝有電控系統(tǒng)的汽車進(jìn)行電弧焊時(shí)，應(yīng)斷開電腦供電電源線，避免電弧焊接時(shí)的高壓電造成電腦的損壞。為此，在電焊時(shí)，應(yīng)提前將蓄電池總的搭鐵線拆卸。
3.在靠近ECU或傳感器的地方進(jìn)行車身修理作業(yè)時(shí)，應(yīng)特別小心，以免碰壞這些電子元件。
4.拆開任何油路部分，應(yīng)首先對燃油系統(tǒng)進(jìn)行卸壓。檢修油路系統(tǒng)時(shí)，千萬不能吸煙，并要遠(yuǎn)離明火。由于電控高壓共軌燃料噴射系統(tǒng)內(nèi)燃油壓力極高，因此在檢查發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)，絕對不允許用拆卸噴油器接頭的方法來實(shí)現(xiàn)“斷缸”，否則噴出的高壓燃油會(huì)直接造成人身的傷害。
5.拆下蓄電池負(fù)極搭鐵線后，電腦內(nèi)所儲(chǔ)存的所有故障信息(代碼)都會(huì)被清除，因此，如有必要，應(yīng)在拆下蓄電池負(fù)菜搭鐵線前，讀取電腦內(nèi)的故障信息。
6.在對蓄電池進(jìn)行拆卸與安裝時(shí)，務(wù)必使點(diǎn)火開關(guān)和其他用電設(shè)備開關(guān)均置于關(guān)斷位置。
7.切記電控汽車車上所采用的供電系統(tǒng)均為負(fù)極搭鐵，安裝蓄電池時(shí)，要特別注意正、負(fù)極不可接反。
8.車上不宜裝功率超過8W的無線電臺(tái)，如必須裝時(shí)，天線應(yīng)盡量遠(yuǎn)離ECU，否則會(huì)損壞ECU中的電路和部件。
9.在裝上或取下ECU時(shí)，操作人員應(yīng)先使自己搭鐵(接觸車身)，否則，身體上的靜電會(huì)損壞ECU電路。
10.對電控系統(tǒng)進(jìn)行檢修時(shí)，應(yīng)避免電控系統(tǒng)由于過載而損壞。電控系統(tǒng)中，ECU與傳感器的工作電流通常都比較小，因此，與之相應(yīng)的電路元器件的負(fù)載能力也比較小。
電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障排查和維修的錯(cuò)誤做法
1.沒有讀取電控單元(ECU)記錄的故障代碼之前便拆除蓄電池連接線
電控汽車的電控單元(ECU)都具有記憶功能。當(dāng)電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，ECU會(huì)存儲(chǔ)其對應(yīng)的故障代碼。維修人員便可從故障自診斷系統(tǒng)中讀取故障代碼，進(jìn)而查找故障原因和故障部位。若在讀取故障代碼之前冒然拆下蓄電池連接線(或拔掉電源熔絲)，由于中斷了ECU的電源，存儲(chǔ)其內(nèi)的故障代碼便會(huì)自動(dòng)消除。再想獲得故障信息(故障代碼)，就必須重復(fù)(再現(xiàn))故障發(fā)生時(shí)的工作狀況和環(huán)境條件(譬如：特定范圍的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及負(fù)荷、發(fā)動(dòng)機(jī)的某種水溫、某種進(jìn)氣溫度以及有關(guān)傳感器的某種工況等)，顯然，這是非常麻煩和費(fèi)時(shí)間的。因此，在維修電控汽車之前應(yīng)按要求先讀取并記錄故障代碼，然后才能進(jìn)行其他的維修作業(yè)，以免不慎丟失故障代碼。
2.點(diǎn)火開關(guān)處于接通(ON)位置時(shí)就拆除蓄電池連接線
當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)處于接通(ON)位置時(shí)，無論發(fā)動(dòng)機(jī)是否正在運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)絕不可拆下蓄電池連接線或熔絲。因?yàn)橥蝗粩嚯妼?huì)使電路中的線圈產(chǎn)生自感電動(dòng)勢而出現(xiàn)很高的瞬間電壓(有時(shí)高達(dá)近萬伏)，從而使ECU及相關(guān)傳感器等微電子器件嚴(yán)重受損。
