高鐵的特點介紹

　　1、高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路采用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。

　　2、高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔。

　　3、大量采用高架橋梁和隧道。來保證平順性和縮短距離。

　　4、高速鐵路的接觸網(wǎng)，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩(wěn)定和耐久性。

　　5、高速鐵路的信號控制系統(tǒng)比普通鐵路高級，因為發(fā)車密度大，車速快，安全性一定要高。

　　高鐵的主要優(yōu)勢

　　載客量高

　　無論是高速公路或機場都會發(fā)生擠塞。

　　高速鐵路的優(yōu)點是載客量非常高。倘若旅程非以大城市中心為出發(fā)及目的地，使用高速鐵路加上轉(zhuǎn)乘的時間可能只跟駕駛汽車相仿，但高速鐵路毋須自行駕車，較為舒適。另外，雖然高速鐵路的速度比不上飛機，但在距離稍短的旅程(650公里以下)，高速鐵路因為無需到通常較遠(yuǎn)的機場登機，也不需要值機、行李托運和安檢，故仍較省時。由于高速鐵路的班次安排可較為頻密，其總載客量亦遠(yuǎn)高于民航。

　　輸送力強

　　高鐵所能承安的旅客運輸能力非常強大。

　　各國高速鐵路幾乎都能滿足最小行車間隔時間4分鐘及其以下(日本可達(dá)3分鐘)的要求，扣除維修時間4小時，則每天可開行的旅客列車約為280對;如每列車平均乘坐800人，年均單向輸送能力會達(dá)到82000萬人;如果采用雙聯(lián)列車或改用雙層客車，載客高達(dá)1.65億人。4車道高速公路客運專線，單向每小時可通過小轎車1250輛，全天工作20h，可通過25000輛。如大轎車占20%，每平均乘坐40人;小轎車占80%，每車乘坐2人，年均單向輸送能力為8760萬人。航空運輸主要受機場容量限制，如一條專用跑道的年起降能力為12萬架次，采用大型客機的單向輸送能力只能達(dá)到1500萬～1800萬人。

　　速度較快

　　速度是高速鐵路技術(shù)水平的最主要標(biāo)志，各國都在不斷提高列車的運行速度。法國、日本、德國、西班牙和意大利高速列車的最高運行時速分別達(dá)到了300公里、300公里、280公里、270公里和250公里。如果作進(jìn)一步改善，運行時速可以達(dá)到350～400公里。除最高運行速度外，旅客更關(guān)心的是旅行時間，而旅行時間是由旅行速度決定的。以北京至上海為例，在正常天氣情況下，乘飛機的旅行全程時間(含市區(qū)至機場、候檢等全部時間)為5小時左右，如果乘高速鐵路的直達(dá)列車，全程旅行時間則為5～6小時，與飛機相當(dāng);如果乘既有鐵路列車，則需要15～16小時;若與高速公路比較，以上海到南京為例，滬寧高速公路274公里，汽車平均時速83公里，行車時間為3.3小時，加上進(jìn)出滬、寧兩市區(qū)一般需1.7小時，旅行全程時間為5小時，而乘高速列車，則僅需1.15小時。

　　安全性好

　　高速鐵路

　　高速鐵路由于在全封閉環(huán)境中自動化運行，又有一系列完善的安全保障系統(tǒng)，所以其安全程度是任何交通工具無法比擬的。高速鐵路問世35年以來，日、德、法三國共運送了50億人次旅客。除德國1998年6月3日的ICE884高速列車行駛在改建線上發(fā)生事故以及2011年7月23日中國甬溫鐵路事故外，各國高速鐵路都未發(fā)生過重大行車事故，也沒有因事故而引起人員傷亡。這是各種現(xiàn)代交通運輸方式所罕見的。幾個主要高速鐵路國家，一天要發(fā)出上千對的高速列車，即使計入德國發(fā)生的事故，其事故率及人員傷亡率也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他現(xiàn)代交通運輸方式。因此，高速鐵路被認(rèn)為是最安全的。與此成對比的是，據(jù)統(tǒng)計，全世界由于公路交通傷亡事故每年約死亡25萬～30萬人;1994年全球民用航空交通中有47架飛機墜毀，1385人喪生，死亡人數(shù)比前一年增加25%，比過去10年的平均數(shù)高出20%。每10億人公里的平均死亡數(shù)高達(dá)140人。

