廣州火車站什么時(shí)候啟動(dòng)改造
廣州火車站什么時(shí)候啟動(dòng)改造
廣州火車站將改造成為社會(huì)熱點(diǎn)。而廣州火車站究竟要什么時(shí)候開始改造呢?改造后又會(huì)變成什么樣子呢?什么時(shí)候啟動(dòng)改造方案?下面是學(xué)習(xí)啦小編精心為你們整理的關(guān)于廣州火車站什么時(shí)候啟動(dòng)改造的相關(guān)內(nèi)容，希望你們會(huì)喜歡!
回憶40多年的陪伴的廣州火車站
每一個(gè)火車站
都有屬于自己的故事
每一個(gè)故事
都留給乘客永恒的回憶
1991年
1911年廣州站原址位于廣州城東南角的大沙頭，原名大沙頭火車站，始建于1911年，是廣九鐵路華段的終點(diǎn)站?？谷諔?zhàn)爭結(jié)束后，大沙頭站擴(kuò)張為廣九及粵漢兩路旅客列車的始發(fā)、終到站，并改名為廣州東站，成為廣州最主要的客運(yùn)火車站。
1974年
火車站終于建成
1974年，廣州火車站落成啟用，初期每日只到發(fā)列車35對。
新建成的廣州火車站舊景。
廣州站一度成為廣州市的新景觀地標(biāo)，廣州各學(xué)校紛紛組織學(xué)生參觀，最高峰的時(shí)候車站一天可接待三四批學(xué)生參觀。
新建成的廣州火車站舊景。
上世紀(jì)70年代廣州火車站候車室大廳。
上世紀(jì)70年代廣州火車站候車室局部。
1979年
“走出去”第一車
建成僅5年的廣州火車站
被一場新的“逃港”潮席卷
逃港風(fēng)潮的洶涌
終于讓粵港作出決定
開出了廣州到香港的第一部車
廣州與香港開始交往
上世紀(jì)80年代初的廣州火車站全景。
很多人坐上這趟火車，去到香港，也有很多香港人坐這趟火車，來到廣州。香港的“潮貨”，因?yàn)閮傻氐慕涣鱽淼綇V州。廣州成為一個(gè)潮流地。
1984年后
中轉(zhuǎn)必經(jīng)之地
第一批來到廣州的
是北方的“倒?fàn)?amp;rdquo;和深圳的“老板”
他們從南方進(jìn)貨運(yùn)回內(nèi)地轉(zhuǎn)賣
而廣州站就成為了中轉(zhuǎn)的必經(jīng)之地
改革開放之后，南下的民工潮終于來了。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1986年，珠江三角洲的外來人口已達(dá)185萬人;到1988年時(shí)，增加到320萬人;到1990年代初，當(dāng)?shù)貏趧?dòng)力已接近400萬人。
剛來廣州的打工妹直接在火車站廣場休息。
忘不了春運(yùn)的火車站
春運(yùn)時(shí)
為了防止被人插隊(duì)
陌生人相互擁抱
為了應(yīng)對洶涌人潮
人很多，每一次的春運(yùn)都沒有例外。
2014年
重被提起的火車站擴(kuò)建
1992年的廣州火車站。
廣州站只完全停運(yùn)過三次，一次是1988年，一次是1989年，第三次是1998年，這三次的停運(yùn)讓廣州火車站容量的缺點(diǎn)暴露。
“廣州站地下空間已經(jīng)不能用了，接下來只能朝空中發(fā)展了。北京、上海都已經(jīng)改造好了，就剩下廣州了。”
廣州火車站不單是廣州人的記憶，更是每一個(gè)外地人回家念想的承載體。
春運(yùn)的火車
廣州火車站啟動(dòng)改造時(shí)間
目前《廣州市綜合交通發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃》指出，廣州火車站改造要到2018年才正式啟動(dòng)。
對此，廣州市發(fā)改委表示：按照中鐵總與廣州市達(dá)成的一致意見，廣州火車站改造要在棠溪站建成、普速客車搬遷后才開始實(shí)施。