必須引起注意的是：除蓄電池連接線外，其他凡是與蓄電池電壓相同的電氣裝置的導(dǎo)線，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)處于接通(ON)位置時(shí)，也都不能拆除。否則，也同樣會(huì)使相關(guān)的線圈產(chǎn)生自感而燒壞ECU的傳感器。
這些電氣裝置包括：ECU的可編程只讀存貯器(PROM)，噴油器，空調(diào)及其他電磁離合器，還有ECU某些連接線等。
3.檢修燃油系統(tǒng)前不拆蓄電池連接線
在對電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃料系統(tǒng)進(jìn)行檢查作業(yè)之前，應(yīng)拆下蓄電池的連接線(或熔絲)，以免發(fā)生火災(zāi)。即在拆卸油路之前應(yīng)先關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)(置OFF)，再拆下蓄電池連接線或熔絲。由于供油系統(tǒng)中殘存一定的壓力，故還得對燃油系統(tǒng)“卸壓”。較簡單的方法是在拆卸油路的接頭處裹上布條或棉紗，并在其下面放一油盆，然后慢慢松動(dòng)接頭將燃油導(dǎo)入盆內(nèi)，以防飛濺。當(dāng)燃油檢測裝置(如油壓表)接入管路后，若需用蓄電池電源對其測試，也必須先關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，再接蓄電池連接線，然后打開點(diǎn)火開關(guān)。
特別要指出的是：當(dāng)燃油系統(tǒng)檢查完畢后，在拆卸檢測裝置之前，同樣必須先關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，然后拆下蓄電池連接線，方可執(zhí)行燃料系的作業(yè)。
4.采用拆除蓄電池連接線的方法清除故障代碼
發(fā)動(dòng)機(jī)維修妥善后，需清除掉ECU中的原故障代碼。對大多數(shù)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)而言，拆下蓄電池連接線或拆下通往ECU的熔絲，保持?jǐn)嚯?0S即可清除掉ECU中的故障代碼。但是，個(gè)別發(fā)動(dòng)機(jī)則不適用這種拆卸電源的辦法，否則將會(huì)使其石英鐘和音響等附屬設(shè)備的內(nèi)存(包括防盜碼)一起被消除掉。
5.“沒有故障代碼輸出,電控系統(tǒng)就肯定沒有故障”的認(rèn)識(shí)是不準(zhǔn)確的
自診斷系統(tǒng)也有顯示不出來的傳感器故障.ECU在對傳感器信號(hào)進(jìn)行檢測時(shí),只能接收其內(nèi)設(shè)范圍以外的(傳感器)超常信號(hào),從而判別傳感器有無故障.一般在解讀故障代碼后,只要對相應(yīng)的傳感器、導(dǎo)線連接器、導(dǎo)線進(jìn)行檢查，找到并排除斷路、短路的故障點(diǎn)，即告成功。但是，若因某種原因使傳感器的靈敏度下降(雖在ECU設(shè)定的范圍之內(nèi)，但反應(yīng)遲鈍、輸出特性偏移等)，則自診斷系統(tǒng)就檢測不出來了。盡管發(fā)動(dòng)機(jī)油故障表現(xiàn)，但自診斷系統(tǒng)卻輸出了表示無故障的正常代碼，這時(shí)就應(yīng)該根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障征兆進(jìn)行分析判斷，繼而對傳感器單體進(jìn)行針對性的檢測，以找到并排除傳感器故障。
例如，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)并伴有行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)失調(diào)，系統(tǒng)又無故障代碼輸出時(shí)，首先值得考慮(懷疑)的便是進(jìn)行氣管(真空)壓力傳感器和油門踏板傳感器出了故障。因?yàn)檫@兩個(gè)傳感器性能的好壞直接影響到基本燃油噴射量，盡管此時(shí)沒有顯示相應(yīng)的故障代碼，也應(yīng)該對他們進(jìn)行檢查。
