創(chuàng)新是石，擦出星星之火;創(chuàng)新是火，點燃希望之燈;創(chuàng)新是燈，照亮前進(jìn)之路;創(chuàng)新是思路，引導(dǎo)我們前行。以下是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的關(guān)于名人創(chuàng)新成功的事例，歡迎閱讀!

　　名人創(chuàng)新成功的事例1：

　　相傳有一年,魯班接受了一項建筑一座巨大宮殿的任務(wù).這座宮殿需要很多木料,他和徒弟們只好上山用斧頭砍木,當(dāng)時還沒有鋸子,效率非常低.一次上山的時候,由于他不小心,無意中抓了一把山上長的一種野草,卻一下子將手劃破了.魯班很奇怪,一根小草為什么這樣鋒利?于是他摘下了一片葉子來細(xì)心觀察,發(fā)現(xiàn)葉子兩邊長著許多小細(xì)齒,用手輕輕一摸,這些小細(xì)齒非常鋒利.他明白了,他的手就是被這些小細(xì)齒劃破的.后來,魯班又看到一條大蝗蟲在一株草上啃吃葉子,兩顆大板牙非常鋒利,一開一合,很快就吃下一大片.這同樣引起了魯班的好奇心,他抓住一只蝗蟲,仔細(xì)觀察蝗蟲牙齒的結(jié)構(gòu),發(fā)現(xiàn)蝗蟲的兩顆大板牙上同樣排列著許多小細(xì)齒,蝗蟲正是靠這些小細(xì)齒來咬斷草葉的.這兩件事給了魯班很大啟發(fā).于是他就用大毛竹做成一條帶有許多小鋸齒的竹片,然后到小樹上去做試驗,結(jié)果果然不錯,幾下子就把樹桿劃出一道深溝,魯班非常高興.但是由于竹片比較軟,強(qiáng)度比較差,不能長久使用,拉了一會兒,小鋸齒就有的斷了,有的變鈍了,需要更換竹片.魯班想到了鐵片,便請鐵匠幫助制作帶有小鋸齒的鐵片.魯班和徒弟各拉一端,在一棵樹上拉了起來,只見他倆一來一往,不一會兒就把樹鋸斷了,又快又省力,鋸就這樣發(fā)明了.

　　在魯班之前,肯定會有不少人碰到手被野莫劃破的類似情況,為什么單單只有魯班從中受到啟發(fā),發(fā)明了鋸,這無疑值得我們思考.大多數(shù)人只是認(rèn)為這是一件生活小事,不值得大驚小怪,他們往往在治好傷口以后就把這件事忘掉了.而魯班卻有比較強(qiáng)烈的好奇心和正確的想法,很注意對生活當(dāng)中一些微小事件的觀察、思考和鉆研,從中找到解決問題的方法和思路,甚至獲得某些創(chuàng)造性發(fā)明.這告訴我們一個道理,留意生活中許多不起眼的小事,勤干思考,會增長許多智慧. 鋸發(fā)明以后,魯班又發(fā)明了許多木工工具,古書對此有很多記載.

　　名人創(chuàng)新成功的事例2：

　　詹天佑，字眷誠，江西婺源人。1861年(清咸豐十一年)出生在一個普通茶商家庭。兒時的詹天佑對機(jī)器十分感興趣，常和鄰里孩子一起，用泥土仿做各種機(jī)器模型。有時，他還偷偷地把家里的自鳴鐘拆開，擺弄和捉摸里面的構(gòu)件，提出一些連大人也無法解答的問題。1872年，年僅十二歲的詹天佑到香港報考清政府籌辦的“幼童出洋預(yù)習(xí)班”?？既『?，父親在一張寫明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋證明書上畫了押。從此，他辭別父母，懷著學(xué)習(xí)西方“技藝”的理想，來到美國就讀。

　　在美國，出洋預(yù)習(xí)班的同學(xué)們，目睹北美西歐科學(xué) 技術(shù)的巨大成就，對機(jī)器、火車、輪船及電訊制造業(yè)的迅速發(fā)展贊嘆不已。有的同學(xué)由此對中國的前途產(chǎn)生悲觀情緒，詹天佑卻懷著堅定的信念說：“今后，中國也要有火車、輪船。”他懷著為祖國富強(qiáng)而發(fā)奮學(xué)習(xí)的信念，刻苦學(xué)習(xí)，于1867年以優(yōu)異的成績畢業(yè)于紐海文中學(xué)業(yè)。同年五月考入耶魯大學(xué)土木工程系，專攻鐵路工程。在大學(xué)的四年中，詹天佑刻苦學(xué)習(xí)，以突出成績在畢業(yè)考試中名列第一。1881年，在一百二十名回國的中國留學(xué)生中，獲得學(xué)位的只有兩人，詹天佑就是其中的一個。