其中，按照廣州市相關(guān)“十三五”規(guī)劃，棠溪站將于2030年建成。不過這一計(jì)劃或提前。據(jù)發(fā)改委表示，為進(jìn)一步加快優(yōu)化廣州鐵路樞紐布局和功能，按照多站布局、多點(diǎn)到發(fā)的原則，按照近期中鐵總與廣州市協(xié)商一致的意見，“十三五”期間計(jì)劃實(shí)施新建棠溪站和廣州站改造項(xiàng)目。新建棠溪站項(xiàng)目按照2017年開工建設(shè)的目標(biāo)抓緊推進(jìn)前期研究工作。
至于棠溪站和火車站改造的具體完工時(shí)間，發(fā)改委沒有給予明確回應(yīng)。(文/廣州日報(bào)記者耿旭靜)
清遠(yuǎn)將建磁浮交通
昨天上午，清遠(yuǎn)市政府與中國鐵建股份有限公司簽訂《旅游快線軌道交通項(xiàng)目合作框架協(xié)議》，項(xiàng)目投資額約100億元，清遠(yuǎn)市長郭鋒、中國鐵建股份有限公司總裁莊尚標(biāo)共同見證簽約。據(jù)悉，此次簽約的項(xiàng)目作為廣東省首條中低速磁懸浮軌道項(xiàng)目，也是繼長沙磁浮快線、北京磁浮S1線之后，我國第三條中低速磁浮軌道項(xiàng)目。
根據(jù)協(xié)議，該項(xiàng)目全長約30公里，先開段起于廣清城際銀盞站，終至清遠(yuǎn)長隆森林度假園，全長約8公里。近期推動(dòng)項(xiàng)目為：“石角產(chǎn)業(yè)園——美林湖特色小鎮(zhèn)——銀盞(長隆站)——長隆景區(qū)”旅游快線軌道交通。(文/廣州日報(bào)記者曹菁)
廣州火車站改造后的樣子和改造方案
規(guī)劃建設(shè)方案：廣州銜接9條高鐵線
1、樞紐總格局。按照規(guī)劃，廣州鐵路樞紐將銜接京廣、京九、廣湛、廣汕等9條高速客運(yùn)鐵路和4條普速鐵路。對外溝通北京、上海、香港、澳門、?？?、昆明、重慶、西寧8個(gè)方向，形成由“人+C”型普速網(wǎng)與“三橫一縱”為主骨架的客專網(wǎng)組成的鐵路樞紐總格局，實(shí)現(xiàn)客內(nèi)貨外、高普分設(shè)、多站布局、多點(diǎn)到發(fā)，建設(shè)成為四面八方、四通八達(dá)、互聯(lián)互通、高效換乘的現(xiàn)代化特大型鐵路樞紐。
2、客運(yùn)方面。規(guī)劃形成以廣州、廣州東、廣州南、佛山西、棠溪站為主要客站，以廣州北、南沙、新塘站為輔助站的“五主三輔”客運(yùn)布局。遠(yuǎn)景增加增城站、機(jī)場站為輔助客站。
3、貨運(yùn)方面。規(guī)劃新建10個(gè)物流基地和3個(gè)高鐵快運(yùn)基地：廣州鐵路集裝箱中心站(大田)為一級物流基地，石龍、增城西、南沙港、丹灶、源潭為二級物流基地，以及萬頃沙、鶴山、官窯、黃圃等三級物流基地。規(guī)劃建設(shè)大朗、廣州南高鐵快運(yùn)基地，廣州空鐵聯(lián)運(yùn)基地。
近期主要有在建東北貨車外繞線、南沙港鐵路，里程156.8公里，投資302億元。
“十三五”時(shí)期，規(guī)劃建設(shè)廣汕客專、京九客專引入廣州樞紐工程、深茂鐵路深圳至江門段、廣茂鐵路電化、廣州至廣州西復(fù)線、京廣鐵路郭塘聯(lián)絡(luò)線南延線、樞紐北環(huán)與京廣鐵路聯(lián)絡(luò)線、廣州集裝箱中心站(大田)、棠溪站，新塘站改擴(kuò)建、廣州火車站改造等工程，總投資1000億元，其中在廣州境內(nèi)投資約350億元。遠(yuǎn)期規(guī)劃(至2040年)主要有廣湛客專、廣河客專廣從段(廣從城際)、京九客專南沙支線等工程，總投資1000億元，其中廣州境內(nèi)投資約200億元
