企業(yè)綠色物流案例
企業(yè)綠色物流案例
進(jìn)入21世紀(jì)我國(guó)人口、資源與環(huán)境三者之間的矛盾日益嚴(yán)重,使我們后續(xù)的生存環(huán)境和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行受到嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展必然選擇。將可持續(xù)發(fā)展原則應(yīng)用于現(xiàn)代物流管理活動(dòng)中,就產(chǎn)生了“綠色物流”。以下是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的綠色物流案例，一起來(lái)看看吧!
綠色物流案例篇1
中國(guó)臺(tái)灣大榮貨運(yùn)股份有限公司與IBM簽署了一項(xiàng)協(xié)議，宣布兩家公司將聯(lián)合建立一個(gè)全球性物流系統(tǒng)。通過服務(wù)器整合，一臺(tái)IBMeServeri系列890型高端服務(wù)器將集成大榮在臺(tái)灣地區(qū)的50多臺(tái)原有的AS/400機(jī)器。
另外，IBM和Asgard系統(tǒng)公司將聯(lián)合提供測(cè)試、支持、培訓(xùn)及集成服務(wù)。全球IT總部位于臺(tái)灣地區(qū)的大榮公司在臺(tái)灣地區(qū)澎湖和金門掌握著大約250個(gè)貨運(yùn)中心，在中國(guó)內(nèi)地也有7個(gè)。新的系統(tǒng)將調(diào)控該公司的2800多個(gè)冷凍運(yùn)輸車，計(jì)6000萬(wàn)件產(chǎn)品，這相當(dāng)于每年200萬(wàn)噸的運(yùn)輸量。
大榮公司最初以卡車運(yùn)輸起家，隨后，在20世紀(jì)90年代開始采納電子商務(wù)，并與IBM建立了密切的業(yè)務(wù)關(guān)系。最近，它又開始向一家綜合的物流服務(wù)公司轉(zhuǎn)變。新的全球物流系統(tǒng)將幫助大榮將業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)展到內(nèi)地，并隨之覆蓋大中華地區(qū)乃至全球市場(chǎng)。
IBM臺(tái)灣公司總經(jīng)理JasonHsu說(shuō)：“該服務(wù)器整合項(xiàng)目的實(shí)施是中國(guó)臺(tái)灣企業(yè)實(shí)行全球化建設(shè)的一個(gè)良好范例，另外，在使用集成的IT平臺(tái)來(lái)幫助臺(tái)灣地區(qū)物流企業(yè)發(fā)展全球業(yè)務(wù)方面，對(duì)IBM臺(tái)灣公司有很強(qiáng)的指導(dǎo)意義。”
大榮于1970年開始與IBM合作，當(dāng)時(shí)，IBM向該公司提供了很多信息集成技術(shù)---從IBMS/34和S/36服務(wù)器到IBM4361和AS/400服務(wù)器，雙方的合作使大榮公司站在了臺(tái)灣貨運(yùn)市場(chǎng)的前沿。而現(xiàn)在，大榮又一次成為在臺(tái)灣地區(qū)首次使用IBMeServeri890的公司，它正在向提供綜合服務(wù)的全球化物流中心邁進(jìn)。
綠色物流案例篇2
制造企業(yè)里，回收物處理，因本身不能創(chuàng)造價(jià)值，因此常常得不到管理層重視。但康柏這樣的高科技公司，把回收物流外包給全球第二大物流企業(yè)英運(yùn)(Exe1)。Exel充分利用出口加工貿(mào)易區(qū)為康柏安裝了業(yè)界領(lǐng)先的解決方案。Exd把康柏的回收物抵路易斯安那州休斯敦的出口加工貿(mào)易區(qū)，待回收物處理和分門別類工作完成以后，才進(jìn)入納稅環(huán)節(jié)，海關(guān)只對(duì)進(jìn)入加工區(qū)以外進(jìn)行處理的產(chǎn)品征收關(guān)稅。那些經(jīng)過檢驗(yàn)被認(rèn)定為垃圾品的回收品，可以在區(qū)內(nèi)直接處理，免收關(guān)稅，這樣就降低了成本。
康柏專注于自己的核心業(yè)務(wù)，把復(fù)雜的揀選、掃描、檢驗(yàn)回收品的工作外包給Exel，處理效率提高了，服務(wù)品質(zhì)改善了，大大降低了成本。同時(shí)康柏境內(nèi)、外物品的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)暮喜⑻幚磉M(jìn)一步降低了成本。而且，把回收物流交給專業(yè)公司Exel，可以應(yīng)付異常變動(dòng)情況下的工作量，安排密度更大的運(yùn)輸，降低運(yùn)輸途中貨損，及時(shí)處理廢品，減少再一次進(jìn)入美國(guó)境內(nèi)的貨物量，減少應(yīng)納稅額，大大降低了成本。這都是康柏自己無(wú)法做到的。
幫助康柏解決了回收物管理中許多懸而未決的問題。替顧客運(yùn)營(yíng)加工貿(mào)易區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施，包括回收物的揀選、處理、設(shè)備的更新?lián)Q代和養(yǎng)護(hù)，幫助康柏的原設(shè)備制造商們快速處理回收物。這個(gè)解決方案投入實(shí)施后，出于康柏整體戰(zhàn)略的需要，休斯敦的回收物流機(jī)構(gòu)已逐步拓展成為一個(gè)大型的營(yíng)業(yè)機(jī)構(gòu)可見，物流業(yè)務(wù)有效的外包給第三方物流企業(yè)，使回收物流管理在不降低企業(yè)邊際收益的情況下，為顧客創(chuàng)造出更大的價(jià)值，使原有企業(yè)物流瓶頸消除了，作業(yè)流程改善了，供應(yīng)鏈上資源投入和成本降低了。