　　正點率高

　　高速鐵路全部采用自動化控制，可以全天候運營，除非發(fā)生地震。據(jù)日本新干線風(fēng)速限制的規(guī)范，若裝設(shè)擋風(fēng)墻，即使在大風(fēng)情況下，高速列車也只要減速行駛，比如風(fēng)速達(dá)到每秒25～30米，列車限速在160公里/小時;風(fēng)速達(dá)到每秒30～35米(類似11、12級大風(fēng))，列車限速在70公里/小時，而無須停運。飛機機場和高速公路等，在濃霧、暴雨和冰雪等惡劣天氣情況下，則必須關(guān)閉停運。

　　正點率高也是高速鐵路深受旅客歡迎的原因之一。由于高速鐵路系統(tǒng)設(shè)備的可靠性和較高的運輸組織水平，可以做到旅客列車極高的正點率。西班牙規(guī)定高速列車晚點超過5分鐘就要退還旅客的全額車票費;日本規(guī)定到發(fā)超過1分鐘就算晚點，晚點超過2小時就要退還旅客的加快費，1997年東海道新干線列車平均晚點只有0.3分鐘。高速列車極高的準(zhǔn)時性深得旅客信賴。

　　舒適方便

　　高速鐵路一般每4分鐘發(fā)出一列車，日本在旅客高峰時每3分半鐘發(fā)出一列客車，旅客基本上可以做到隨到隨走，不需要候車。為方便旅客乘車，高速列車運行規(guī)律化，站臺按車次固定化等。這是其他任何一種交通工具無法比擬的。高速鐵路列車車內(nèi)布置非常豪華，工作、生活設(shè)施齊全，座席寬敞舒適，走行性能好，運行非常平穩(wěn)。減震、隔音，車內(nèi)很安靜。乘坐高速列車旅行幾乎無不便之感，無異于愉快的享受。

　　能耗較低

　　如果以“人/公里”單位能耗來進(jìn)行比較的話。高速鐵路為1，則小轎車為5，大客車為2，飛機為7。

　　高速列車?yán)秒娏恳?，不消耗寶貴的石油等液體燃料，可利用多種形式的能源。

　　當(dāng)今，發(fā)達(dá)國家對新一代交通工具選擇的著眼點是對環(huán)境影響小。高速鐵路符合這種要求，明顯優(yōu)于汽車和飛機。

　　高速鐵路投入運行以來，倍受旅客青睞，其經(jīng)濟效益也十分可觀。日本東海道新干線開通后僅7年就收回了全部建設(shè)資金，自1985年以后，每年純利潤達(dá)2000億日元。德國ICE城市間高速列車每年純利潤達(dá)10.7億馬克。法國TGV年純利潤達(dá)19.44億法郎。

　　高鐵的價格政策

　　2016年3月，國家發(fā)改委宣布今年內(nèi)開放高鐵動車票價，改由鐵總自行定價，并給予鐵總根據(jù)市場競爭狀況和客流分布等因素實行一定折扣票價的權(quán)力。對于鐵總定價權(quán)將如何實施的問題，盛光祖表示將更加嚴(yán)格規(guī)范企業(yè)行為，用好定價權(quán)，但目前還沒有大規(guī)模調(diào)整的準(zhǔn)備。此外，針對高鐵是否會恢復(fù)350公里/小時時速，盛光祖表示，每提速50公里就會增加近三分之一的成本。因此盛光祖認(rèn)為300至310公里每小時的時速是符合國情并有良好效益的。

　　盛光祖還透露，目前正在規(guī)劃Wi-Fi覆蓋高鐵項目，也在考慮在高鐵餐飲上增加更多簡餐，使更多人買得到15元以內(nèi)快餐。

　　2017年4月，東南沿海高鐵首次實行跨省調(diào)價，票價將根據(jù)各車次的客流狀況，呈現(xiàn)差異化、有漲有降。

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