6.“某個(gè)元器件的故障代碼，就說明該元器件壞了”的認(rèn)識(shí)也是簡單片面的
這是維修中最常見的一種錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)和最多的一種錯(cuò)誤做法。目前許多維修人員普遍認(rèn)為故障代碼是值得某個(gè)元器件損壞了，只要換件就行了，這時(shí)大錯(cuò)特錯(cuò)的。殊不知，故障代碼的含義不是具體再某一具體元件，而是代表的故障系統(tǒng)。只依據(jù)故障代碼，采用換件維修的方法，是不能真正排除電控系統(tǒng)故障的，調(diào)出故障代碼后，一定要進(jìn)行深入診斷，確定具體的故障部位后，再采取相應(yīng)的維修措施。
7.“只要有故障代碼顯示，代碼所指系統(tǒng)就一定有故障”的認(rèn)識(shí)也是不準(zhǔn)確的
這里須特別提醒的是，電控汽車故障自診斷有可能顯示錯(cuò)誤的故障代碼，這種情況多數(shù)是由于工況信號(hào)失誤而引起的假故障代碼，情況較多也較復(fù)雜，應(yīng)視具體情況分析?？傊?，當(dāng)故障代碼出現(xiàn)后，應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際故障征兆相對比分析，以得到合理的判斷，不應(yīng)把故障代碼奉為唯一的依據(jù)。也就是說故障代碼所指示的信號(hào)系統(tǒng)也不一定有故障。
8.隨便插拔線路連接器的插接件，也會(huì)記錄并顯示故障代碼
目前在修理中，經(jīng)常出現(xiàn)一次調(diào)出許多故障代碼的情況，有時(shí)甚至多達(dá)十幾個(gè)。這便是有些人不太懂電腦系統(tǒng)，特別是駕駛?cè)藛T，當(dāng)車輛有故障、故障指示燈點(diǎn)亮?xí)r，便在點(diǎn)火開關(guān)打開，甚至在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，便將一些元件的導(dǎo)線插頭拔下再插上，殊不知，這樣每做一次或每拔一個(gè)傳感器的插頭，ECU便會(huì)記錄一個(gè)故障代碼。有些維修人員在維修中，當(dāng)懷疑某個(gè)元件有故障時(shí)，也往往采用斷開其插頭的方法試驗(yàn)，這樣插接一次接頭也會(huì)記錄故障代碼。這些故障代碼我們稱為人為故障代碼。在維修中要注意區(qū)分。另外。若上一次對電噴汽車修理后，由于操作不當(dāng)而未能完成消除舊的故障代碼，那么在本次讀碼時(shí)，那些殘存的舊碼仍然要重復(fù)顯示，給維修工作帶來混亂及困難。
9.故障排除了，故障代碼不一定很快消除
這是一種認(rèn)識(shí)上的錯(cuò)誤。電控汽車故障排除后，必須利用專門的程序清除電腦中記錄的故障代碼。否則，故障代碼將仍然存在ECU中，直到若干個(gè)啟動(dòng)循環(huán)，該處不再發(fā)生故障后，故障代碼才自動(dòng)清除。只要ECU中記錄有故障代碼，無論該故障是否存在，儀表板上的故障指示燈便會(huì)點(diǎn)亮以示報(bào)警，這樣駕駛?cè)藛T便以為仍有故障。若在故障代碼自動(dòng)清除之前，又有新故障出現(xiàn)，一是不易及時(shí)發(fā)現(xiàn)新的故障，二是在故障排除中，舊碼會(huì)干擾維修人員的“視線”，給維修工作帶來混亂及困難。因此在對電控發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施維修后，必須按照特定的程序或用專用解碼器清除故障代碼。不清除故障代碼就說明維修工作沒有結(jié)束。這時(shí)我們實(shí)際工作中，碰到的又一類“假故障代碼” '
10.電控發(fā)動(dòng)機(jī)的故障不一定是電控系統(tǒng)引起的
電控發(fā)動(dòng)機(jī)油故障并不一定都是電控系統(tǒng)不正常造成的，因?yàn)殡娍匕l(fā)動(dòng)機(jī)其他部分照樣會(huì)發(fā)生故障。
