創(chuàng)業(yè)那么難為什么那么多人做
創(chuàng)業(yè)那么難為什么那么多人做
我們可以看到,創(chuàng)業(yè)就意味著你需要花費更多的時間,更多的精力去做一件事,說不定最后還做不了。可是這么難,為什么還要創(chuàng)業(yè)呢?接下來就跟著學習啦小編一起去看看吧。
真實創(chuàng)業(yè)到底有多難?
美國有一個調查,不僅僅是在硅谷,在全美國范圍內對創(chuàng)始人和CEO做了一個調查,他們設計了一個問卷,就是作為一個CEO你必須具備哪些素質,你必須要做哪些事情,以及你要擁有哪些基本技能。這個問卷總分是100分,最后答題得出來的平均分,大家可能猜不到,22分。
做CEO、做一個創(chuàng)始人,是一個有點荒誕的職業(yè)。首先,沒有人教你怎么做,你只能夠通過做一個創(chuàng)業(yè)者,而成為一個創(chuàng)始人。就像我們不能學會了游泳再下水,你要學會游泳就必須下水,你必須要在不斷的被水嗆得面紅耳赤,甚至是遭遇生命危險的情況下,逐漸學會游泳。所以做一個CEO,做一個創(chuàng)業(yè)企業(yè)的CEO,當你拿到錢以后,你應該迅速地意識到這一點——創(chuàng)業(yè)的3C:第一個C是性格,第二個C是能力,第三個C才是資本,資本是排在最后的。
今天微鏈主辦方給我出了一個題目叫“卯榫之創(chuàng)業(yè)”,什么叫卯榫,比如建造天壇。在天壇上找不到一個釘子,在古人眼里釘子是不詳之物,棺材才用釘子。整個建筑物支撐起來,必須是木頭和木頭密切咬合,咬合要非常的緊,同時不至于緊到把接口的地方頂破、脹破。所以做榫頭用卯接的時候,是需要非常非常難以言明的隱性知識。
稻盛和夫曾經(jīng)講他碰到一個木匠,這個木匠給日本修神廟。日本建筑是木頭建筑,神廟修復過程中,把新的木頭弄到舊的建筑里經(jīng)常出問題。那個木匠說,我年輕時,一個木頭既是有脾氣的也是有秉性的,它在春分前砍伐的或春分后砍伐的,放多長時間,在水里泡多長時間等等,必須有清晰的了解。一個木頭和另外一塊木頭接在一起的時候,它們脾氣要是相合,它們能夠一直緊緊的接在一起,如果脾氣秉性不一樣,做出來好像接上,過一段以后會出現(xiàn)裂痕,會很緊密,或者變成非常松馳。所以做一個杰出的木匠真的很難,就像做一個杰出的CEO也非常非常難。這個木匠說,只有他意識到這些木頭的秉性以后,他才最后成了一個杰出的木匠。
我們今天來看看,做一個杰出的CEO,盡管你現(xiàn)在很菜鳥,完全不知道做一個CEO應該具備哪些東西,但是你只要像一個笨拙的木匠那樣,從學徒工一樣的開始做,做你的木工。而且時間給你并不多,因為資金和機會的成本都是非常高昂。
創(chuàng)業(yè)這么難,為什么還要做?
10年前,我認識兩個IT朋友,每次遇見,都激情澎湃的談論著夢想,對自己的滿腹才華無處安置感到不甘,經(jīng)常對創(chuàng)業(yè)的方向爭論的面紅耳赤。記得談到未來屬于他們自己的公司時,IT男長期熬夜的干澀的眼睛瞬間就閃亮了。
十年間,我聽著他們的議題的變換:開公司、接項目、兼職、買房、娶妻、生孩子、寶貝上學、如何保住高薪職位……每次見面問他們,什么時候開始干呀,剛開始還解釋,后來支支吾吾,后來的后來我也不再問了,人艱不拆??粗?jīng)意氣風發(fā)的少年已頭頂微露,往后無路可退,往前力不從心,夢想在現(xiàn)實面前蒼白無力。
我不愿意看到未來這樣的自己,我寧愿看到若干年后,為了理想撞得頭破血流還撐著要站起來的自己。
我是個一直在創(chuàng)業(yè)團隊工作的人,團隊的顯著特征就是“快點干!必須干的漂亮!”。
創(chuàng)始團隊心中都會有一個信念,相信現(xiàn)在某一消費領域亟需變革,相信現(xiàn)在這番事業(yè)可以讓用戶感受到前所未有的價值,并且在某個時點上發(fā)現(xiàn)機會來了!
2014年9月,我迫不及待的辭去了職業(yè)經(jīng)理人的工作,我急切的感受到,自駕租車行業(yè)的車輪即將邁入新軌道,時不我待!