在經(jīng)濟(jì)全球一體化的今天，國(guó)際經(jīng)貿(mào)的關(guān)稅壁壘正在被打碎，未來(lái)的物流市場(chǎng)必將是一場(chǎng)激烈的易獲得公眾的信任和資本的青睞，它還能大大壓縮物流成本，化解綠色壁壘帶來(lái)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，增強(qiáng)物流企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)的能力并搶得市場(chǎng)先機(jī)。發(fā)展綠色物流對(duì)我國(guó)的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)勢(shì)在必行。
綠色物流案例篇3
日本自1956年從美國(guó)全面引進(jìn)現(xiàn)代物流管理理念后，下大力進(jìn)行物流現(xiàn)代化建設(shè)，將物流運(yùn)輸業(yè)改革作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中最為重要的核心課題加以研究。把物流行業(yè)作為本國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展生命線的日本，從一開始就沒有忽視綠色物流的重要意義，除了在傳統(tǒng)的防止交通事故、抑制道路沿線的噪音和振動(dòng)等方面加大政府部門的監(jiān)管和控制外，還特別出臺(tái)了一些實(shí)施綠色物流的具體目標(biāo)，如貨物的托盤使用率、貨物在停留場(chǎng)所的滯留時(shí)間等，以此來(lái)降低物流對(duì)環(huán)境造成的負(fù)荷。
1989年，日本提出了10年內(nèi)3項(xiàng)綠色物流推進(jìn)目標(biāo)，即含氮化合物排出標(biāo)準(zhǔn)降低3~6成，顆粒物排出降低6成以上，汽油中的硫成分降低1/10。1992年，日本政府公布了汽車二氧化氮限制法，并規(guī)定了允許企業(yè)使用的5種貨車車型，同時(shí)在大都市特定區(qū)域內(nèi)強(qiáng)制推行排污標(biāo)準(zhǔn)較低的貨車。1993年，除了部分貨車外，日本政府要求企業(yè)必須承擔(dān)更新舊車輛、使用新式符合環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)貨車的義務(wù)。
另外，為解決地球的溫室效應(yīng)、大氣污染等各種問題，日本政府與物流業(yè)界在控制污染排放方面積極實(shí)施在干線運(yùn)輸方面推動(dòng)模式轉(zhuǎn)換(由汽車轉(zhuǎn)向?qū)Νh(huán)境負(fù)荷較小的鐵路和海上運(yùn)輸)和干線共同運(yùn)行系統(tǒng)的建構(gòu)，在都市內(nèi)的運(yùn)送方面推動(dòng)共同配送系統(tǒng)的建構(gòu)以及提倡節(jié)省能源行駛等。在2001年出臺(tái)的 《新綜合物流實(shí)施大綱》中，其重點(diǎn)之一就是要減少大氣污染，加強(qiáng)地球環(huán)境保護(hù)，對(duì)可利用的資源進(jìn)行再生利用，實(shí)現(xiàn)資源、生態(tài)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的良性循環(huán)，建立適應(yīng)環(huán)保要求的新型物流體系。
綠色物流案例篇4
自2004年以來(lái)在美國(guó)處于領(lǐng)導(dǎo)地位的托運(yùn)人和承運(yùn)人一直與環(huán)境保護(hù)署(EPA)合作，其內(nèi)容是在智能公路系統(tǒng)框架內(nèi)的知識(shí)共享和更進(jìn)一步的協(xié)同處理在交通運(yùn)輸上提升生態(tài)學(xué)與經(jīng)濟(jì)學(xué)性能。這一平臺(tái)的基本思想是參與者應(yīng)確保運(yùn)輸更有組織和有效的方式到達(dá)目的地，以便實(shí)現(xiàn)該行業(yè)更可持續(xù)和低耗油發(fā)展。承運(yùn)人和托運(yùn)人通過智能公路認(rèn)證系統(tǒng)處理承擔(dān)不少于50%的交通總量，因此智能公路系統(tǒng)通過采取環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)和問題證明來(lái)實(shí)現(xiàn)。
智能公路已助節(jié)省柴油燃料每年節(jié)省大約3。3億至6。6億加侖，換算成石油每年節(jié)省1。5億桶石油。很多的大公司包括夏普已經(jīng)通過與智能認(rèn)證承運(yùn)人的合作使用船運(yùn)輸占總運(yùn)量的80-90%以上。我相信以下因素可能是智能公路成功的原因：環(huán)保署是一個(gè)中立的沒有商業(yè)利益的機(jī)構(gòu)，智能公路，作為一個(gè)服務(wù)和平臺(tái)，涵蓋了整個(gè)美國(guó)，能公路不規(guī)范行業(yè)立法，但而是提供了一個(gè)架構(gòu)為綠色運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展。
歐洲運(yùn)輸業(yè)沒有類似的創(chuàng)新精神，甚至許多國(guó)家的積極性似乎不高，這是由于缺乏適當(dāng)和合理的立法和管理歐盟各成員國(guó)之間的跨界運(yùn)輸問題。這種國(guó)際合作問題在美國(guó)也有相同的案例，智能公路并不包含海上運(yùn)輸。雖然歐盟成員國(guó)在許多領(lǐng)域已經(jīng)組成歐洲經(jīng)濟(jì)體，但是對(duì)于他們來(lái)說(shuō)值得效仿的是美國(guó)的創(chuàng)新精神，應(yīng)該摒棄國(guó)家方式這種關(guān)系在物流領(lǐng)域。除開歐洲的情況，還必須開始考慮建立一具備國(guó)際水準(zhǔn)的支持委員會(huì)，使之能幫助智能公路與海上運(yùn)輸之間進(jìn)行合作。
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