物流外包是企業(yè)業(yè)務(wù)外包的一種主要形式，也是供應(yīng)鏈管理環(huán)境下企業(yè)物流資源配置的一種新形式。以下是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的關(guān)于物流企業(yè)成功外包案例，歡迎閱讀!

　　物流企業(yè)外包的優(yōu)勢：

　　企業(yè)采取物流外包的物流方式具體可以為企業(yè)帶來以下優(yōu)勢：

　　1.集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù)。在企業(yè)資源有限的情況下，為取得競爭中的優(yōu)勢地位，企業(yè)只掌握核心功能，即把企業(yè)知識(shí)和技術(shù)依賴性強(qiáng)的高增值部分掌握在自己手中，而把其他低增值部分虛擬化，其目的就是在競爭中最大效率地利用資源。如武漢長飛光纖光纜公司將運(yùn)輸部分以合同形式外包給湖 北華中公路 物流有限公司，從而集中發(fā)展自己的核心業(yè)務(wù)。

　　2.分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)可以通過外向資源配置，分散由政府、經(jīng)濟(jì)、市場、財(cái)務(wù)等因素產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)可以變得更有柔性，更能適應(yīng)外部變化的環(huán)境。

　　3.減少資本投入。通過物流外包，企業(yè)可以降低因擁有運(yùn)輸設(shè)備、倉庫和其他物流設(shè)施所必需的投資，從而把更多的資金投在公司核心業(yè)務(wù)上。許多第三方物流公司在國內(nèi)外都有良好的運(yùn)輸和分銷網(wǎng)絡(luò)。希望拓展市場以尋求發(fā)展的公司，可以借助這些網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入新的市場。

　　普通物流企業(yè)運(yùn)作模式：

　　1.戰(zhàn)略聯(lián)盟型：這種方式以契約的形式與第三方物流結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，雙方以產(chǎn)權(quán)方式、契約方式實(shí)行相互合作，這種模式的關(guān)鍵是生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)與第三方物流企業(yè)之間實(shí)現(xiàn)內(nèi)部信息共享，相互協(xié)作，為企業(yè)實(shí)現(xiàn)高集成度的物流服務(wù)。

　　2.綜合型：生產(chǎn)企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包給具有互補(bǔ)性的第三方物流供應(yīng)商合作，讓其為本企業(yè)提供高集成度的物流一體化服務(wù)。這些物流供應(yīng)商大多為擁有大量固定資產(chǎn)的綜合物流公司或集團(tuán)，集成物流的多種功能，物流服務(wù)范圍廣泛。對(duì)上家生產(chǎn)可提供產(chǎn)品代理、管理服務(wù)和原材料供應(yīng)，對(duì)下家經(jīng)銷商可全權(quán)代理為其配貨送貨業(yè)務(wù)，可同時(shí)完成商流、信息流、資金流、物流的傳遞。

　　3.功能型：即合作的第三方物流企業(yè)只為本企業(yè)提供低集成度的單一物流服務(wù)功能，一般不涉及物 流的整合與管理。 目前我國大多數(shù)物流業(yè)務(wù)就是這種模式，最大的缺陷是企業(yè)與第三方物流之間缺少溝通的信息平臺(tái)，存在運(yùn)力浪費(fèi)或不足、庫存結(jié)構(gòu)不合理等問題。

　　4.集中型：即與擁有一定資產(chǎn)和較廣網(wǎng)絡(luò)的第三方物流企業(yè)合作，在某個(gè)領(lǐng)域?yàn)槠髽I(yè)提供較低集成 度的物流服務(wù)。

　　5.縫隙型：即以局部市場為對(duì)象、擁有較少固定資產(chǎn)的第三方物流企業(yè)合作，為集中企業(yè)提供特定 客戶層的物流服務(wù)。

　　物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與面臨的形勢：

　　(一)發(fā)展現(xiàn)狀。

　　“十一五”特別是國務(wù)院印發(fā)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》以來，我國物流業(yè)保持較快增長，服務(wù)能力顯著提升，基礎(chǔ)設(shè)施條件和政策環(huán)境明顯改善，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系初步形成，物流業(yè)已成為國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。