　　回國后，詹天佑滿腔熱忱地準(zhǔn)備把所學(xué)本領(lǐng)貢獻(xiàn)給祖國的鐵路事業(yè)。但是，清政府洋務(wù)派官員迷信外國，在修筑鐵路時一味依靠洋人，竟不顧詹天佑的專業(yè)特長，把他差遣到福建水師學(xué)堂學(xué)駕駛海船。1882年11月又被派往旗艦“揚武”號擔(dān)任駕駛官，指揮操練。1883年，中法戰(zhàn)爭爆發(fā)，第二年，蓄謀已久的法國艦隊陸續(xù)進(jìn)入閩江，蠢蠢欲動。可是主管福建水師的投降派船政大臣何如璋卻不聞不問，甚至下令：“不準(zhǔn)先行開炮，違者雖勝亦斬!”這時，詹天佑便私下對“揚武”號管帶(艦長)張成說：“法國兵船來了很多，居心叵測。雖然我們接到命令，不準(zhǔn)先行開炮，但我們決不能不預(yù)先防備。”由于詹天佑的告誡，“揚武”號十分警惕，作好了戰(zhàn)斗準(zhǔn)備。當(dāng)法國艦隊發(fā)起突然襲擊時，詹天佑冒著猛烈的炮火，沉著機(jī)智地指揮“揚武”號左來右往;避開敵方炮火，抓住戰(zhàn)機(jī)用尾炮擊中法國指揮艦“伏爾他”號，使法國海軍遠(yuǎn)征司令孤拔險些喪命。對這場海戰(zhàn)，上海英商創(chuàng)辦的《字林西報》在報道中也不得不驚異地贊嘆：“西方人士料不到中國人會這樣勇敢力戰(zhàn)。‘揚武’號兵艦上的五個學(xué)生，以詹天佑的表現(xiàn)最為勇敢。他臨大敵而毫無懼色，并且在生死存亡的緊要關(guān)頭還能鎮(zhèn)定如常，鼓足勇氣，在水中救起多人……”

　　從戰(zhàn)后到1888年，詹天佑兒經(jīng)周折，轉(zhuǎn)入中國鐵路公司，擔(dān)任工程師，這是他獻(xiàn)身中國鐵路事業(yè)的開始。

　　剛上任不久，詹天佑就遇到了一次考驗。當(dāng)時從天津到山海關(guān)的津榆鐵路修到灤河，要造一座橫跨灤河的鐵路橋。灤河河床泥沙很深，又遇到水漲急流。鐵橋開始由號稱世界第一流的英國工程師擔(dān)任設(shè)計，但失敗了;后來請日本工程師衽實行包工，也不頂用，最后讓德國工程師出馬，不久也敗下陣來。詹天佑要求由中國人自己來搞，負(fù)責(zé)工程的英國人在走投無路的情況下，只得同意詹天佑來試試。

　　詹天佑是一個認(rèn)真踏實的人，他分析總結(jié)了三個外國工程師失敗的原因后，身著工作衣與工人一起實地調(diào)查，(P116)密測量。夜晚，借著幽暗的油燈，又仔細(xì)研究灤河河床的地質(zhì)構(gòu)造，反復(fù)分析比較，最后才確定橋墩的位置，并且大膽決定采用新方法——“壓氣沉箱法”來進(jìn)行橋墩的施工。詹天佑果然成功了灤河大橋建成了。這件事震驚了世界：一個中國工程師居然解決了三個外國工程師無法完成的大難題。

　　詹天佑初戰(zhàn)告捷后，立刻遇到了更為嚴(yán)峻的考驗。1905年，清政府決定興建我國第一條鐵路京張鐵路(北京至張家口)。英俄都想插手，由于中國人民的強(qiáng)烈反對，他們的企圖沒能得逞。英俄使臣以威脅的口吻說：“如果京張鐵路由中國工程師自己建造，那么與英俄兩國無關(guān)。”他們原以為這么一來，中國就無法建造這條鐵路了。在這關(guān)鍵時刻，詹天佑毫不猶豫地接下了這個艱巨的任務(wù)，全權(quán)負(fù)責(zé)京張鐵路的修筑。消息傳來，一些帝國主義分子及英國報刊挖苦說：“中國能夠修筑這條鐵路的工程師還在娘胎里沒出世呢!中國人想不靠外國人自己修鐵路，就算不是夢想，至少也得五十年。”他們甚至攻擊詹天佑擔(dān)任總辦兼總工程師是“狂妄自大”、“不自量力”。詹天佑頂著壓力，堅持不任用一個外國工程師，并表示：“中國地大物博，而于一路之工必須借重外人，我以為恥!”“中國已經(jīng)醒過來了，中國人要用自己的工程師和自己的錢來建筑鐵路。”