過去的5年,是自駕租車行業(yè)發(fā)展最迅猛也是最殘酷的5年。神州租車持續(xù)低價殺戮,自駕連鎖租車幸存的公司不超過5家。這5年里的每一天,我們都如履薄冰,整天琢磨著如何在資源有限的情況下,獲得更多的客戶,讓客戶持續(xù)滿意,讓運營效率更高。
神州模式的租車,其實就是國外Hertz、AVIS在國內的翻版,是大工業(yè)時代服務業(yè)的代表,以大資本支持、大批量采購、大規(guī)模布點、大力度營銷、標準化連鎖運營為特點,整個管理體系則以金字塔形態(tài)運行,工業(yè)時代金幣和鋼鐵的味道貫穿其中。我們過去多年,以同樣的模式挑戰(zhàn)神州,經(jīng)歷各種艱難后,將連鎖租車的運營做到了極致,卻無奈友商背后的資本過于強大,還是難以撼動。這樣的結果,讓人壓抑和困惑。
2014年,神州、一嗨相繼上市。曾經(jīng)很多人認為,這就是自駕租車的大結局了。就在這時,P2P租車在資本的強力推動下以不可阻擋之勢入侵了!反轉神州、一嗨引以為傲的資本優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢,P2P租車快速擴張——屌絲逆襲的精彩!
P2P租車,是移動互聯(lián)網(wǎng)時代服務業(yè)的代表,利用移動互聯(lián)網(wǎng)革命帶來的低溝通成本,通過一個平臺將無數(shù)單個個人的資產(chǎn)組合起來進行共享,實現(xiàn)資產(chǎn)利用效率的提升而無需額外的資產(chǎn)投入。P2P完全擊破了工業(yè)時代“規(guī)模化”帶來的優(yōu)勢,也摧毀了那座管理上的金字塔,取而代之是一個個分散節(jié)點自組織而成的系統(tǒng)。而只要機制得當,這個系統(tǒng)能給予客戶的服務,性價比將輕松超越神州。這不就是KK大師《失控》中描述的未來場景嗎?P2P租車產(chǎn)生的群組織——分布式系統(tǒng)——將自我撒落在整個網(wǎng)絡,以至于沒有一部分能說,“我就是我”。無數(shù)的個體思維聚集在一起,形成了無可逆轉的社會性。
更可喜的是,P2P租車與我們這幾年對租車的理解不謀而合。5年前,我們入行時,我們認為租車是工具;但是隨著時代的變遷,90后漸漸成為消費主力時,我們認為在未來,租車不應該再只是個工具。P2P租車逢時而來,我們提供的不再是工業(yè)化時代冷冰冰的標準化產(chǎn)品,每一輛車都對應著不同的車主,租車是媒介,講述著人與人之間的故事。并且,這些看似隨機的人際網(wǎng)絡,包容著一些來來回回的小差錯,而非剔除,以此來避免大故障的頻繁發(fā)生。這種分布式,去中心化的網(wǎng)絡,成為適應和進化的沃土,如同cocar的企業(yè)文化“自我迭代,生生不息”。
如今,第二次站在神州面前時,我想這一次不但是運營之戰(zhàn),更是價值觀之戰(zhàn)。我相信動態(tài)網(wǎng)絡化的時代正在到來,我相信人與人之間的聯(lián)結在增強,我相信80后、90后、00后更加包容和開放,樂于共建共享網(wǎng)絡。如同,我相信,中心化組織即將沒落。
cocar正以前所未有的速度增長。2014年12月上線當月,在北上廣深四個一線城市,平臺車輛數(shù)突破6000輛,僅用1個月的時間就在車輛規(guī)模上成為行業(yè)第二(友商達到這一數(shù)量級,用了近一年),注冊用戶超過50000,成交量周對周增長超過300%。2015年1月,cocar車輛數(shù)將突破10000輛,在四個核心城市與同業(yè)者不斷拉開差距。
有人問我,你們是不是找到了什么彎道超車的妙方。我想,真正做過企業(yè)的人都會知道,世上哪有所謂的捷徑?我們跑的快基于兩點,一是基于我們強大的運營能力,能力哪來的?身經(jīng)百戰(zhàn)滿身傷痛換來的!二是因為我們有信念,cocar是一支在租車行業(yè)有傳承的團隊,我們要讓消費者真正覺得租車的美好,而不再是無車的尷尬;我們相信共享經(jīng)濟的未來,我們希望盡我們所能讓車輛資源(尤其是限牌城市)得到共享,我們覺得自己的社會使命還沒有完成,我們覺得過去那5年的仗打的不過癮…...
非常感謝早期用戶在cocar的產(chǎn)品、運營都有很多問題的時候選擇了我們,我們會用加速奔跑來證明你們的選擇是對的。
信什么,就去做什么。期待未來酣暢淋漓的5年,無痛不人生,感受新境界。