　　產(chǎn)業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L。全國社會(huì)物流總額2013年達(dá)到197.8萬億元，比2005年增長3.1倍，按可比價(jià)格計(jì)算，年均增長11.5%。物流業(yè)增加值2013年達(dá)到3.9萬億元，比2005年增長2.2倍，年均增長11.1%，物流業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重由2005年的6.6%提高到2013年的6.8%，占服務(wù)業(yè)增加值的比重達(dá)到14.8%。物流業(yè)吸納就業(yè)人數(shù)快速增加，從業(yè)人員從2005年的1780萬人增長到2013年的2890萬人，年均增長6.2%。

　　服務(wù)能力顯著提升。物流企業(yè)資產(chǎn)重組和資源整合步伐進(jìn)一步加快，形成了一批所有制多元化、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化和管理現(xiàn)代化的物流企業(yè)。傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)加速向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型，制造業(yè)物流、商貿(mào)物流、電子商務(wù)物流和國際物流等領(lǐng)域?qū)I(yè)化、社會(huì)化服務(wù)能力顯著增強(qiáng)，服務(wù)水平不斷提升，現(xiàn)代物流服務(wù)體系初步建立。

　　(二)面臨的形勢。

　　當(dāng)前，經(jīng)濟(jì)全球化趨勢深入發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)革命帶動(dòng)新技術(shù)、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，物流業(yè)發(fā)展面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。伴隨全面深化改革，工業(yè)化、信息化、新型城鎮(zhèn)化和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化進(jìn)程持續(xù)推進(jìn)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和居民消費(fèi)升級(jí)步伐不斷加快，我國物流業(yè)發(fā)展空間越來越廣闊。

　　物流需求快速增長。農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化對(duì)大宗農(nóng)產(chǎn)品物流和鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的需求不斷增長。新型工業(yè)化要求加快建立規(guī)?；?、現(xiàn)代化的制造業(yè)物流服務(wù)體系。居民消費(fèi)升級(jí)以及新型城鎮(zhèn)化步伐加快，迫切需要建立更加完善、便捷、高效、安全的消費(fèi)品物流配送體系。此外，電子商務(wù)、網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)等新興業(yè)態(tài)快速發(fā)展，快遞物流等需求也將繼續(xù)快速增長。

　　新技術(shù)、新管理不斷出現(xiàn)。信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理不斷發(fā)展并在物流業(yè)得到廣泛運(yùn)用，為廣大生產(chǎn)流通企業(yè)提供了越來越低成本、高效率、多樣化、精益化的物流服務(wù)，推動(dòng)制造業(yè)專注核心業(yè)務(wù)和商貿(mào)業(yè)優(yōu)化內(nèi)部分工，以新技術(shù)、新管理為核心的現(xiàn)代物流體系日益形成。隨著城鄉(xiāng)居民消費(fèi)能力的增強(qiáng)和消費(fèi)方式的逐步轉(zhuǎn)變，全社會(huì)物流服務(wù)能力和效率持續(xù)提升，物流成本進(jìn)一步降低、流通效率明顯提高，物流業(yè)市場競爭加劇。

　　資源環(huán)境約束日益加強(qiáng)。隨著社會(huì)物流規(guī)模的快速擴(kuò)大、能源消耗和環(huán)境污染形勢的加重、城市交通壓力的加大，傳統(tǒng)的物流運(yùn)作模式已難以為繼。按照建設(shè)生態(tài)文明的要求，必須加快運(yùn)用先進(jìn)運(yùn)營管理理念，不斷提高信息化、標(biāo)準(zhǔn)化和自動(dòng)化水平，促進(jìn)一體化運(yùn)作和網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營，大力發(fā)展綠色物流，推動(dòng)節(jié)能減排，切實(shí)降低能耗、減少排放、緩解交通壓力。