廣州火車站改造問題解答
廣州火車站怎么改?會(huì)不會(huì)拆
廣州火車站按照盡量不擴(kuò)大征地拆遷規(guī)模、不增加交通疏解壓力的原則進(jìn)行改造，廣州火車站鐵路車場維持既有規(guī)模，站房進(jìn)行適度改建，滿足引入高鐵和城際動(dòng)車的條件，將廣州火車站打造成現(xiàn)代綜合客運(yùn)樞紐。
改造期間春運(yùn)去哪里坐車
在廣州火車站改造期間，由棠溪站承擔(dān)主要的普鐵運(yùn)輸，廣州南站、廣州東站、廣州北站、佛山西站等樞紐內(nèi)火車站主要承擔(dān)高鐵、城際運(yùn)輸。春運(yùn)期間，通過加開列車，增加運(yùn)營時(shí)間等措施可以解決大量春運(yùn)客流運(yùn)輸問題。
會(huì)不會(huì)只有高鐵線
改造后，普速車基本外遷至棠溪站，引入高鐵和城際動(dòng)車，僅保留少量普速客車，不再辦理貨運(yùn)。
廣州鐵路樞紐如何規(guī)劃建設(shè)
廣州火車站作為廣州鐵路樞紐的主要客運(yùn)站，與廣州東站聯(lián)合打造成廣州中心火車站樞紐。
廣州火車站主體建筑會(huì)拆除嗎
2014年初曾有過廣州火車站主體建筑要拆除的報(bào)道出街，但此后也曾傳出過微改造的消息。
廣州火車站按照盡量不擴(kuò)大征地拆遷規(guī)模、不增加交通疏解壓力的原則進(jìn)行改造，廣州火車站鐵路車場維持既有規(guī)模，站房進(jìn)行適度改建，滿足引入高鐵和城際動(dòng)車的條件，將廣州火車站打造成現(xiàn)代綜合客運(yùn)樞紐。
廣州火車站是要徹底打造成高鐵站嗎
廣州火車站作為廣州鐵路樞紐的主要客站，與廣州東站聯(lián)合打造成廣州中心火車站樞紐。
以后火車站還會(huì)不會(huì)有普鐵，會(huì)不會(huì)有貨運(yùn)
改造后，將普速車整體外遷至棠溪站，引入高鐵和城際動(dòng)車，僅保留少量普速客車，不再辦理貨運(yùn)。
廣州火車站要升級改造的原因之一，在于國務(wù)院對《廣州市城市總體規(guī)劃(2011-2020年)》批復(fù)中，對廣州的定位包括了“國際綜合交通樞紐”，那么廣州要強(qiáng)化這一戰(zhàn)略地位，要改造一大批的建設(shè)。
廣州鐵路樞紐將銜接京廣、京九、廣湛、廣汕等9條高速客運(yùn)鐵路和4條普速鐵路。對外溝通北京、上海、香港、澳門、?？?、昆明、重慶、西寧8個(gè)方向，形成由“人+C”型普速網(wǎng)與“三橫一縱”為主骨架的客專網(wǎng)組成的鐵路樞紐總格局，實(shí)現(xiàn)客內(nèi)貨外、高普分設(shè)、多站布局、多點(diǎn)到發(fā)，建設(shè)成為四面八方、四通八達(dá)、互聯(lián)互通、高效換乘的現(xiàn)代化特大型鐵路樞紐。
在貨運(yùn)方面。廣州要規(guī)劃新建10個(gè)物流基地和3個(gè)高鐵快運(yùn)基地：廣州鐵路集裝箱中心站(大田)為一級物流基地，石龍、增城西、南沙港、丹灶、源潭為二級物流基地，以及萬頃沙、鶴山、官窯、黃圃等三級物流基地。規(guī)劃建設(shè)大朗、廣州南高鐵快運(yùn)基地，廣州空鐵聯(lián)運(yùn)基地。
大家最關(guān)心的客運(yùn)方面，廣州將規(guī)劃形成以廣州、廣州東、廣州南、佛山西、棠溪站為主要客站，以廣州北、南沙、新塘站為輔助站的“五主三輔”客運(yùn)布局。遠(yuǎn)景增加增城站、機(jī)場站為輔助客站。
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