?、僭贓CU自診斷系統(tǒng)上正常的前提下，若發(fā)動(dòng)機(jī)有故障征兆而故障警示燈未亮(即無故障代碼出現(xiàn))，這些故障往往與電噴控制系統(tǒng)無關(guān)。此時(shí)，應(yīng)按傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)故障的判斷步驟進(jìn)行排查;切記不要盲目檢查電控系統(tǒng)的執(zhí)行器、傳感器和電路，否則不僅徒勞無功，稍有不慎反會(huì)損壞與ECU相關(guān)的某些器件。
②電控發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的工作可靠性很高，使用中出現(xiàn)的故障機(jī)率很小。故在一般的檢修中不要隨便拆檢其器件或無意識(shí)地拆除其連接器或?qū)Ь€(尤其是ECU的有關(guān)部分)。
③即便是電控控制系統(tǒng)本身的故障，往往也是以一般的機(jī)械故障形式出現(xiàn)。如接線不良、噴油器或?yàn)V清器臟污堵塞、進(jìn)氣道有積碳等。
因此，在對ECU自診斷系統(tǒng)所顯示的故障進(jìn)行檢查時(shí)，也應(yīng)首先從簡單的機(jī)械故障查起。尤其是顯示“進(jìn)氣系統(tǒng)故障”時(shí)，應(yīng)特別注意進(jìn)氣系統(tǒng)相配零件是否松脫，進(jìn)氣歧管壓力傳感器的真空軟件是否破裂或密封不嚴(yán)甚至脫落等。
11.檢修電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)之前不卸壓
電控發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，燃油管路內(nèi)仍保持著較高的燃油壓力。因此在對電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)進(jìn)行維修時(shí)，特別是在拆卸燃油管道，進(jìn)行檢修或更換噴油器等部件時(shí)，應(yīng)該先釋放掉燃油管道內(nèi)的油壓，以免松開油管接頭時(shí)大量燃油高速噴出，造成人身傷害或火災(zāi)。所以，進(jìn)行燃油系統(tǒng)檢修前必須先對燃油系統(tǒng)卸壓。
12.嚴(yán)禁采用“劃火法”檢查電控系統(tǒng)電路
在傳統(tǒng)汽車線路系統(tǒng)故障排除中，常用“劃火法”來試電路是否通電，在現(xiàn)代修理中，如果仍采用“劃火法”那在劃火過程中，由于過電壓，或過電流容易損壞點(diǎn)火系統(tǒng)中的電子元件，甚至損壞電控單元(ECU)
13.不要隨意使用更換ECU的方法來判斷故障
在電控車維修中普遍采用的換件法來查找故障，這種方法的具體操作是：當(dāng)懷疑某個(gè)元件有故障時(shí)，用一個(gè)新件或用另一同型號(hào)車上的相同部件進(jìn)行換件驗(yàn)證。目前多是將新件或別的車上的元件裝在故障車上試驗(yàn)故障是否消失來判斷故障的部位。但這種方法并不是對所有元件都可行。傳感器、執(zhí)行器等可采用這種方法，但是電控單元(ECU即電腦)則不能采用此法，只能采用將故障車ECU換到其他同類型車(非故障車)上試驗(yàn)其是否仍有同樣故障的方法來判斷ECU是否存有故障。這是因?yàn)镋CU的故障多是由外部元件或線路損壞造成的，在沒有排除外圍故障的情況下，將新ECU或別的車上拆下的ECU裝在故障車上實(shí)驗(yàn)，有可能因故障車的故障而導(dǎo)致新?lián)Q上的ECU損壞。這一點(diǎn)在維修當(dāng)中沒有引起注意，并已造成過許多損失。
14.在沒拆下ECU(或沒有切斷其電源)的情況下，便在車上實(shí)施電焊
由于目前我國汽車維修技術(shù)人員素質(zhì)尚不高，鈑金工不懂電控知識(shí)，電工不懂鈑金知識(shí)，工作無法協(xié)調(diào)，往往會(huì)出現(xiàn)上述情況。在沒有拆下ECU(或沒有切斷電源)的情況下對電控車進(jìn)行電焊作業(yè)，會(huì)因電焊時(shí)的大電流而燒壞車上的電子元件或ECU，這一點(diǎn)應(yīng)引起特別注意。
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