　　1905年8月，京張鐵路正式開工，緊張的勘探、選線工作開始了。詹天佑帶著測量隊，身背儀器，日夜奔波在崎嶇的山嶺上。一天傍晚，猛烈的西北風(fēng)卷著沙石在八達(dá)嶺一帶呼嘯怒吼，刮得人睜不開眼睛，測量隊急著結(jié)束工作，填個測得的數(shù)字，就從巖壁上爬下來。詹天佑接過本子，一邊翻看填寫的數(shù)字，一邊疑惑地問：“數(shù)據(jù)準(zhǔn)確嗎”?“差不多”，測量隊員回答說。詹天佑嚴(yán)肅地說：“技術(shù)的第一個要求是精密，不能有一點模糊和輕率，‘大概’、‘差不多’這類說法不應(yīng)該出于工程人員之口。”接著，他背起儀器，冒著風(fēng)沙，重新吃力地攀到巖壁上，認(rèn)真地復(fù)勘了一遍，修正了一個誤差。當(dāng)他下來時，嘴唇也凍青了。

　　不久，勘探和施工進(jìn)入最困難的階段。在八達(dá)嶺、青龍橋一帶，山巒重迭，陡壁懸?guī)r，要開四條隧道，其中最長的達(dá)一千多米。詹天佑經(jīng)過精確測量計算，決定采取分段施工法：從山的南北兩端同時對鑿，并在山的中段開一口大井，在井中再向南北兩端對鑿。這樣既保證了施工質(zhì)量，又加快了工程進(jìn)度。鑿洞時，大量的石塊全靠人工一鍬鍬地挖，涌出的泉水要一擔(dān)擔(dān)地挑出來，身為總工程師的詹天佑毫無架子，與工人同挖石，同挑水，一身污泥一臉汗。他還鼓舞大家說：“京張鐵路是我們用自己的人、自己的錢修建的第一條鐵路，全世界的眼睛都在望著我們，必須成功!”“無論成功或失敗，決不是我們自己的成功和失敗，而是我們國家的成功和失敗!”

　　為了克服陡坡行車的困難，保證火車安全爬上八達(dá)嶺，詹天佑獨具匠心，創(chuàng)造性地運用“折返線”原理，在山多坡陡的青龍橋地段設(shè)計了一段人字形線路，從而減少了隧道的開挖，降低了坡度。列車開到這里，配合兩臺大馬力機(jī)車，一拉一推，保證列車安全上坡。

　　詹天佑對全線工程曾提出“花錢少，質(zhì)量好，完工快”三項要求。京張鐵路經(jīng)過工人們幾處奮斗，終于在1909年9月全線通車。原計劃六年完成，結(jié)果只用了四年就提前完工，工程費用只及外國人估價的五分之一。一些歐美工程師乘車參觀后嘖嘖稱道，贊譽詹天佑了不起。但詹天佑卻謙虛地說：“這是京張鐵路一萬多員工的力量，不是我個人的功勞，光榮是應(yīng)該屬于大家的。”

　　京張鐵路建成后，詹天佑又繼任了粵漢鐵路督辦兼總工程師。這時，美國決定授予他工科博士學(xué)位，要他親自去美國參加授銜儀式。為了全力參加祖國鐵路建設(shè)，他放棄了這一榮譽。

　　辛亥革命后，詹天佑為了振興鐵路事業(yè)，和同行了起成立中華工程學(xué)會，并被推為會長。這期間，他對青年工程技術(shù)人員的培養(yǎng)傾注了大量心血，他除了以自己的行為作出榜樣外，還勉勵青年“精研學(xué)術(shù)，以資發(fā)明”，要求他們“勿屈己徇人，勿沽名而釣譽。以誠接物，毋挾褊私，圭璧束身，以為范例。”

　　詹天佑從事鐵路事業(yè)三十多年，幾乎和當(dāng)時我國的每一條鐵路都有不同程度的關(guān)系。到晚年，因積勞成疾，不幸于1919年病逝。周恩來同志曾高度評價詹天佑的功績，說他是“中國人的光榮”。